Le 4 juin dernier, Yamaha dévoilait officiellement son nouveau Vmax 2009.

Pour rappel, le précédent Vmax avait vu sa carrière stoppée en 2002 après 16 ans de bons et loyaux services à cause des nouvelles normes européennes anti-pollution Euro2. Il avait alors était vendu à plus de 100 000 exemplaires dans le monde dont plus de 12 000 unités en France.

Le nouveau Vmax conserve les gènes de la version précédente mais avec les traits encore plus agressifs que l'on avait pu apercevoir sur le concept bike présenté en 2005 lors du salon de Tokyo.
Il est doté des toutes dernières technologies à savoir entre autre : technologie GENICH Yamaha, YCC-I (conduits d'admission à longueur variable), l'YCC-T (contrôle de l'ouverture des gaz), bougies à électrode en Iridium, pistons forgés en aluminium, bielles de type FS (Fracture Split) au carbure forgées, embrayage antidribble, carters d'embrayage, d'alternateur et de cardan en alliage de magnésium… (voir caractéristiques techniques complètes ci-dessous).

Côté moteur, son nouveau 4-cylindres en V à 65° (70° à l’époque) passe de 1200 à 1679 cc. Il délivrera un couple «camionesque» de 14,8 daNm à 5000 tr/min (17 daNm à 6500 tr/min en version full power) et une puissance bien-sûr égale aux 106 chevaux réglementaires en France à 5250 tours (200 chevaux à 9000 tr/min en version libre). Ceci devrait tout-de-même permettre d'emmener confortablement les 310 kg de la bête...

L'échappement, équipé d'un catalyseur 3 voies, est assuré par un système 4-1-2-4 avec des pots courts et relevés tandis qu'une sonde lambda détecte les niveaux d'oxygène et régule l'injection afin de réduire les émissions polluantes, conformément aux normes Euro3.

Côté partie cycle, l'empattement du nouveau Vmax est allongé (1700 mm contre 1590 pour l'ancien). La fourche est équipée de tubes de 52 mm, traités à l'oxyde de titane pour assurer une "excellente rigidité" et se règle en précontrainte, détente et compression.
La suspension arrière repose elle sur un bras oscillant et un amortisseur de type Monocross. Tout comme la fourche, il est entièrement réglable en précharge (système hydraulique), en compression (via une molette placée sous le repose-pied passager) et en détente afin "d'adapter la moto à la plupart des situations".

Enfin le freinage, souvent critiqué sur l'ancien modèle, est composé ici d'un système ABS hydraulique (unité centrale placée sous la selle), d'un double disque de 320 mm à l'avant (étriers radiaux à 6 pistons) et d'un simple disque de 298 mm à l'arrière (étrier simple piston). Il est annoncé par Yamaha comme "l'un des plus sophistiqués et des plus puissants qu'une moto Yamaha ait jamais possédé", ce qui à la vue des caractéristiques et du poids de la machine (+40 kg par rapport à la version précédente), semble en effet nécessaire. 

Plus de photos disponibles sur le site de Yamaha dédié au nouveau Vmax 2009

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