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Nouveauté moto 2009 : Yamaha XJ6 Diversion

Avec la XJ6 Diversion, Yamaha comble un trou dans sa gamme. En effet depuis la disparition en 2003 de la 600 XJ Diversion, Yamaha n'avait plus à son catalogue de roadster urbain et robuste.

Cette nouvelle Yamaha XJ6, qui reprend le flambeau de la Diversion, sera propulsée par un nouveau quatre cylindres en ligne de 600 cc à refroidissement liquide provenant de la FZ6. Si la base est issue du FZ6, ce moteur a été totalement repensé.
La culasse, le carter, les systèmes d'admission et d'échappement, le système d'injection, l'embrayage et la sélection sont 100% nouveaux.
Ce nouveau bloc développe 78ch à 10 000 tr/min et un couple de 6,1 mkg à 8500 tr/min.

Yamaha a également soigné la partie cycle avec un cadre diamant en acier, une fourche conventionnelle de 41mm et un système de freinage aux meilleures exigences de la catégorie, avec un double disque avant de 298 mm et un disque arrière de 245 mm. L'ABS sera proposé en option.

Yamaha annonce un poids de 216 kg tous pleins faits. Trois coloris seront proposés pour ce modèle 2009 : Bleu, gris et rouge.

Principales caractéristiques de la Yamaha XJ6 Diversion :

Moteur

Quatre cylindres en ligne de 600 cm3 à refroidissement liquide à quatre soupapes et double ACT
Admission et échappement redessinés
Nouvelle culasse à haute compression
Conduits d'admission plus étroits
Profil de came redessiné
Un couple important à bas et moyens régimes
Cylindre et carter supérieur monobloc
Alésage x course 65,5 mm x 44,5 mm
Pistons en aluminium forgé
Système d'injecteurs multijets
Échappement 4-1 avec silencieux central situé sous le cadre
Catalyseur à 3 voies et sonde lambda sur l'échappement
Nouvel embrayage
Mécanisme de sélection repensé

Partie-cycle

Nouveau cadre de type diamant en tubes d'acier
Rigidité latérale renforcée
Empattement de 1 440 mm
Demi-carénage protecteur
Angle de chasse de 26 degrés et chasse de 103,5 mm
Réservoir d’essence hexagonal affiné et compact
Nouveau bras oscillant compact
Fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre
Suspension arrière Monocross
Disques avant de 298 mm et disque arrière de 245 mm de diamètre, épaisseur 4,5 mm.
Pneu avant 120/70-ZR17 et pneu arrière 160/60-ZR17
Chaîne de 520 à faible résistance (530 pour la FZ6)
Nouvelles jantes en aluminium coulé
Recentrage des masses
ABS à commande linéaire disponible en option
Nouveau tableau de bord
Position du guidon réglable

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Commentaires (4)

1. Ecrit par Cet e-mail est protégé contre les robots collecteurs de mails, votre navigateur doit accepter le Javascript pour le voir , le 14-09-2008 22:46
Pffffff... On peut déjà lire à gauche et à droite que... et sans personne pour l'avoir encore testée, oui mais... La Fz6 ceci et la Fz6 cela, sans compter la SV Suzuki... Et en plus, la XJ6 on va en voir partout. Ben oui, dans le rapport qualité prix et les changements techniques qui en fait n'ont déjà plus rien à voir avec la Fz6 ça risque de faire un beau succès en effet et à moins de 6000 euros c'est même certain. Polyvalente dans un style peut-être un peu trop sage, mais bon... Accessible au quotidien, aussi. On en verra beaucoup dans la rue en effet et c'est tant mieux parce que des "exclusives" qui coûtent la peau des fesses genre la "frime" aux terrasses de bistrots c'est aussi cher payé pour pas grand chose. Donc à ce prix là et dès sa sortie, un essai et si ça correspond bien à ce qui semble être destiné à un usage urbain fun au quotidien, ballades sur départementales... Voire petite arsouille sympa entre copains les week-end et le tout pour un coût raisonnable à l'entretien aussi... En ce qui me concerne, c'est vendu!

2. Vivement les essais complets....
Ecrit par Cet e-mail est protégé contre les robots collecteurs de mails, votre navigateur doit accepter le Javascript pour le voir , le 17-09-2008 11:07
Vivement les essais complets en ville sur route... en duo et sur autoroute. Ce modèle polyvalent, avec plus de couple à moyen régime qu'une FZ6, devrait effectivement avoir du succès. J'attends de voir les tests pour la comparer avec une CBF 600S ABS. La ligne est très sobre, trop peut-être par rapport à une FZ6, mais au prix et à la robustesse annoncés... on ne peut pas demander "le beurre et l'argent du b..."

3. Et la NOUVELLE 900 diversion à cardant
Ecrit par eric, le 27-09-2008 17:11
j'attends avec impatience la remplacente de ma 900 xj diversion , une nouvelle xj 900 avec un cardant pour tracer sur les routes et autoroutes ,fiable et pas chère à l'achat et à l'entretien !! alors vite yamaha , sort nous ta légendaire future 900 XJ à transmission conique (bien sur!!)

4. Ecrit par Cet e-mail est protégé contre les robots collecteurs de mails, votre navigateur doit accepter le Javascript pour le voir , le 28-10-2008 10:22
Heureux possesseur d'une 600 diversion de 1997, j'attends aussi avec impatience les comparatifs avec la 600 CBF et l'ER6F mais je crois que je connais déjà ma future moto.
J'ai pas un gros budget (1 salaire, 2 enfants à charge) donc la moto c'est mon plaisir mais faut pas que ça me ruine !!!

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