Lors de son lancement il y a 11 ans, la Yamaha YZF R1 avait changé radicalement le monde des Hypersportives. Pour son modèle 2009, Yamaha souhaite prendre une nouvelle longueur d'avance en misant sur l'innovation.

Pour ce modèle YZF R1 2009 la révolution se trouve au niveau du moteur de 998 cc, avec un vilebrequin calé à 90° directement inspiré de la Yamaha YZR M1 de MotoGP.
Ce nouveau bloc moteur de quatre soupapes par cylindre, se caractérise par un alésage x course de 78.0 mm x 52.2 mm (le plus grand alésage jamais mis en œuvre sur un moteur 1 000 cc de Yamaha) et un taux de compression de 12.7:1, qui permet  d'obtenir une puissance de   182 ch (133.9 kW) à 12500 tr/min, et un couple de 11.8 kg-m (115.5 Nm)* à 10 000 tr/min.

Pour accueillir ce moteur, Yamaha a développé un nouveau cadre Deltabox tout aluminium qui doit permettre à la YZF-R1 de conserver son avance en terme de maniabilité.
Afin de réduire la masse et d'optimiser sa répartition, le réservoir de 18 litres a été totalement repensé, la boucle arrière est réalisée en Magnésium et la bras oscillant a été allégé malgré une plus grande rigidité.

Coté esthétique le changement le plus significatif de la nouvelle YZF-R1 est le carénage avant entièrement redessiné qui présente deux phares intégrés avec les entrées d'air d'admission. L'adoption d'un nouveau système d'éclairage a permis de passer de 4 à 2 phares et ainsi de revoir totalement le design de la tête de fourche.

La nouvelle Yamaha YZF R1 sera disponible en trois coloris : Competition White avec cadre rouge, Yamaha Blue et Midnight Black

Principales évolution de la Yamaha YZF R1 2009 :

Moteur :
•    Nouveau quatre cylindres en ligne de 998 cc issu du moteur de l’YZR-M1 à refroidissement liquide à quatre soupapes par cylindre et double ACT
•    182 ch (133.9 kW) à 12 500 tr/min    (en France: 106 ch (78,1 kW) à 10 000 tr/min)
•    115,5 Nm (11.8 kg-m) à 10 000 tr/min    (en France: 90,3 Nm à 7 000 tr/min)
•    Conception à course courte et grand alésage (Alésage x course 78.0 mm x 52.2 mm)
•    Vilebrequin calé à 90°
•    Calage d'allumage variable de 270º - 180º - 90º - 180º
•    Nouvelle conception de pistons en aluminium forgé
•    Cylindre à revêtement composite en céramique à tablature fermée
•    Bielles brisées (FS) cémentées
•  Tourillon de vilebrequin de grand diamètre et masse du volant optimisés
•    YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) - Admission variable électronique
•    YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - Contrôle électronique de l'ouverture des gaz
•    Système à injecteur secondaire
•    Cartographie D-mode
•    Admission d'air forcé redessinée
•    Embrayage antidribble
•    Échappement quatre-2-1-2 et doubles silencieux orientés vers le haut

Partie-cycle
•    Nouvelle géométrie du cadre Deltabox en aluminium
•    Empattement court et centre de gravité rabaissé
•    Nouvelle forme de réservoir de grande capacité
•    Boucle arrière de cadre en magnésium moulé sous pression
•    Nouveau bras oscillant plus léger avec équilibre de rigidité optimisé
•  Amortisseur arrière réglable à 2 voies et suspension arrière Bottom-Link
•    Fourches avant de 43 mm avec mécanismes d'amortissement gauche/droit indépendants
•    Disques de frein avant plus légers ; maniabilité optimisée
•    Nouveau système de refroidissement innovant avec gestion active de l'air
•    Nouvelle conception du pneu arrière 190/55-17
•    Nouveau look avant doté de phares intégrés avec les entrées d'air
•    Nouveau phare à bobine de solénoïde
•    Nouveau compteur multifonction
 

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