Rien n'est éternel, on le sait bien. Mais tout de même, quand des idées sont bonnes, il faut les garder. La Junior Cup est une bonne idée. C'est la première formule d'accession à la compétition, dans un cadre sport/loisir.

Elle permet aux jeunes à partir de 11 ans de se lancer dans la compétition motocycliste, à moindre coût. Ce n'est pas rien dans un sport mécanique, cher par définition. Un vieil adage du milieu dit bien que "la moto est un sport de riches pratiqué par des pauvres". Pas faux...
Malheureusement, la Junior Cup est sur la sellette, et risque de passer à la trappe si rien ne se passe.

Catégorie montante il y a quelques années encore, elle risque d'être la prochaine victime de la crise. Victime indirecte, mais victime quand même.

Créée en 1997, la Junior Cup débute avec des Honda CG, et connaît rapidement le succès. La formule joint l'utile à l'agréable, puisqu'elle permet de découvrir certains talents (Sylvain Gunintoli, 2ème en 97, et maintenant en Mondial SBK après avoir roulé en Moto GP).

L'aventure se poursuit sur des Kymco Pulsar entre 2001 et 2003. Honda reprend la main en 2004 en proposant la nouvelle CBR125RR, mini clone de la Honda CBR 600 & 1000. Jules Cluzel, au guidon de cette machine, finira 2ème de la Coupe en 2004 au sein du T6A.

Après avoir appris l’annulation du bol d’or par mon équipe (suite à la blessure de Xavier Deletrez 2 jour plus tôt), j’arrive sur le circuit seul le mercredi. Je prends place dans le box et prépare la moto afin de rouler le lendemain matin. Après avoir fini l’installation, je me repose afin d’être en pleine forme pour le week end.

La première session est dans les alentours de 9h30. Je fais cette session et m’aperçois que la moto ne va pas vraiment bien. Je m’efforce de régler en milieu de session et la moto se comporte déjà mieux.

L’après midi, 2 sessions sont prévues. J’entame la première et m’arrête quelque tour plus tard afin de remodifier les réglages. Je repars une fois de plus. Je fais 1 tour, 2 tours puis arrivé dans la décente, je prends les freins mais la moto le voit autrement. 
Je perds l’avant aussitôt la prise des freins. Je remonte sur la moto  pour repartir mais la celle-ci n’est pas très belle. Platine cassé, carénage explosé, radiateur percé … Je rentre au stand et attaque le démontage. Je finirai de la réparer au alentour de minuit.

Le lendemain, seul 2 sessions sont autorisées par pilote. J’en fais une le matin (qui ne sert à rien du tout vu que la pluie est présente et qu’aucune pluie n’est prévu pour le reste du week end).
Cela permet quand même de garder le rythme si la dernière épreuve venait à ce dérouler sous la pluie.

La course d’Alès, avant dernière épreuve de la saison des Coupes de France Promosport 1000cc s’étant déroulée ce week-end, nous souhaitions vous donner quelques informations du Delta Racing Team et de l’état de santé de notre pilote, Sébastien Forest, depuis sa chute contractée lors de la course de Nogaro.

Cet accident fut assez lourd de conséquence pour notre pilote, qui ne pense déjà qu’à reprendre au plus vite le guidon de sa machine. Après plusieurs examens, le verdict était sans appel : fracture du rein doublée d’un hématome d’une quinzaine de centimètres avec fuite de l’urètre.

Un bilan bien plus important que celui de la machine qui s’est relevée de cette glissade sans dommage particulier. Après deux opérations et deux semaines d’hospitalisation à Bordeaux, Sébastien pût reprendre le chemin de son domicile pour commencer à marcher sur celui de la guérison.

Selon l’estimation du temps de convalescence donné par certains membres de l’équipe médicale, Sébastien espérait rejoindre la piste dès la course d’Alès.
Hélas, certaines complications intervenues début juillet firent retarder les débuts de cicatrisation et mirent à mal un retour précoce à la compétition.

Comme tout accident, cette chute est particulièrement regrettable car en plus des dommages physiques qu’elle occasionne à notre pilote, elle le coupe en pleine marge de progression observée depuis le début de saison.

La 7eme et avant dernière épreuve des coupes de France Promosport se déroulait sur le circuit de Alés dans le Gard.
 
Dés les premiers tours de roues je ne me sent pas à l’aise sur la moto. La suite est pire, car je réalise le 22eme temps chrono, ce qui me place en 11 position pour le départ de la course qualif.
 Lors de cette course je remonte à la 4eme place afin de sauver la 2eme ligne pour la finale.
 
Je suis 7eme sur la grille de départ de la finale, je boucle le 1er tour en 6 eme position. Je n’arrive pas à me sentir à l’aise sur la moto, je ne peux pas rentrer vite en courbe, mon train avant ne me met pas en confiance.


Au deuxième tour je tente de lâcher les freins plus tôt pour rentrer plus vite, mais le train avant qui décroche et j’élargie ma trajectoire et me fait doubler par un pilote. Je reste quelques tours 7eme avant de m’emparer de la 5eme place.
Je remonte ensuite petit à petit sur les 4 premiers mais les écarts étant trop important, je termine la course 5eme.
 
Je suis extrêmement déçu de ce résultat et frustré de ne pas avoir pu m’exprimer avec une moto qui me correspondait.Au championnat je suis toujours en tête, mais je ne compte plus que 7 points d’avance sur le second, tout se jouera donc lors du dernier rendez vous à Ledenon les 9 et 10 octobre.

Promo 500 Cup manche 1
Kevin Rambure effectue, comme à son habitude, un bon départ et emmène avec lui Aurélien Chevallier, Vincent Zaragoza, Frédéric Besson et Dominique Pénicaud.

Au second tour, Zaragoza et Pénicaud partent à la faute tandis que Rambure met les bouchées doubles pour décrocher ses poursuivants.
Rapidement l’écart est creusé et Chevallier et Besson se bagarrent pour mener la poursuite.

Intouchable, Rambure obtient une nouvelle victoire avec pratiquement 3 secondes d’avance sur Besson qui parvient à s’imposer face à Chevallier. Cela fait les affaires du pilote nordiste d’autant plus que Thomas Consoli, l’autre pilote qui pouvait mathématiquement lui barrer la route, finit à une modeste 7ème place. 

Promo 500 Cup manche 2
Kevin Rambure n’a qu’à finir devant Consoli et Chevallier pour obtenir le titre. Décidé de faire la chose avec panache, le jeune nordiste effectue un véritable festival !
Seul Aurélien Chevallier réussit à le suivre. Parti 12ème Consoli est bien trop loin pour pouvoir espérer revenir sur Rambure. Thibaud Doutre et Frédéric Besson se livrent à une belle empoignade pour l’accession au podium.

Monobike manche 1
Pas de suspense en Monobike pour le titre puisque la casse moteur de Jocelyn Henry n’a pu être réparée et le pilote breton ne peut pas prendre part aux finales. Il offre ainsi sur un plateau le titre à Bruno Destoop.

Côté finale, le suspense a été de courte durée : après un super départ, seul Destoop parvient à suivre le rythme de Jérémy Delenne mais uniquement pendant quelques tours. Ensuite, il se fait décrocher.

Le cavalier seul de Delenne est sans faute et l’emmène jusqu’à la victoire avec 12,8 secondes d’avance sur le second Destoop et 45,3 secondes sur l’autre local, Romain Larguier.

Monobike manche 2
Pour leur dernière finale de l’année, les Monobike ont été sous le coup de la domination locale avec Jérémy Delenne en maître d’orchestre. Auteur d’une course parfaite, l’Alésien ne laisse aucune place à la concurrence et emporte cette seconde finale avec plus de 8,4 secondes d’avance sur la nouveau vainqueur 2010 de la catégorie, Bruno Destoop.

Ce denier aura bien tenté de suivre un peu mais en vain, dès les premiers tours il est décroché. Autre cavalier seul, celui de Romain Larguier qui ne peut rester au contact du champion et fait sa course en solitaire à plus de 30 secondes des leaders.

Le circuit d’Alès nivèle beaucoup les performances des machines et les deux catégories se sont livrées à de belles bagarres à tous les étages.

Devant, c’est Thibaut Gourin et Guillaume Raymond qui s’expliquent sous le nez de Marc Miralles (Conti) qui va resté au contact toute la course et parfois même prendre l’avantage sur l’un ou l’autre.
Léo Bauta, Anthony Aliern, Renald Castillon Gioanni (Conti) et Hugo Clere forment un second groupe en lutte pour l’accession au podium.

Dans le premier groupe, la lutte est intense et les jeunes pilotes ne se font pas de cadeau. Dans le 15ème tour, la chute d’un concurrent entraine un drapeau rouge qui met fin prématurément aux débats. Gourin l’emporte.
Guillaume Raymond échoue à 139 millièmes tandis que Miralles est à 6 dixièmes. Dans le second groupe, c’est le nouveau champion de la coupe Conti: Renald Castillon Gioanni qui, en finissant second Conti, emporte le titre 2010.

Promosport 125 - Conti Cup manche 2
Guillaume Raymond est le plus rapide à s’extraire de la grille de départ. Thibaut Gourin lui emboite le pas tandis que Marc Miralles a raté son départ et pointe en 6ème position.
Le jeune Pilote Espagnol va montrer tout son talent en revenant sur le leader en l’espace de 3 tours puis en lui prenant les commandes dans le 5ème tour.
Raymond réplique mais Miralles est tenace et parvient à conserver l’avantage après plusieurs passes d’armes.

Junior Cup - Race Bike Academy manche 1
Rémi Navarro part très vite avec dans sa roue Hugo Casadesus, son petit frère Loïc et Jean François Demoulin. Chaque frère est sous la pression de son adversaire direct et chacun va céder sous les assauts de ces derniers.

Si Loïc perd un peu de terrain, Rémi réagit et reste au contact de Casadesus, Demoulin et Huet qui s’est joint à la bagarre. Très serré, ce groupe est rejoint par Martin Bellembois qui est plus en position d’attente pour profiter d’une erreur.

Les pilotes devant n’arrêtent pas de s’échanger les places et c’est la plus petite machine qui parvient à s’imposer aux mains de Casadesus. Aaron Huet passe une seconde après la ligne d’arrivée en seconde position suivi de Jean François Demoulin qui profite d’une petite faute de Rémi Navarro qui finit malgré tout 4ème.

Martin Bellembois et Loïc Navarro complètent les podiums respectifs de la Race Bike et de la Junior Cup.

Junior Cup - Race Bike Academy manche 2
Rémi Navarro prend un temps les commandes de la courses mais doit faire face à la hargne d’Hugo Casadesus qui ne lâche rien et le passe dans le 3ème tour.

Martin Bellembois est aussi en grande forme et prend le meilleur sur Jean François Demoulin et Loïc Navarro.
Les trois garçons vont franchir la ligne d’arrivée groupés après une belle baston de 10 tours.

600 Promosport 2010 - Alès :
Après son excellent départ, Thibaut Bertin mène tambour battant la meute composée de Julien Pilot, Mathias Chabany et Sylvain Buffard.
Bertin joue sa carte à fond et son coéquipier, Chabany, tente de le suivre mais doit aussi conjuguer avec Sylvain Buffard qui se fait de plus en plus présent.

A la mi course, Bertin compte 2 secondes d’avance lorsque Buffard passe en seconde position. Chabany s’accroche un peu mais pas longtemps.

Buffard fait l’effort pour revenir mais Bertin est trop rapide et trop loin. A l’arrivée, Bertin l’emporte avec 2,9 secondes d’avance sur Buffard qui fait une belle opération au championnat. Chabany complète le podium tandis que Plancassagne finit 5ème.

Ce dernier conserve la tête du classement provisoire mais ne possède plus que 7 unités d’avance sur Buffard et 23 sur Chabany : tout se jouera à la finale de Ledenon.

Comme lors de la première course 1000 Promosport, Claude Lucas prend le meilleur départ et mène la course de bout en bout. Yann Sotter est une nouvelle fois second et n'a pas été en mesure de prendre le commandement de la course.
Le podium est complété par Jeremy Cramer qui termine à plus de 13 secondes des hommes de tête. Il emmène dans sa roue Lionel Braun et Charle Geers.

Au classement général Yann Sotter conserve une large avance en tête avec 185 points. Il devance Claude Lucas (153 points) et Charles Geers (77 points)

Résultat de la course 2 Promosport 1000 - Alès :
Pos. - N° - Pilote - Moto
1 - 67 - LUCAS Claude - SUZUKI
2 - 8 - SOTTER Yann - HONDA
3 - 27 - CRAMER Jeremy - HONDA
4 - 156 - BRAUN Lionel - KAWASAKI
5 - 59 - GEERS Charles - KAWASAKI
6 - 24 - PASQUINUCCI Marc - SUZUKI
7 - 85 - MATHON Julien - HONDA
8 - 9 - BOUFFIER Cyril - KAWASAKI