Suite à la dernière manche du championnat du monde Supersport de ce week end à Magny cours, le pilote français Sébastien Charpentier a annoncé la fin de sa carrière de pilote. Cette annonce peut paraître surprenante, car Sébastien avait annoncé avoir signé avec le team Honda Althea pour les saisons 2008 et 2009.

Cette décision semble être le résultat d'une saison difficile pour Charpentier, où il n'a pas figuré sur un seul podium et termine seulement à la 11ème place du championnat. 

Sebéstien est injustement méconnu en France, et sa faible couverture médiatique est inversement proportionnelle à son talent de pilote. En effet son palmarès est assez éloquent : vainqueur des 24H du Mans en 2000, double champion du monde  Supersport en 2005 et 2006, si on ne retient que ses faits les plus marquant. Malgré ce palmarès, Capitaine Seb est toujours resté un peu à l'écart des médias et reste peux connu, même parmi les motards.

Merci Seb de nous avoir fait vibrer et espérons que l'éloignement des pistes te donnera l'envie de reprendre du service en 2009.

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Suite au mondial du 2 roues, Motarz revient en détail sur les nouveautés moto marquantes. C'est au tour de la BMW 1200 HP2 de se dévoiler.

Pour beaucoup d'entre vous, BMW reste certainement une routière increvable, permettant d'avaler les kilomètres en tout confort et réservé à nos forces de l'ordre... Oubliez tous ces préjugés. Avec la 1200 HP2, BMW rentre de plein pied dans la catégorie sportive avec un modèle taillé pour le piste. En plus de ces performances de premier plan, la HP2 est bien aidée par un design très réussi.

Moteur

Pour propulser cette nouvelle moto, BMW a poussé son Boxer jusqu'à ses limites. Le bloc, refroidit par air, développe 130 ch à 8 750 tr/min, et un couple de 115 Nm à 6000 tr/min. Pour atteindre ces performances, BMW a adapté sa culasse pour accueillir deux arbres à cames en tête qui actionnent les soupapes via des linguets.

La ligne d’échappement est entièrement réalisée en acier inoxydable et passe, pour la première fois, sous le carter d’huile. Cette configuration autorise une prise d’angle maximale en virage.

Partie Cycle

Le cadre de la BMW 1200 HP2 est emprunté à la BMW R 1200 S, mais il a été adapté à la nouvelle partie arrière monopièce et autoporteuse en matière synthétique renforcée par fibres de carbone au niveau des fixations. L'ensemble affiche un poids à sec de 178 kg.

La partie cycle de la 1200 HP2 reste fidèle au classique Telelever à l’avant et Paralever à l’arrière, ces éléments disposant de combinés sport Öhlins entièrement réglables. Les jantes de 17" sont matricées pour une plus grande légéreté.

Enfin le freinage est confié, à l'avant, à des étriers Brembo monoblocs à quatre pistons, montés radialement et qui pincent deux disques de 320 mm. La roue arrière est décélérée par un étrier flottant à double piston.

Au niveau des équipements, la 1200 HP2 dispose, de série, d'un shifter qui permet de passer les rapports très vite sans actionner l'embrayage. La 1200 HP2 possède un système d'acquisition de données, particulièrement perfectionné : vitesse, rapport engagé, régime moteur, température moteur, pourcentage d'ouverture des gaz. BMW propose également en option un ABS déconnectable. 

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Petit bilan de  Fabrcie Auger, après les 3 premières étapes du Moto Tour 2007 :

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Nous poursuivons notre tournée des nouveautés motos par la Honda CBF 600 2008.

La CBF 600 est apparue pour la première fois en 2004 et n'avait pas subi de modifications notables depuis. Cette moto se caractérise, depuis ses origines, par un look sobre et une facilité de prise en mains. Coté look pas de révolution sur ce modèle 2008, c'est coté moteur et cadre que se situent la révolution.

Moteur

Le moteur de cette nouvelle CBF 600 2008, plus compact et plus léger (5,3 Kg en moins) est celui qui équipe les modèles 2007 de la CBR 600 RR et du Hornet. Le bloc a bien sur été retravaillé pour coller à la philosophie de la moto et privilégier le couple et l'agrément aux bas et moyens régimes.

Partie-cycle

Le nouveau cadre est lui aussi issu du Hornet 2007 et permet à la CBF 600 un gain de poids de 5 Kg. Tout en améliorant le comportement routier.

La nouvelle CBF 600 met également l'accent sur le confort de son pilote avec : une bulle réglable en 2 positions, une selle à 3 positions de réglage et au confort amélioré, et une vrai place pour le passager.

On note également l'apparition d'une version à freinage combiné de type CBS/ABS avec étriers 3 pistons, ainsi que l'adoption du système antidémarrage HISS.

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Bilan de Guillaume Dietrich, pour sa première expérience en mondial Superbike au guidon de la Suzuki Alstar N°83 , lors de la finale à Magny cours :

Quelle expérience ! Piloter la Suzuki GSX-R 1000 de superbike n’a rien à voir avec tout ce que j’ai pu piloter jusqu’à présent. Par rapport à mes machines d’endurance ou du hampionnat de France, il faut compter une vingtaine de kilos en moins et une vingtaine de chevaux en plus. Le moteur, le freinage et bien sûr les pneus sont totalement différents.

Aux essais, la malchance était de la partie. Averse lors des premières qualifications, et c’est une demi séance en moins. Moteur cassé dès le début de la deuxième, et c’est un 18ème chrono au final : un peu décevant.

Mais je savais qu’en course je pourrais prendre un meilleur rythme pour décrocher mes premiers points en mondial : mon objectif du week-end. Et dès la première manche, ce fut chose faite avec la 15ème place, en améliorant sérieusement mes chronos des essais. J’ai terminé dans la roue des Honda de Fabrizio, Tibério et Muggeridge.

Pour la deuxième manche, j’ai retrouvé les mêmes adversaires. Au dernier tour, j’ai voulu doubler Tibério, mais j’ai chuté, heureusement sans gravité car j’ai vite repris le guidon de la Suzuki pour franchir l’arrivée en 13ème position.

Je repars donc de Magny-Cours avec 4 points en poche, un résultat satisfaisant d’autant que mes chronos en course étaient plus conformes avec mes objectifs. Un grand merci à François Etterlé (Suzuki France), à Frédéric Deret, Antoine Metz, HJC et Motul pour leur aide précieuse qui m’a permis de venir me frotter au gratin du superbike mondial.

Retrouvez toutes ces infos sur www.guillaumedietrich.com

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La moto passée en revue est, cette fois ci, la Honda XL700V Transalp.

Cette moto mythique de la gamme Honda est apparue il y a 20 ans, en surfant sur la popularité du Paris Dakar. La Transalp a évolué au cours des années mais était tombée un peu dans les oubliettes du catalogue Honda et n'avait pas était revue depuis 7 ans. Honda répare cet oubli en créant un modèle totalement repensé.

Moteur

Cette troisième génération de Transalp, bénéficie du nouveau V twin apparu sur la NT700V Deauville. Ce moteur ,équipé d'une culasse 4 soupapes et de l'injection électronique, développe 60 ch soit 5 ch de plus que sur le modèle précédent.

Avec son nouveau moteur, la XL700V Transalp revendique des performances en nette hausse, en particulier à mi-régimes, ce qui devrait perpétuer la réputation de polyvalence et de facilité de conduite de la lignée des Translap.

Partie Cycle

Les évolutions sur la partie cycle sont ,,elles minimes. Le cadre est identique, mais la taille de la jante avant passe à 19 pouces et les pneumatiques à la technologie radiale.  D'autre part l'allongement de l'empattement (+ 10 mm), devrait améliorer la tenue de cap.

Coté poids, Honda annonce 214 kg tous pleins faits soit 1Kg de moins que la Transalp 2007.

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TOSELAND CHAMPION DU MONDE :

Au terme d’un week-end particulièrement riche en rebondissements James Toseland a remporté un deuxième titre de champion du monde de Superbike.

Arrivé dans la Nièvre avec 29 points d’avance sur Max Biaggi et 33 sur Noriyuki Haga, le Britannique ne s’est imposé au final que de deux points sur son rival Japonais.

Il faut dire que Toseland a faillit tout perdre dès le départ de la première manche, victime d’un accrochage avec Lorenzo Lanzi (Ducati). Si ce dernier, victime d’une chute spectaculaire, ne pouvait repartir, le pilote officiel Honda parvenait à reprendre la piste pour finalement terminer septième.

Très tendu au départ de la seconde manche, Toseland se classera sixième de la dernière course de la saison. A l’arrivée, très ému, le Britannique dédiait ce titre à l’ensemble de son équipe. « J’avais vraiment à cœur de remporter ce titre avant mon départ vers le Moto GP. Ce titre je le dédie avant tout à mon équipe Honda Ten Kate qui a été la seule à me tendre la main il y a deux ans et me permettre de relancer ma carrière.

Cette finale n’a pas été la plus simple et il est certain que ce deuxième titre a été plus difficile à conquérir que le premier. Disputer la victoire à des garçons comme Max Biaggi, Noriyuki Haga ou encore Troy Corser et Troy Bayliss fut un honneur pour moi et ces sept dernières années passées en mondial Superbike seront à jamais gravées dans ma mémoire. »


HAGA A TOUT TENTE :

couronné pour deux points, James Toseland devance donc Noriyuki Haga au classement final de cette saison. Le pilote officiel Yamaha a tout tenté ce week-end et s’est offert un magnifique doublé.

Un maigre consolation quand on échoue si prêt du but mais le Japonais n’était absolument pas amer au terme de ce dernier rendez vous de la saison. « J’ai fait les deux courses que j’avais à faire pour ne rien regretter.

Je suis très content de ce doublé et je tiens à féliciter James Toseland pour son titre. L’année a été très animée et j’ai maintenant hâte de commencer les essais en vue de la prochaine saison. Je suis certain que Troy Corser et moi y seront très performants. ». Consolation tout de même chez Yamaha puisque la marque remporte le titre constructeur devant Honda et Ducati.


BIAGGI N’Y ETAIT PAS :

quant à Max Biaggi, arrivé en deuxième position du championnat il se classe finalement troisième de sa première saison de Superbike. Un résultat qui aurait pu être meilleur mais l’Italien sur ce dernier rendez vous n’a pas connu la réussite.

Victime involontaire de l’accrochage entre Lanzi et Toseland en première manche, il était contraint de repartir dans les derniers du peloton et tenter une remontée impossible. Sixième de la première manche l’officiel Suzuki savait dès lors, suite à la victoire d’Haga et la septième place de Toseland, qu’il ne pouvait plus prétendre à la première place finale.

Sa deuxième manche sera un dernier baroud d’honneur mais le cœur n’y était plus. « Nous avons appris une terrible nouvelle ce matin avec le décès du chauffeur du team dans la nuit de samedi à dimanche. Forcément ce n’était pas vraiment la meilleure façon d’aborder ces deux dernières courses. En plus la réussite n’a pas été de mon coté sur la première manche et j’ai vraiment tout donné dans la seconde sans pouvoir revenir sur Haga. Malgré tout je reste satisfait de cette première année dans la catégorie. »



SOFUOGLU INTRAITABLE :

en championnat du monde Supersport, Kenan Sofuoglu s’est montré une fois de plus intraitable. Aux prises avec Broke Parkes (Yamaha) durant toute la course, le champion du monde en titre va prendre le meilleur sur son adversaire dans les derniers tours et s’offrir un huitième succès.

Une victoire qui lui permet d’établir un nouveau record dans la catégorie pour un même pilote sur une seule saison. « Je suis bien sur très content de ce record mais plus que tout je voulais la victoire pour remercier mon team car c’était ma dernière course dans la catégorie. L’an prochain je serai en Superbike et il n’était pas question de partir autrement que sur une victoire. »

Magny-Cours restera donc un très bon souvenir pour Sofuoglu mais également pour Broke Parkes. Le pilote Yamaha qui comptait quinze points de retard sur Fabien Foret a finalement réussi à inverser la tendance et grâce à sa seconde place en course termine également deuxième du championnat du monde. Victime de problèmes mécaniques Fabien Foret, alors seizième, rentrait à son stand au onzième tour et abandonnait par conséquence sa place de vice champion du monde, à son futur coéquipier chez Yamaha. Cruelle désillusion pour le Français qui quelques instants plus tard était imité par Sébastien Charpentier qui aura donc vécu une saison des plus noire. De fait la meilleure performance tricolore est revenue ce week-end à Grégory Leblanc neuvième.

WorldSBK.com

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Nouvelle moto à passer en revue dans Motarz : la KTM 690 Duke.

Cette moto frappe par son design reconnaisable dès le premier coup d'oeil. Pour cette 3ème génération, la Duke garde les même codes esthétiques, l'avant surplombé par ses 2 feux superposés, ses lignes acérées aux arrêtes vives et sa robe bicolore. A noter tout de même un colori noir et blanc du plus belle effet et qui tranche avec le traditionnel noir/orange.

Moteur

Cette nouvelle Duke bénéficie du nouveau moteur LC4 4T monocylindre de 654 cc qui dévellope 65 ch à 7500 tr/min et 67 Nm à 5500 tr/min.

La spécificité de la KTM Duke reste son système d'échappement innovant. La Duke millésime 2008 se démarque par son silencieux sous la moto. Ce principe dit "underfloor" procure de nombreux avantages : d'abord une exploitation optimale de la puissance, puis une position idéale pour le centre de gravité de la moto, ensuite un niveau de bruit réduit au minimum grâce au grand volume du silencieux, et pour finir le respect de la norme EURO III grâce au catalyseur à régulation.

Châssis

Le point fort de cette KTM 690 Duke est, sans conteste, son poids de 148 Kg à sec. Ce poids plume a été rendu possible grâce à l'optimisation du cadre qui affiche seulement un peu plus de 9 kg.

Pour stopper ce poids, la plume la Duke est équipée à l'avant, d'un disque flottant Brembo de 320 mm associé à un étrier fixe 4 pistons à vissage radial et à quatre soufflets indépendants.La roue arrière est équipée d'un étrier flottant à un piston et d'un disque de frein de 240 mm

Cette nouvelle KTM 690 Duke restera sans aucun doute un best seller dans le monde la moto. Elle sera commercialisée à 8 850 € dès février 2008, et sera disponible en orange/noir ou blanc/noir.

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Une grande partie des photos prises, pour Motarz, lors du mondial du 2 roues 2007 sont en ligne dans une galerie dédiée aux motos du salon 2007 .

Vous pouvez également toujours consulter la galérie consacrée aux hotesses du mondial 2007 .

Un grand merci a notre photographe picoon pour ces nombreux clichés. 

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Retour en détail sur les nouveautés moto 2008 présentées au salon du 2 roues. Premières moto à passer sous nos projecteurs : la Kawasaki Ninja 250R 2008.

Cette nouvelle moto dans la gamme Kawasaki prend place sur un marché qui n'existe pas pour le moment en France. Elle devrait faire le bonheur des jeunes permis grâce à une prise en main facile et à son moteur sage.

Moteur

Le moteur de la Ninja 250R se veut avant tout convivial, fiable et endurant : les réglages visent donc à procurer une puissance linéaire et sans à-coups, privilégiant les bas et les mi-régimes. Le bi-cyclindre de 249 cm3 développe 30 ch à 10 500 tr/min et 21,0 Nm à 8 500 tr/min.

Châssis

La robustesse du cadre et du bras oscillant offrent à la Ninja 250R une base solide et bien rigide. Les suspensions avant et arrière fermes et les roues de 17” complètent cet ensemble très civilisé dont la stabilité et le poids plume de 152 kg à sec rassurent, quelle que soit la vitesse.

Freinage

Les freins à disques de 290 mm en pétales, pincés par unétrier double piston, assurent un freinage hors pair et une attaque directe et naturelle au levier, une excellente dissipation thermique et rehaussent la classe de cette Ninja 250R.

Au final la Ninja 250R est une moto robuste et soignée qui sait se rendre attractive. On peut tout de même regretter l'instrumentation un peu minimaliste voir austère.

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