Bilan de Guillaume Dietrich, pour sa première expérience en mondial Superbike au guidon de la Suzuki Alstar N°83 , lors de la finale à Magny cours :

Quelle expérience ! Piloter la Suzuki GSX-R 1000 de superbike n’a rien à voir avec tout ce que j’ai pu piloter jusqu’à présent. Par rapport à mes machines d’endurance ou du hampionnat de France, il faut compter une vingtaine de kilos en moins et une vingtaine de chevaux en plus. Le moteur, le freinage et bien sûr les pneus sont totalement différents.

Aux essais, la malchance était de la partie. Averse lors des premières qualifications, et c’est une demi séance en moins. Moteur cassé dès le début de la deuxième, et c’est un 18ème chrono au final : un peu décevant.

Mais je savais qu’en course je pourrais prendre un meilleur rythme pour décrocher mes premiers points en mondial : mon objectif du week-end. Et dès la première manche, ce fut chose faite avec la 15ème place, en améliorant sérieusement mes chronos des essais. J’ai terminé dans la roue des Honda de Fabrizio, Tibério et Muggeridge.

Pour la deuxième manche, j’ai retrouvé les mêmes adversaires. Au dernier tour, j’ai voulu doubler Tibério, mais j’ai chuté, heureusement sans gravité car j’ai vite repris le guidon de la Suzuki pour franchir l’arrivée en 13ème position.

Je repars donc de Magny-Cours avec 4 points en poche, un résultat satisfaisant d’autant que mes chronos en course étaient plus conformes avec mes objectifs. Un grand merci à François Etterlé (Suzuki France), à Frédéric Deret, Antoine Metz, HJC et Motul pour leur aide précieuse qui m’a permis de venir me frotter au gratin du superbike mondial.

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Guillaume Dietrich sera pilote Suzuki Germany-Alstare n°83 pour la dernière manche du championnat du monde Superbike à Magny Cours.

La bonne nouvelle est tombée ce matin, je vais bénéficier d’une wild-card pour disputer l’épreuve finale du championnat du monde superbike à Magny-Cours, grâce au soutien de Suzuki France (Mr Etterlé), HJC, Antoine Metz et Motul. Après quelques tractations lors du Salon de Paris, ils m’ont confirmé que j’allais rouler avec la Suzuki GSX-R 1000 habituellement pilotée par Max Neukirchner, mon coéquipier en endurance au SERT. Il va prendre la place de Yukio Kagayama, blessé à la main droite, au sein du team officiel Suzuki Alstare. Je vais donc récupérer sa moto dans le team Suzuki Germany, avec le soutien d’Alstare.

Début des essais demain matin sur une piste que je connais bien mais avec des pneus et une moto que je vais découvrir. Il va s’agir de faire bonne figure et pourquoi pas de réaliser un bel exploit. Je compte sur votre soutien pour ce week-end exceptionnel avec une météo qui s’annonce tout aussi excellente. Rendez-vous très bientôt pour les premiers tours de roue sur la machine n°83.

Retrouvez l'actualité de Guillaume Dietrich sur http://www.guillaumedietrich.com

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Organisée par l'expérimenté Moto Club de Lésigny, cette finale a assuré du grand spectacle sous les applaudissements d'un public venu très nombreux.

La météo très pluvieuse du vendredi laisse le tracé francilien très mouillé le samedi matin. Il faut attendre le samedi après midi pour voir la piste sécher et l'arrivée du soleil qui restera présent tout le dimanche permettant ainsi d'avoir des conditions de roulage idéales pour les finales.


Les essais :
Les Promo 125 débutent la matinée alors que la piste est très froide et détrempée. Dans ces conditions délicates, c'est le local Maxime Cudeville qui signe la pôle. Matthieu Sauve est deuxième. On retrouve aux deux places suivantes les prétendants directs au titre : Samuel Camier et Julien Bonnet (séparés d'un seul petit point dans la course au titre).

La Junior Cup compte 3 pilotes en 6 points pouvant prétendre au titre : Arnaud Gicquel, Florian Marino et Richard De Tournay.

Les conditions de pistes de la 2ème séries sont meilleures et seul Aranud Gicquel de la 1ère série, arrive à se hisser en première ligne (4ème) derrière son frère Pierre, Kévin Rambure et Clément Chevrier. Marino est 5ème et De Tournay est seulement 9ème.

A noter la belle 6ème place de Marine Bovin, la première des neuf féminines.


En Promo 500 Cup, Sylvain Buffard (Honda) et Yoann Gougginsperg (Honda) sont séparés de 6 points et roulent chacun dans une série différente.

Gougginsperg est le plus rapide de la 1ère série mais, au cumul, il n'est que 6ème. Buffard est 2ème et prend ainsi un petit ascendant psychologique sur son adversaire.

C'est Xavier Pezard (Honda) qui signe la pôle absolue. Dominique Pennicaud (Honda) et Laurent million (Honda) complètent cette première ligne.


Les Monobikes ont la visite du Championnat de France Supermotard grâce au Team Yamaha les 2 Roues qui a engagé pas moins de 6 pilotes dont Stéphane Blot et Aurélien Rolland.

La séance de l'après midi est beaucoup plus rapide que celle du matin et voit Tony Pernat (Honda) être aux avant-postes. Stéphane Blot est 2ème suivi de Yves Teinturier (Honda) et d'Olivier Collet (Honda). Victime de soucis mécaniques, Jean-François Fouquet (Husaberg) doit se contenter du 6ème chrono.

La catégorie 1000cc a déjà son vainqueur en la personne d'Anthony Dos Santos (Yamaha). La piste est encore moillée par endroit et la 1ère série voit le retour gagnant de Jocelyn Hars (Suzuki), blessé l'an passé, et absent des courses de vitesse depuis. Derrière lui on retrouve le pilote Paris Nord Moto Jonathan Hardt (Suzuki) et le vogien Anthony Dos Santos.

Dans la 2ème série, les conditions sont à peine meileures mais suffisament pour permettre à Fabien Sohier (Kawasaki du team ERT) de signer la pôle absolue.

La surprise vient d'un pilote local Fernando Dos Santos qui, le temps d'un we, a laissé sa concession Suzuki de Corbeil Essonne pour réaliser le 2ème chrono de la séance. Au cumul, on retrouve donc en 1ère ligne, Sohier, Hars Fernando Dos Santos et Mickael Lalevee. Anthony Dos Santos n'est que 6ème.


En 600cc, les séries vont devoir être panachées car la piste est très séchante et la différence de chronos entre les séries est trop grande.

Dans la 1ère série, c'est le leader provisoire Polesso (Yamaha) qui prend les choses en main devant Baptiste Guittet (Kawasaki), Alexandre Perrault (Suzuki) et Yann Sotter (Honda).

Dans le 2ème série, David Bouvier (Suzuki) crée la surprise avec Yvon Patter (Yamaha) en étant les plus rapides. Castanet (Suzuki) rate sa séance en finissant à la 7ème place.

La première ligne est donc composée de Bouvier, Polesso, Patter et Guittet. Castanet et Braun du team Action Bike Racing qui sont les seuls à pouvoir encore jouer le titre sont loin sur la grille de départ : 13ème et 20ème.

Les Courses :
La Junior Cup ouvre le bal des finales. Après un premier départ et une chute au premier virage pour deux pilotes, le drapeau rouge est sorti et un 2ème départ est donné.

Florian Marino et Arnaud Gicquel bouclent le premier tour en tête avec 4 autres pilotes dans leurs roues : Rambure, Pierre Gicquel, De Tournay et Chevrier.

Ils vont se livrer à une magnifique bagarre où les places de chacuns changent à presque tous les virages. A l'entrée du dernier virage du dernier Tour, ils sont presque tous les six de front et Marino prend l'avantage et franchit la ligne d'arrivée en tête, synonyme pour lui de titre. Gicquel et De Tournay complètent le podium de la course et du classement final.


La course des 125cc va se résumer à une lutte entre les 3 pilotes pouvant encore être titrés.

Kovac fait un très bon départ et emboîte le pas à Camier et Bonnet. Les trois pilotes se détachent et ne se font aucun cadeau.

Dès le 2ème tour et pendant 8 tours, Kovac prend la tête des opérations. Suivi de près par Camier et Bonnet qui échangeront leurs places plusieurs fois.

Au 10ème tour, Camier passe en tête avec toujours les deux autres pilotes dans sa roue. Les écarts sont très serrés et les dépassements fréquents.

Au 18ème tour, on pense la course gagnée pour Camier mais c'est sant compter la fougue du jeune Julien Bonnet qui, au risque d'une action un peu musclée, passe Camier dans le dernier virage ainsi que la ligne d'arrivée pour 0,1 seconde.

Au classement final, on a Julien Bonnet vainqueur de la catégorie, suivi à 4 points de Samuel Camier et à 19 points de Pierre Antoine Kovac.

La première finale de l'après midi est pour les Monobikes. Stéphane Blot part en tête avec à ses basques Teinturier, Collet et Fouquet.

Au 6ème tour, alors qu'il est l'auteur d'une belle rémontée après un départ raté, Tony Pernat double Blot. Fouquet est juste derrière et le passe aussi au 9ème tour. Mais sa deuxième place est de courte durée puisque Blot la lui reprend au tour suivant. En proie à une perte de puissance de sa machine, Fouquet ne peut suivre le rythme des deux hommes de tête qu'il laisse filer vers le drapeau à damiers.

Pernat signe ainsi sa 3ème victoire de la saison devant Blot. Pour avoir doublé sous drapeau jaune en début de course, Fouquet écope d'une pénalité de 10 secondes, et se voit relèguer à la 6ème place. Yves Teinturier récupère ainsi la 3ème marche du podium.

Les Promo 500 Cup prennent le départ. Buffard et Penicaud sont devant au premier virage avec juste derrière Gougginsperg qui a réalisé un très bon départ.

Penicaud prend la tête au tour suivant et la gardera jusqu'au 10ème tour où Buffard réussit à le dépasser. Gougginsperg est toujours derrière eux.

Sous pression, Penicaud part à la faute au 13ème tour, laissant ainsi sa place à Gougginsperg qui avec cette seconde place remporte le titre devant Buffard pour un petit point.

Clovis Merry complète le podium de la journée.


La catégorie des 600cc est la dernière à ne pas avoir encore sont vainqueur. Avec ses 13 points d'avance, Polesso n'a qu'à gérer sa course pour l'emporter.

David Bouvier continue de surprendre en prenant le commandement dès les premiers virages et en maintenant sa position pendant 11 tours. Polesso est derrière lui les 6 premiers tours mais se fait dépasser par Kevin Denis (Suzuki – team Action Bike Racing) très à l'aise à domicile.

Yann Sotter fait un départ moyen (6ème) mais roule à un rythme très élevé et revient sur le trio de tête dès le 6ème tour.

Lionel Braun fait un excellent départ en pointant 10ème au premier tour. Il remonte vite à la 6ème place et se retrouve derrière polesso au 7ème tour.

Jonathan Castanet rate son départ et peine à revenir aux avant-postes avant le 13ème tour.

Polesso qui vise le titre ne prend pas de risque et gère tant bien que mal cette pression. Il perd des places au fur et à mesure des tours et finit la course 10ème.

Devant, Sotter prend la tête à Bouvier et creuse vite l'écart pour remporter la course sous les yeux de Bernard Rigoni (patron de la compétition Honda en France).

Kevin Denis montre tout son potentiel en conservant sa 2ème place malgré le retour de son coéquipier Braun qui complète le podium de la journée. Castanet est 6ème.

Au Classement final, Polesso est titré devant Castanet et Braun.


Les Promo 1000 vont s'élancer et Anthony Dos Santos fait un départ canon avec dans sa roue son coéquipier Lalevee. Hernani Teixeira (Suzuki) qui se trouvait à côté d'Anthony est 3ème avec un Fabien Sohier surmotivé juste derrière.

Dos Santos mène la danse pendant 8 tours mais Sohier qui le presse depuis 3 tours, réussit à prendre l'avantage au 9ème tour. Lalevee reste en embuscade en 3ème position.

Sohier, au fil des tours, va creuser un petit écart. Derrière, Lalevee ne peut résister à la remontée de Jocelyn Hars qui prend la 3ème place au 16ème tour.

Hars revient sur Dos Santos mais ne pourra pas le passer.

Sohier finit la saison en beauté avec une 3ème victoire. Il est 2ème au classement final. Mickael Lalevee est 3ème au général.
A noter, la belle 11ème place du Local Fernando Dos Santos.

Petit clin d'oeil pour finir au Team 6ème Avenue qui, en collaboration avec le MC Lésigny, a proposé aux accompagnateurs de la Junior Cup de clôturer le we et la saison en faisant une «Papy Cup» avec les motos des enfants.

La bonne humeur a été de mise et c'est Patrick Lagrive (papa de Matthieu) qui s'impose sur le fil devant Claude Levy.

Source : FFM

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Compte rendu du bol d'or du team ABG performance couru les 15 et 16 septembre 2007 :

ABG PERFORMANCE…la rage de vaincre ou un relais de 4 heures 46 minutes.

Grand rendez-vous pour la 5eme et avant dernière manche du Championnat du Monde d’Endurance Moto 2007, puisqu’elle se déroulait les 15 et 16 septembre, en France, avec la très mythique épreuve du bol d’or.

Sans doute plus de 80.000 personnes dans les tribunes, et un peu partout disséminées, autour du circuit de Nevers Magny Cours, pour supporter les 62 teams engagés dans cette aventure de 24 heures.

Après l’abandon forcé l’année précédente, toute l’équipe d’ ABG PERFORMANCE avait à cœur de faire bonne figure sur ce 71eme bol d’or.

L’objectif premier d’ABG PERFORMANCE, terminer la course, et si possible franchir la ligne d’arrivée dans les 15 au classement général. Mais quand la poisse s’acharne, il n’y a rien à faire si non de faire bonne figure…

Le résultat final, 30eme au général et 8eme en Superstock, n’est pas celui escompté par le team. Bien loin de nos espérances et surtout de nos capacités. Mais à cela il y a une raison !

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Compte rednu de Fabrice Auger sur son week end du bol d'or avec le team  Endurance Moto 38 :

Le 71ème Bol d'Or s'est déroulé ce week-end sur le célèbre circuit de Nevers Magny-Cours. 62 équipages étaient engagés pour cette course mythique de 24 heures qui s'annonçait comme un grand cru.

Pour ma part, après la déconvenue début août avec le Team Power Bike 113 qui me libérait de toutes obligations, j'ai rejoint lors des essais Pré-Bol, l'équipe Endurance Moto 38, bien connue pour ses performances antérieures (3ème du Championnat du Monde d'Endurance 2004) et la qualité de son staff logistique et technique.

La moto, que je connais bien, une YAMAHA 1000 R1 Superproduction présente tous les atouts pour que je puisse m'exprimer pleinement à son guidon. De plus, la fiabilité dont elle a fait preuve depuis le début de la saison renforce l'idée qu'un très bon résultat est plus qu'envisageable pour ce Bol.

Mercredi, 10H-12H : La première séance d'essai débute sous le soleil qui restera d'ailleurs présent toute la semaine. Cela nous permet de travailler sur les réglages châssis, positions et tous les détails qui permettent de rendre la moto homogène et la moins fatigante possible pour les trois pilotes, Julien Millet, Cyril Brivet et moi-même. Nous parvenons à trouver un compromis pour bénéficier d'une bonne maniabilité sans perdre pour autant en motricité.

Jeudi : Deux séances d'essais libres d'une heure nous permettent de valider les deux motos qui nous serviront pour les qualifications de l'après-midi. Le travail de la veille a été efficace et nous sommes très confiants. Après une demi-heure d'essais qualificatifs par pilote, nous nous retrouvons à la quatorzième place du classement général et premier en Superproduction résultat qui satisfait l'ensemble de l'équipe.

21H : Deux heures d'essais de nuit nous permettent de prendre nos marques. Les repères visuels dans l'obscurité peuvent être différents et cette séance est importante pour se concentrer et être efficace dès le premier tour du premier relais de nuit samedi.

Vendredi : La deuxième séance d'essais qualifs ne nous permet pas d'améliorer notre place sur la grille malgré un petit plus au chrono pour Julien : 1.45.109 sera notre temps de référence.
L'après-midi est consacrée au repos et à la visite des stands pour le public. J'en profite pour passer dans les mains du kiné et emmagasiner le maximum de forces pour le lendemain.
Le circuit de Magny-Cours est techniquement très exigeant et très physique, pour tenir huit à neuf relais d'une heure environ au guidon d'une moto d'endurance avec un réservoir de 24 litres, il faut être en forme !

Samedi, 10H10 : Warm-Up, nous ne prenons aucun risque et validons la moto de course avec laquelle nous partirons.

15H : Le départ de la course est donné devant un public venu en très grand nombre. C'est Julien qui prend le départ. Il parvient à rester au contact des meilleurs et ramène la moto en 13ème position. Les relais commencent à s'enchaîner au rythme de 27-28 tours soit environ 52 minutes.

20H : Lors de mon deuxième relais, de nombreuses chutes, dont celle de la moto de tête, viennent perturber la course : le safety-car entre en piste et il faut rester très vigilant car la nuit tombe et les erreurs sont faciles à commettre. Nous continuons en maintenant un très bon rythme, ce qui nous permet de « grappiller » les places une à une.

3H : A la mi-course, nous pointons à la 10ème position au scratch mais l'arrivée est encore loin...la preuve, la chute d'un concurrent à la chicane du Nürburgring provoque la sortie d'un deuxième safety-car au beau milieu de la nuit. Je venais de prendre mon relais et me suis retrouvé plein angle à éviter les bottes de pailles éparpillées au milieu de la piste par la moto qui les avait percuté. Une énorme frayeur sans conséquences heureusement.

6H : Je prends un nouveau relais, difficile car le jour se lève et la rosé matinale rend la piste fraîche et humide. Il faut rester très concentré malgré la fatigue qui commence à se faire sentir. Dans les stands, l'équipe technique reste extrêmement efficace et la stratégie de course est parfaite. Nous sommes très bien encadré et savons, avant de monter sur la moto, dans quels chronos nous devons rouler pour maintenir le cap.

10H : Nous pointons maintenant à la 8ème position (1er Superproduction) juste devant l'équipage du Suzuki LMS. Nous profitons des déconvenues de certaines équipes et de notre très bonne régularité pour nous maintenir parmi les meilleurs et gérer notre avance.
La course devient stressante et les cinq dernières heures vont être très longues à vivre.

12H : La température extérieure grimpe et la moto donne quelques signes de chauffe moteur. Il faut réussir à gérer les paramètres mécaniques tout en maintenant de bons chronos pour rester devant.

15H : La délivrance, nous terminons 7ème au général et nous remportons la catégorie Superproduction !!! Un excellent résultat qui récompense l'ensemble de l'équipe ENDURANCE MOTO 38.

Un grand merci à Jean-Claude Clapéron et Titus pour m'avoir fait confiance.
Merci également à l'ensemble du staff : mécaniciens, logistique, kinés, cuisiniers... une super équipe avec laquelle je compte bien réaliser d'autres podiums !

Nous sommes actuellement en tête du Championnat du Monde d'Endurance Superproduction avec 17 points d'avance et 7ème du classement général.

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Après une course de 24H pleine de suspense, la Yamaha du GMT94 remporte une belle victoire au bol d'or devant les deux Suzuki du SERT. L'ambiance est aussi à la fête chez Suzuki car la 2ème place de la n°1 permet au team de remporter le championnat du monde d'endurance 2007. Compte rendu du GMT94 après sa victoire :

L'année dernière, les larmes avaient coulé... Aujourd'hui, un grand soleil brille dans les yeux et les coeurs de tous les membres de l'équipe. Ce Bol qui s'est tant de fois refusé, ce Bol que nous regardions tous avec envie, ce Bol, ton Bol, Christophe, est là, en haut de la plus haute marche du podium, brandi par nos trois guerriers, Sébastien, David et Olivier.

Pourtant, quand Olivier est tombé, certains ont pu dire... "c'est fini pour le GMT 94"... Mais c'était mal connaître le GMT et ses redoutables pilotes, c'était mal connaître notre hargne et notre envie, c'était mal connaître notre pugnacité et, enfin, c'était mal connaître l'endurance.

Cette année nous avions les hommes, nous avions la machine, nous avions les pneus, et nous avions cette formidable envie qui nous a soudés autour d'un seul objectif... GAGNER.

Au nom de toute l'équipe, Christophe, je te remercie pour ce formidable cadeau, celui de nous avoir permis de nous associer à tes rêves... Celui-là restera l'un des plus beaux... Et déjà, nos rêves nous font entrevoir d'autres horizons...

Bilan de ce 71e Bol d'Or : 4e temps des essais, meilleur temps au warm-up, meilleur temps en course, victoire finale

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A 19H les Deux Suzuki du SERT sont en tête devant la Yamaha du team Austria Racing et celle du GMT94. Malheureusement c’est déjà fini Pour le Team Power Bike ! communiqué du team :

46 minutes ! 46 minutes et 36 tours. C’est le temps et le nombre de tours que la Yamaha R1 n°68 du Team Power Bike aura accompli lors de ce 71ème Bol d’Or.

Le warm-up du matin s’était pourtant bien déroulé. Sans chute et sans casse mécanique. Il faut dire que les mécaniciens avaient une nouvelle fois accompli des miracles en démontant et remontant la boite de vitesse dans la nuit. Mais toutes ces heures de travail n’ont pas apparemment suffit.

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Communiqué du team Power bike après la scéance d'essais qualifs du bol d'or. 

11ème ! Le Team Power Bike vient d’arracher une 11ème place sur la grille de départ de ce 71ème Bol d’Or sur 57 équipages qualifiés.

La performance, si elle inférieure à celle obtenue lors des 24 heures du Mans ( 6ème sur la grille de départ et abandon après 12 heures de course ) force néanmoins le respect. Les deux séances d’essais qualificatifs ont été pour le moins animées. Quatre chutes, d’importants dégâts matériels et un moteur cassé ont rythmé le début de cette épreuve.

Patrick Piot et Lucas De Carolis sont allés chacun au tapis. David Perret lui a vécu par deux fois cette mésaventure. Certes, aucune blessure grave n’est à déplorée si ce n’est un léger traumatisme au pouce gauche pour David. Par contre, les deux motos, celle de course et le mulet ont été fortement endommagées. Les mécaniciens n’ont pas dormi la nuit dernière et s’apprêtaient à en faire de même hier soir, le moteur de la moto de course venant de rendre l’âme lors de la dernière séance d’essai.

Des essais positifs

Patrick Piot et Lucas De Carolis ont amélioré ce vendredi leur temps respectif obtenu lors de leurs premiers essais. En 1’43’’417, Patrick améliore de prés d’une seconde son temps de référence : « je ne suis pas satisfait pour autant. J’ai frôlé la chute par deux fois encore, mon pneu avant se dérobant dans la courbe d’Estoril. Pourtant je venais de chausser mon pneu de superpole. Plus je roule vite, plus les faiblesses des pneumatiques apparaissent. Il nous faut vraiment faire les bons choix sinon lors de la course, nous ne pourrons tourner qu’en 1’45’’. Ce qui sera bien insuffisant pour rentrer dans le top 10. »

Lucas De Carolis n’a pas eu lui le temps de faire de même. Chaussé de pneus course, il parvenait à améliorer son temps de la veille de prés d’une ½ seconde ( 1’43’’585 ). Il demandait alors aux mécaniciens de monter son premier pneu de qualification et était gêné dans son tour de lancement par des pilotes plus lents. Il rentrait de nouveau au stand et repartait avec un pneu de superpole. Il n’avait pas fait un demi-tour que le moteur de la moto cassait. « C’est dommage. J’avais le sentiment que je pouvais aller plus vite. Mais une manœuvre litigieuse de Mathieu Lagrive et cette casse mécanique m’ont obligé à m’arrêter. »

Les ennuis continuent

Une séance d’essais qualificatifs dure 30 minutes et David Perret a été obligé d’attendre prés de 10 minutes dans le stand avant de pouvoir s’élancer à son tour. Le temps pour les mécaniciens de remettre en état la deuxième moto, celle réparée dans la nuit. Il s’approchait de son temps de référence lorsque un problème de carénage l’obligeait à rentrer au stand. « Je suis satisfait de ma séance même si je n’ai pas eu le temps nécessaire pour me remettre dans le rythme après ma chute d’hier. Je n’ai pas eu d’appréhension particulière. Le moral revient. »

Compte tenu des difficultés rencontrées pendant ces deux jours d’essais, la performance satisfaisait le manager du team, Denis Provent : « lorsque vous manquez de moyens pour travailler suffisamment en amont des compétitions et que vous avez encore à subir la malchance, il ne reste plus qu’à faire une seule chose. Celle de se battre contre l’adversité et contre vous-même pour ne pas lâcher. Nous ne lâcherons pas. Nous allons valider de nouveaux réglages pendant le warm-up de samedi matin et nous nous lancerons dans la bataille pendant la course. 24 heures, c’est long et il peut se passer beaucoup d’évènements. »

Le départ est fixé ce samedi à 15 heures. C’est Patrick Piot qui devrait, comme aux 24 heures du Mans, prendre le 1er relais devant 70 000 spectateurs. Le combat ne fait que commencer.

De Magny-cours Frantz Delagrange
www.teampowerbike.com

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Communiqué de Fabrice Auger en direct du bol d'or, après la scéance d'essai qualif :

News en direct de Magny Cours, vendredi après midi, les deux séances d' essais qualificatives sont terminées. Le team Endurance Moto 38 pointe à la 14ème place au général premier en catégorie superproduction. Les trois pilotes, Julien MILLET, Cyril BRIVET et moi roulons dans la même seconde. Nous avons beaucoup travaillé sur la moto pour la rendre facile et homogène pour la course. Les objectifs de l'équipe sont clairs, terminer dans les 10 premiers au classement scrath et remporter la catégorie Superproduction.

Mais la course est longue... Rendez vous Dimanche à 15 heures.

Toute l'équipe de Motarz souhaite une bonne course à Fabrice Auger et au team Endurance Moto 38. 

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