Soyez le premier à commenter cet article

La nouvelle 1098 R est tout simplement la moto bi cylindre la plus puissante et la plus légère jamais produite par l'usine de Borgo Panigale.

Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Un total de 180 ch et un couple phénoménal de 134 Nm, associé à un poids de 165 kg. Ces caractéristiques en font une moto à l'avant garde de sa catégorie.

Caractéristiques techniques 

Cylindrée : 1198.4cm³

Alésage x course : 106mm x 67.9mm

Compression: 12.8:1
Puissance : 180 ch (132.4kW) @ 9750 tr/min
Couple : 134Nm @ 7750 tr/min

 

Plus d'images :

Commentaires (8)

Suite au mondial du 2 roues, Motarz revient en détail sur les nouveautés moto marquantes. C'est au tour de la BMW 1200 HP2 de se dévoiler.

Pour beaucoup d'entre vous, BMW reste certainement une routière increvable, permettant d'avaler les kilomètres en tout confort et réservé à nos forces de l'ordre... Oubliez tous ces préjugés. Avec la 1200 HP2, BMW rentre de plein pied dans la catégorie sportive avec un modèle taillé pour le piste. En plus de ces performances de premier plan, la HP2 est bien aidée par un design très réussi.

Moteur

Pour propulser cette nouvelle moto, BMW a poussé son Boxer jusqu'à ses limites. Le bloc, refroidit par air, développe 130 ch à 8 750 tr/min, et un couple de 115 Nm à 6000 tr/min. Pour atteindre ces performances, BMW a adapté sa culasse pour accueillir deux arbres à cames en tête qui actionnent les soupapes via des linguets.

La ligne d’échappement est entièrement réalisée en acier inoxydable et passe, pour la première fois, sous le carter d’huile. Cette configuration autorise une prise d’angle maximale en virage.

Partie Cycle

Le cadre de la BMW 1200 HP2 est emprunté à la BMW R 1200 S, mais il a été adapté à la nouvelle partie arrière monopièce et autoporteuse en matière synthétique renforcée par fibres de carbone au niveau des fixations. L'ensemble affiche un poids à sec de 178 kg.

La partie cycle de la 1200 HP2 reste fidèle au classique Telelever à l’avant et Paralever à l’arrière, ces éléments disposant de combinés sport Öhlins entièrement réglables. Les jantes de 17" sont matricées pour une plus grande légéreté.

Enfin le freinage est confié, à l'avant, à des étriers Brembo monoblocs à quatre pistons, montés radialement et qui pincent deux disques de 320 mm. La roue arrière est décélérée par un étrier flottant à double piston.

Au niveau des équipements, la 1200 HP2 dispose, de série, d'un shifter qui permet de passer les rapports très vite sans actionner l'embrayage. La 1200 HP2 possède un système d'acquisition de données, particulièrement perfectionné : vitesse, rapport engagé, régime moteur, température moteur, pourcentage d'ouverture des gaz. BMW propose également en option un ABS déconnectable. 

Soyez le premier à commenter cet article

Nous poursuivons notre tournée des nouveautés motos par la Honda CBF 600 2008.

La CBF 600 est apparue pour la première fois en 2004 et n'avait pas subi de modifications notables depuis. Cette moto se caractérise, depuis ses origines, par un look sobre et une facilité de prise en mains. Coté look pas de révolution sur ce modèle 2008, c'est coté moteur et cadre que se situent la révolution.

Moteur

Le moteur de cette nouvelle CBF 600 2008, plus compact et plus léger (5,3 Kg en moins) est celui qui équipe les modèles 2007 de la CBR 600 RR et du Hornet. Le bloc a bien sur été retravaillé pour coller à la philosophie de la moto et privilégier le couple et l'agrément aux bas et moyens régimes.

Partie-cycle

Le nouveau cadre est lui aussi issu du Hornet 2007 et permet à la CBF 600 un gain de poids de 5 Kg. Tout en améliorant le comportement routier.

La nouvelle CBF 600 met également l'accent sur le confort de son pilote avec : une bulle réglable en 2 positions, une selle à 3 positions de réglage et au confort amélioré, et une vrai place pour le passager.

On note également l'apparition d'une version à freinage combiné de type CBS/ABS avec étriers 3 pistons, ainsi que l'adoption du système antidémarrage HISS.

Soyez le premier à commenter cet article

La moto passée en revue est, cette fois ci, la Honda XL700V Transalp.

Cette moto mythique de la gamme Honda est apparue il y a 20 ans, en surfant sur la popularité du Paris Dakar. La Transalp a évolué au cours des années mais était tombée un peu dans les oubliettes du catalogue Honda et n'avait pas était revue depuis 7 ans. Honda répare cet oubli en créant un modèle totalement repensé.

Moteur

Cette troisième génération de Transalp, bénéficie du nouveau V twin apparu sur la NT700V Deauville. Ce moteur ,équipé d'une culasse 4 soupapes et de l'injection électronique, développe 60 ch soit 5 ch de plus que sur le modèle précédent.

Avec son nouveau moteur, la XL700V Transalp revendique des performances en nette hausse, en particulier à mi-régimes, ce qui devrait perpétuer la réputation de polyvalence et de facilité de conduite de la lignée des Translap.

Partie Cycle

Les évolutions sur la partie cycle sont ,,elles minimes. Le cadre est identique, mais la taille de la jante avant passe à 19 pouces et les pneumatiques à la technologie radiale.  D'autre part l'allongement de l'empattement (+ 10 mm), devrait améliorer la tenue de cap.

Coté poids, Honda annonce 214 kg tous pleins faits soit 1Kg de moins que la Transalp 2007.

Commentaires (2)

Nouvelle moto à passer en revue dans Motarz : la KTM 690 Duke.

Cette moto frappe par son design reconnaisable dès le premier coup d'oeil. Pour cette 3ème génération, la Duke garde les même codes esthétiques, l'avant surplombé par ses 2 feux superposés, ses lignes acérées aux arrêtes vives et sa robe bicolore. A noter tout de même un colori noir et blanc du plus belle effet et qui tranche avec le traditionnel noir/orange.

Moteur

Cette nouvelle Duke bénéficie du nouveau moteur LC4 4T monocylindre de 654 cc qui dévellope 65 ch à 7500 tr/min et 67 Nm à 5500 tr/min.

La spécificité de la KTM Duke reste son système d'échappement innovant. La Duke millésime 2008 se démarque par son silencieux sous la moto. Ce principe dit "underfloor" procure de nombreux avantages : d'abord une exploitation optimale de la puissance, puis une position idéale pour le centre de gravité de la moto, ensuite un niveau de bruit réduit au minimum grâce au grand volume du silencieux, et pour finir le respect de la norme EURO III grâce au catalyseur à régulation.

Châssis

Le point fort de cette KTM 690 Duke est, sans conteste, son poids de 148 Kg à sec. Ce poids plume a été rendu possible grâce à l'optimisation du cadre qui affiche seulement un peu plus de 9 kg.

Pour stopper ce poids, la plume la Duke est équipée à l'avant, d'un disque flottant Brembo de 320 mm associé à un étrier fixe 4 pistons à vissage radial et à quatre soufflets indépendants.La roue arrière est équipée d'un étrier flottant à un piston et d'un disque de frein de 240 mm

Cette nouvelle KTM 690 Duke restera sans aucun doute un best seller dans le monde la moto. Elle sera commercialisée à 8 850 € dès février 2008, et sera disponible en orange/noir ou blanc/noir.

Commentaires (2)

Retour en détail sur les nouveautés moto 2008 présentées au salon du 2 roues. Premières moto à passer sous nos projecteurs : la Kawasaki Ninja 250R 2008.

Cette nouvelle moto dans la gamme Kawasaki prend place sur un marché qui n'existe pas pour le moment en France. Elle devrait faire le bonheur des jeunes permis grâce à une prise en main facile et à son moteur sage.

Moteur

Le moteur de la Ninja 250R se veut avant tout convivial, fiable et endurant : les réglages visent donc à procurer une puissance linéaire et sans à-coups, privilégiant les bas et les mi-régimes. Le bi-cyclindre de 249 cm3 développe 30 ch à 10 500 tr/min et 21,0 Nm à 8 500 tr/min.

Châssis

La robustesse du cadre et du bras oscillant offrent à la Ninja 250R une base solide et bien rigide. Les suspensions avant et arrière fermes et les roues de 17” complètent cet ensemble très civilisé dont la stabilité et le poids plume de 152 kg à sec rassurent, quelle que soit la vitesse.

Freinage

Les freins à disques de 290 mm en pétales, pincés par unétrier double piston, assurent un freinage hors pair et une attaque directe et naturelle au levier, une excellente dissipation thermique et rehaussent la classe de cette Ninja 250R.

Au final la Ninja 250R est une moto robuste et soignée qui sait se rendre attractive. On peut tout de même regretter l'instrumentation un peu minimaliste voir austère.

Commentaires (1)

Depuis son rachat par le chinois Qijang Jang, Benelli fait peau neuve et propose un grand nombre de nouveaux modèles pour 2008. Petite revue des modèles présents au mondial du 2 roues.

Commençons cette revue des nouveautés Benelli par la Tre 1130 K. Cette moto, à mi chemin entre le gros trail et le roadster, développe tout de même 125 ch à 9 000 tr/min (106 ch. pour la France) et un couple de 11,7 daN.m à 6 750 tr/min.

L'autre nouveauté est, elle, orientée tout terrain avec la Benelli BX 449. Les modèles cross et enduro présents au salon sont propulsés par un bi cylindre 4 temps face à la route.

Soyez le premier à commenter cet article

Voxan a créé la surprise, sur le mondial du 2 roues 2008 en présentant une GT-sportive, la 1200 GTV. Cette nouvelle Voxan bénificie d'un équipement riche : valises latérales, dosseret passager, bulle et selle réglables en hauteur, suspension arrière réglable électriquement, freinage couplé ABS (en option).

Une nouvelle dynamique semble s'enclencher chez Voxan avec ce nouveau modèle et un restylage annoncé du Café Racer. Ces nouveautés devraient permettre de faire redémarrer les ventes.

Soyez le premier à commenter cet article

Ducati fait son retour au salon du 2 roues après son absence remarquée en 2005. Pas de réelles nouveautés, mais la présence de quelques modèles d'exception.

Le modèle extrême de Ducati est sans aucun doute la Desmosedici RR qui n'est autre qu'une moto GP homologuée pour la route. Cette moto annonce plus de 200 ch pour un poids de l'ordre de 170Kg. Ce modèle ne sera produit qu'à 400 exemplaires et devrait être vendu autour de 60 000€.

Autre modèle qui fait dans la démesure, la Ducati Hypermotard 1100. La belle affiche une puissance de 90 ch. à 7 750 tr/min et un couple 105 N.m à 4 750 tr/min pour un poids de 179 Kg à sec. On peut deviner à ces caractéristques une moto faite pour l'attaque et les petites routes qui serpentent.

Soyez le premier à commenter cet article