Championnat du monde Superbike -  Vallelunga (Italie) - Team YZF Yamaha :

Le vendredi, il pleuvait sur le circuit de Vallelunga et c'est Noriyuki Haga qui réalisait le meilleur temps sur Yamaha. Son coéquipier Troy Corser se classait quatrième derrière les deux Ducati de Ruben Xaus et du leader du Championnat du Monde Troy Bayliss.

Le soleil brillait samedi et Troy Bayliss était le plus rapide devant Max Neukirchner (Suzuki) et Michel Fabrizio (Ducati). Shinichi Nakatomi était 19^ème. En Superpole, Troy Bayliss se montrait une nouvelle fois le plus véloce. Il réalisait la 25^ème pole position de sa carrière devant les deux Yamaha de Corser et Haga.

Shinichi Nakatomi : «J'ai roulé ici lors des tests de juillet, mais mes sensations actuelles sont très différentes. Nous avons essayé divers pneus et réglages, mais je ne trouve pas assez de feeling. J'espère trouver de bons réglages pour la course car pour le moment mes sensations ne sont pas très bonnes.»

Martial Garcia (team manager) : «Nous n'avons pas réédité les chronos réalisés lors des tests de juillet à cause de l'état de la piste. Les essais du vendredi ont été perturbés par la pluie et il nous manque donc deux séances d'essai.»

Source : Team YZF Yamaha

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Ce week-end se déroulait la 72ème édition du Bol d'Or sur le circuit nivernais de Nevers Magny-Cours. Cette course comptait pour la 5ème manche du Championnat du Monde d'Endurance et le Team AM MOTO RACING COMPETITION partait avec de très bons espoirs compte tenu des deux excellentes courses que nous avions réalisé jusqu'à présent : 10ème aux 24 heures du Mans et 7ème à Oschersleben (l'équipe ne participant pas à l'intégralité du Championnat).

Mercredi 10 :
Portant un numéro pair (110), l'unique séance d'essais libres de la journée se déroule le matin, de 10h à 12h sous un ciel pluvieux. Ayant déjà beaucoup roulé dans ces conditions lors des essais pré-bol fin août, nous avions une bonne base de réglage et les sensations étaient très bonnes pour les trois pilotes. En revanche, nous manquions de roulage sur le sec pour optimiser notre châssis...
L'après-midi a été consacré au repos et aux vérifications administratives et techniques. Il fallait engranger des forces pour le reste de la semaine !

Jeudi 11 :
Deux heures d'essais libres sont au programme et heureusement, le soleil est de la partie. Nous parvenons à mettre au point la moto à la fin de la 2ème heure ce qui nous permet de partir confiant pour notre 1ère séance qualificative d'1/2 heure chacun en fin d'après-midi. Sullivan Hernandez réalise un chrono de 1'44''520, Pierre Guersillon signe un 1'44''765 et pour ma part, je roule en 1'44''050. Nous sommes tous les trois convaincus de pouvoir améliorer ces chronos le lendemain ayant eu des petits soucis lors de cette première séance.

Théoriquement, 1h30 d'essais de nuit étaient prévus à partir de 21h mais la météo en a décidé autrement. Un gros orage s'est abattu sur le circuit et c'est sous le déluge que le feu vert s'est allumé...  pour 5 minutes car une coupure d'électricité générale et ces conditions dantesques ont fait un cocktail détonnant qui est venu annuler la séance. Nous n'avons donc pas pu réaliser de réglage au niveau des phares ni prendre nos repères... il faudra faire avec à partir de samedi soir !

Vendredi 12 :

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Suite à un week-end difficile sur le circuit de Donington, j'avais à cœur de rebondir pour ce 72ème Bol d'Or.
 
J’arrive donc sur le circuit de Nevers Magny-Cours mercredi pour les premiers essais de la semaine avec le Junior Team Suzuki et en compagnie d'Emeric Jonchière et de mon frère Kenny Foray. Ces premiers tests se déroulent sous la pluie et ils sont globalement concluants.

Jeudi, une longue journée nous attends (ndlr: Deux séances d'une heure le matin, une séance de qualifications de 30 minutes l’après midi et une heure et demi d'essais de nuit). Ce sont nos premiers essais sur le sec, nous progressons tout au long de la matinée pour s'adjuger, dans la soirée, le meilleur temps des qualifications en Superstock avec un tour en 1.42"368.

Vendredi, je n'améliore pas mon chrono de la veille car la piste est séchante. Avec un cumul des deux séances, nous réalisons la pôle position en Superstock et le 7ème temps au scratch (ndlr : le chrono des qualifications représente la moyenne des trois pilotes).

Samedi, me voila pour la troisième fois consécutive au guidon de la moto du LMS pour le départ du Bol d'Or. Le soleil est au rendez-vous et les premiers relais se passent relativement bien. Pour pimenter légèrement cette course qui a commencé sous un temps clément la pluie fait son apparition en début de soirée. Au fur et à mesure des relais, les averses s’intensifient et rendent la piste très glissante.

Malheureusement, vers minuit, une chute nous faire perdre plus de 20 minutes. Nous nous retrouvons à la 25ème place alors que nous occupions La 6ème juste avant cette mésaventure.
A partir de ce moment là, plus question de gérer notre course puisque nous avons plus de huit tours de retard sur les leaders en Superstock. Durant toute cette nuit la piste est détrempée, et c'est seulement au petit matin que la pluie s'arrête. La piste sèche lentement, nous décidons donc de mettre les mixtes plus tôt que les leaders, et cette stratégie s'avère payante car à 10 h du matin, après quelques problèmes rencontrés par nos adversaires, nous reprenons la tète pour ne plus avoir à la quitter.

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J’ai abordé ce 72ème Bol d’Or - mon premier - avec une certaine impatience suite aux résultats décevants en Coupe FIM Superstock 1000. Ici, sur le circuit de Magny-Cours avec le Junior Team LMS, notre objectif était évidemment la victoire dans notre catégorie Superstock.

Pas trop à l’aise aux essais sur la Suzuki GSX-R 1000, qui diffère vraiment de ma Yamaha R1 du championnat, j’ai mis un peu de temps à m’habituer à son pilotage. Mais avec mes coéquipiers Emeric Jonchière et mon frère Freddy, nous avons réalisé de bons temps pour partir en 7ème position.

Nous avons pris de suite les commandes de notre catégorie et quand l’heure de mon relais est
arrivée, j’ai rapidement trouvé de bonnes sensations et un rythme performant.
Malheureusement, dans mon troisième relais, le premier de nuit et sous la pluie, je me suis fait surprendre à la sortie d’un virage rapide. Sans trop savoir pourquoi, je me suis retrouvé à terre sans l’impression d’avoir commis d’erreur. Je me suis simplement fait piégé par l’état de la piste.
J’ai néanmoins pu ramener la moto au stand et les mécanos ont fait un super boulot en remontant la Suzuki afin de repartir au plus vite.

Descendu loin au classement, nous avons cravaché toute la nuit pour revenir à un tour du leader de la catégorie qui a ensuite rencontré quelques difficultés techniques. Dès lors, nous avons géré notre avance pour conserver la victoire en Superstock. Nous terminons par ailleurs au 8ème rang général derrière de très nombreuses machines officielles.

Avec une deuxième victoire en deux courses d’endurance, je profite pleinement de ce moment de bonheur et j’espère qu’il sera à nouveau présent sur ce même circuit de Magny-Cours dans trois semaines avec la Coupe FIM Superstock 1000.

Merci à toute l’équipe du Junior Team, Damien et tous les mécanos, à mon kiné, ma famille, ma copine, David et José pour leur aide durant la course et surtout merci à tous pour votre soutien.
Enfin, félicitations à Suzuki et au SERT pour ce fabuleux doublé.

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Dernier grand rendez-vous de la saison après la victoire aux 24 Heures du Mans et un nouveau titre de champion de France acquis la semaine dernière à Lédenon, le Bol d’Or avait des allures de gala avec de nombreux prétendants à la victoire.
Appliqués durant les essais qualificatifs, nous nous sommes élancés sur la Suzuki n°2 de la 5ème place sur la grille avec de bons temps en pneus de course.
J’ai pris le départ de la course et effectué un beau premier relais avec la première position obtenue avant le ravitaillement au terme de belles passes d’armes face à des adversaires de renom.

Avec mes coéquipiers William Costes et Olivier Four, nous avons enchaîné sur un très bon rythme sur le sec et sous la pluie mais sans parvenir à revenir sur nos partenaires de la machine n°1. Un peu comme pour les 24 Heures du Mans, nous n’avons pas tenté l’impossible, mais cette fois il a fallu se contenter de la deuxième place à l’arrivée.
La course s’est déroulée sans encombre tant sur la piste que dans les stands pour conclure une belle saison avec une équipe irréprochable.

Un grand merci à tous mes partenaires qui me soutiennent activement et à Dominique Méliand pour sa gestion parfaite de notre team. Avec de tels résultats cette année, l’avenir s’annonce des plus encourageants.

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Pour ce 72ème Bol d’Or, nous avions l’occasion de décrocher le titre mondial, mais surtout, j’avais à cœur d’arracher une victoire dans une grande course d’endurance.

Dès les essais, j’ai réussi à améliorer mon chrono dans le dernier tour qualificatif pour décrocher la pole avec mes coéquipiers Matthieu Lagrive et Vincent Philippe.
J’ai pris le départ de la course et j’ai mené les premiers tours sans imprimer un rythme trop soutenu. Quelques adversaires m’ont donc dépassé et j’ai pu observer un belle bataille durant ce premier relais.
Puis nous avons pris la tête lors du premier ravitaillement et avons enchaîné d’excellents chronos pour augmenter progressivement notre avance. Ainsi, on a poussé nos adversaires à la faute.

Nous n’avons connu aucun problème sur notre Suzuki n°1 et les choix de pneus ont été bons que ce soit sur le sec ou sous la pluie dans la nuit.
A l’arrivée, nous nous imposons devant nos amis de la Suzuki n°2 et réalisons le doublé comme au Mans, mais avec nous sur la première marche du podium cette fois. C

ette première grande victoire me fait d’autant plus plaisir qu’elle s’accompagne d’un nouveau titre mondial. Je la dédie par avance à mon fils qui va naître dans quelques semaines.

Merci à tous mes partenaires pour leur soutien et rendez-vous au Qatar le 8 novembre prochain pour la finale du championnat du monde.

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Le vendredi :
Essais libres sur le sec, les chronos sont pas trop mal, mais les sensations ne sont pas la. Donc  travail sur le châssis mais mon  régulateur  en décidera autrement et me fera interrompre ma deuxième séance au bout d'un quart d'heure.

Samedi :
Première qualif, la moto ne démarre pas, et oui la batterie qu'on avait changée aussi n'a pas tenu la charge. Je sort enfin de mon box pour me qualifier 14 éme en 1.29,675.
Je suis déçu, je pensais pouvoir flirter avec les 29.00 par rapport à mon 30.00 du mois de Juin. Mais bon ce sera pour la deuxième séance.

Eh Bien Non, le châssis n'est toujours pas au point, les sensations avec mon train avant ne sont pas là et la météo fait des siennes, des gouttes d'eau viendront perturber cette dernière séance, ce qui m'empêchera de rouler libéré.
Le point positif, c'est qu'on pense avoir réglé le problème du train avant avec Alain (Yam Service)

Dimanche :
C'est la course, mon sponsor principal me fait la surprise de venir avec  7 autres personnes pour m'encourager.
14h c'est le départ, je me loupe un peut, je suis 15 au premier tour, et je suis parti pour me battre et remonter le plus vite possible. Je roule en 29 avec quelques 28. Ce qui me permet de remonter jusqu'à la 9 place, mais au bout de 11 tours, mes avants bras me font très mal, je n'ai plus de force dans les mains, et je n'arrive pas à me relâcher, il reste 9 tours beaucoup trop pour continuer à rouler dans cet état.

Je préfère rentrer au box plutôt que de me mettre par terre et de prendre le risque de me blesser, je ne joue rien au championnat et je veux pouvoir rouler cet hiver pour bien préparer 2009.

Je suis très déçu, le seul point positif ce sont mes chronos, j'ai fait plusieurs 28, avec un 28.6 pour meilleur chrono. En juin il m'avait fallu attendre le dernier tour pour accrocher un 28.9.
Je termine la saison 10e au Trophée Junior Pirelli (moins de 20 ans) et 13e au Scratch pour ma première saison en 600.
Maintenant la saison est finie, mais le plus dur reste à venir, trouver un budget pour pouvoir revenir  la saison  prochaine.

Je tiens à remercier tres sincèrement mes partenaires:
Technik'Moto Nice,  Sifam, Motorex, Bihr, Access Composite, Click'Air, Carrosserie des Serres, Afam, Leo Vince, Le Moto Club de Cagnes sur Mer.
Merci également à Alain, Cathy, Laurent, Antoine, Pascal (Team yam Service), Kenny Foray, Fred Moreira, Greg Lefort, Thibault pour leurs conseils tout au long de la saison.

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Malgré les conditions de piste délicates de ce matin, le team AM Moto Racing s'élancera de la 12ème place sur la grille de départ de ce 72ème bol d'Or avec un chrono moyen de 1'43"956 (Sullivan Hernandez : 1'44"520, Pierre Guersillon : 1'44"765, Fabrice Auger : 1'42"585).

La météo prévue pendant la course n'est pas très optimiste, mais nous comptons bien tirer notre épingle du jeu, l'équipage étant rapide quelque soit les conditions climatiques.

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Un mois après la manche de Brands Hatch, nous voici de retour en Angleterre, sur le circuit de Donington. Les conditions météorologiques pour le week-end ne sont guère optimistes et la pluie risque d'être une invitée permanente.
Dans ces conditions, la proximité de l'aéroport rend la piste encore plus délicate. L'objectif de ce week-end sera de marquer un maximum de points en limitant la prise de risque.

La première séance libre sera déclarée "Wet" comme l'ensemble des séances et la course. Nous ne rencontrons pas de réelles difficultés lors de cette première journée, mis à part le manque global d'adhérence, et je signe le 8ème chrono. J'améliore mes chronos lors de la seconde séance qualificative mais reste en 8ème position en bout de seconde ligne. Mes concurrents directs au championnat sont situés sur les deux premières lignes de départ.

Le départ de la course est donné sur une piste encore humide. Je m'élance bien et vire en sixième position au premier virage. Magnoni chute juste sous mes roues quelques virages plus tard. Les gommes intermédiaires sont en train de se détruire avec la piste séchante. Je reste en bagarre tout au long de la course avec Matteo Baiocco pour la cinquième place. Au final c'est Jon Kirkham, local de l'étape, qui nous passe dans le dernier tour. Je termine donc 6ème et marque 10 points. Je repasse 3ème au championnat et nous voici quatre pilotes à nous tenir en 8 points.

La prochaine manche aura lieu sur le circuit de Nevers Magny Cours les 3,4 et 5 octobre, où j'espère vous retrouver nombreux.

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Nous voici arrivés sur le circuit anglais de Donington Park, après une trêve estivale d'un mois. Je découvre donc ce nouveau tracé, dés le jeudi après midi. A première vue. le circuit comporte deux parties très différentes où les écarts de vitesse sont très importants.

Vendredi .... Pluie!
Notre première séance se déroule sous la pluie. Elle va refléter une journée et un week-end très difficile pour moi. Durant toute cette journée j'ai très peu confiance en moi. Je veux absolument éviter la chute, ce qui me fait progresser très lentement. Les sensations sont complètement absentes.

Samedi .... Pluie!
On prend les mêmes et on recommence. Je n'y arrive toujours pas. En plus de cela, de petits problèmes viennent nous ralentir encore plus. Je me retrouve à me battre contre la qualification. J'améliore lentement mes chronos mais je termine très loin!

Dimanche .... Pluie!
Durant le warm up. les sensations sont meilleures mais la séance n'est pas assez longue... j'attends la course avec impatience avec pour seul but de progresser.

La course :
La piste est humide mais le soleil fait timidement son apparition. Je décide donc de partir avec un pneu mixte à l'arrière en espérant que la piste sèche rapidement ! Ce n'est pas le cas, elle sèche mais pas assez vite. La course s'annonce très longue.

Le week-end à été très long et difficile mais il est terminé (sans incidents). A moi de tourner la page et de rebondir rapidement, pourquoi pas dès la semaine prochaine sur le circuit de Magny cours pour le Bol d'Or. Merci à mon équipe

Je remercie mes partenaires pour leur confiance :
ROD AGENCY - JP Motos - Coutelle Junior Team - FRT - Vemar - Furygan - Forma - Net et Bien - GTB - Info One - Privatech - Sidef - Junior Team Suzuki - Suzuki France - Emoto - Eurometal - Elf - Facom - Pirelli - Afam - AP racing - Mct distribution - Thorn bike - Staffe - Bike shop - Blinder - Delcamp energie - Ermax - Afc - Dépot racing - GPR - Racing composites - Aérographik
Un Grand Merci à MGB pour leur soutien

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