YAMAHA XVS 950 A Midnight Star Le custom mid-size nippon.

  Côté look, la XVS 950 A de la firme aux diapasons est probablement la plus belle des cruisers nippon.  Une ligne élancée, un moteur compact et une finition soignée, hormis certains détails, comme le récipient de liquide de frein arrière ou le système de réglage de la courroie de transmission, mais pour le reste la Yamaha à plutôt de beaux atouts, comme l’habillage de la fourche Kayaba de 41mm, des magnifiques jantes en alu ou de l’échappement «  Low Rider »  . Nous l’avons testé sous sa robe Dark Red de plus bel effet , de quoi satisfaire les plus exigeants. Pour le bloc moteur , c’est un  bicylindre refroidi par air de 942 cm3 et 54 ch  et 8 soupapes , conçu pour s’exprimer dès les plus bas régimes : avec un couple maxi (7,84 m.kg) à 3.000 tr/mn. ( alésage de 85 mm et course de 83 mm ) Ce moteur se distingue par ses séquences d’allumage asynchrones, la combustion est calée à 300° et 420° ce qui procure au moteur un rythme caractérisé et donne à l’échappement une note rauque et très discrète. Pour accentuer la sensation de légèreté, ce nouveau moteur est dépourvu d’arbre d’équilibrage ce qui accentue son punch et facilite la montée en régime et la vivacité de la réponse.
Avec des pistons forgés , un revêtement des cylindres en céramique et une transmission par courroie il vous propulsera facilement jusqu’aux limites autorisées…. Grâce à sa petite hauteur de selle et malgré ses 279Kg à sec, hé oui….sa pèse son poids, la Midnight Star est maniable et la prise en main est aiséeLa position cruiseur est par contre très vite fatigante  pour le dos , mais serait facilement atténué par le remplacement du guidon «  corne de vache » au profit d’un guidon plus droit. Elle devient assez désagréable au dessus de 110 Km/h, mais l’option, quoique moins esthétique, d’un coupe-vent peut s’avérer très utiles.( option disponible dans le catalogue accessoire de Yamaha ).Mais c’est  la partie-cycle qui étonne le plus avec sa garde au sol très limitée du fait de ses marches-pieds US , attention aux ronds-points !!La Yamaha est précise et agile : elle permet d’enchaîner les virages serrés et la suspension est rarement mise a défaut. Son domaine de prédilection les petites routes de campagne, faute des grands espaces US .Le frein avant est assez progressif et  il bien secondé par un frein arrière puissant et sécurisant, même si il faut un petit temps d’adaptation.Après quelques jours d’essais passé sur les routes vallonnée des Ardennes belge et du brabant wallon  , on réalise que cette 950 Midnight Star possède toutes les caractéristiques recherchées par les Cruisers. Elle combine un esthétisme et des performances honorables . Avec elle le plaisir de conduite est bien présent. L’ embrayage est d'une douceur exceptionnelle et la boîte de vitesse à 5 rapports se pilote par un sélecteur à double branche. La  transmission secondaire par courroie, beaucoup plus douce qu'une transmission par cardan , offre un certain confort de conduite.Très facile à débéquiller et à relever, la XVS 950A  fait immédiatement oublier son poids , plus de 280 Kg. Le constructeur n'a pas fait la chasse aux kilos, préférant réaliser un véritable Cruiser .Cette sensation de légèreté , de maniabilité et de facilité d’utilisation  voulue par Yamaha a imposé la conception d'un cadre double berceau particulier. Très rigide au niveau de la colonne de direction, sa rigidité en torsion est abaissée dans certaines zones afin d'autoriser un maximum de souplesse dans le comportement routier, procurant un sentiment de confort et de sécurité pour le pilote.  . Conclusion :    Affichée  à plus de 9000 €, la Midnight Star plus chère que la concurrence .Mais elle sera vous séduire et sera certainement très appréciée , pour sa maniabilité et sa facilité de prise en main. J’aurais peut-être préféré une sonorité d’échappement légèrement moins silencieuse.   J’ai aimé :              Son look surtout dans sa robe Dark Red                              Sa facilité de prise en main                              Son moteur coupleu                              Sa courroie de transmission Je n’ai pas aimé :  Sa garde au sol trop basse                               Son prix                              Quelques petits détails de finition                              Daniel San Bartolomé  – 10/08/2009   

Yamaha XVS950A Midnight Star 2009 :

 Les caractéristiques

 Arrivée sur le circuit de Lédenon, je suis plus motivé que jamais, j'ai envie d'effacer mes deux résultats blanc de Nogaro et du Vigeant.Premier roulage, je suis dans des chronos corrects et pas trop mal placé par rapport aux autres.L'après midi j'arrive à rouler entre deux grosses averses, la piste sèche tres vite et mes chronos continuent de descendre, je suis assez bien en châssis grâce à Alain Ginesta.La journée s'est bien passée et laisse présager une bonne qualif pour le lendemain.Le Samedi matin, le vent s'est levé, mais cela ne me gène pas trop, je roule en 28.0 et me retrouve 5 sur la feuille, le moral est bon, et j'attends la deuxième séance avec impatience.L'après midi, le vent est de plus en plus fort, et je me laisse embarquer à vouloir modifier mon châssis et je me perds dans les réglages, je n'arrive pas à refaire mon chrono du matin et me retrouve en fond de classement.A ¼ d'heure de la fin je décide de revenir en arrière et de repartir avec les réglages du matin. Mes chronos redescendent rapidement mais il ne me reste pas assez de temps et je reste 12 ème sur la feuille, mais je reste 5 au général .Je suis enfin bien placé sur la grille, cela devrait être bon pour la course.Dimanche matin, la nuit a été bonne, je pensais être plus stressé que ça, mais en fin de compte j'étais bien et hyper motivé.14 heures, c'est la course, je pars moyennement mais arrive à limiter les dégâts dans le triple, je suis 7 et penne un peu à remonter sur la tete de course.J'arrive enfin à remonter 5, on est 3 à batailler et on recolle un peu les deux premiers quand je me prends une rafale de vent dans un  changement qui me fait partir en guidonnage qui se termine dans l'herbe, j'arrive à éviter la chute et repars 13 ème assez loin de tout le monde. Je remonte 8 sous le drapeau à damier, je suis hyper déçu, car j'avais les moyens de rester avec la tête de la course, mais bon ça se rapproche, ça va finir par le faire. Le point positif c'est que j'ai à nouveau marqué des points, enfin.Je remercie le Team yam Service et en particulier Alain pour sa disponibilité.Merci à mes partenaires, Moto Club de Cagnes, Sifam, Motorex, bihr, Afam, Ermax, Leo Vince, Technik Moto NiceClive # 17

Vendredi:

Vendredi, jour des essais libres.
1ère  séance, après quelques averses, la piste sèche très vite. Lors de la première manche à Ledenon, j'étais en 1.40. En fin de séances je rentre au box avec un chrono en 1.379. .Je suis content, pour une mise en route c'est pas mal.2 éme séance Je suis regul en un petit 38, mais je n'arrive pas à améliorer le chrono du matin, ce n'est que dans le dernier tour que je refais un 37.8.Je suis content de ma journée, pas de problème mécanique et mon chrono est encourageant pour la suite du week end.Samedi, jour des qualifs, un petit peu de stress avant le début de la séance, car il y a pas mal de vent.Je roule en 38.4 avant de me faire piéger par le vent, au changement d'angle après le fer à cheval.Je termine dans le bac à graviers, la moto a besoin d'être remise en état, le coté droit a pas mal morflé.Je suis 19 sur la feuille, c'est la première fois que je suis qualif en première manche2 éme séance qualif, la moto est prête, avec mes anciens carénages car les autres ne sont pas très beaux.Il y a toujours autant de vent.Je roule en 38.5 jusqu' 10 minutes de la fin, lorsque je rentre au box. Là je vois que je me suis fais passer devant, je suis 21 éme, je repars bien décidé à ne pas me laisser faire.Dans le dernier tour je décroche un 37,2 qui me place en 17 éme position pour dimanche.C'est bien sûr ma meilleure qualif de l'année, tout le monde est content, je progresse, je vais enfin pouvoir rouler avec d'autres pilotes Dimanche;Dimanche, Warm up le matin, tout va bien, toujours autant de vent, le chrono est moyen, mais c'est pas grave, j'attends la course avec impatience.Pour le départ, je ne suis pas trop stressé, au feu vert, je suis obligé de m'y reprendre à deux fois pour partir, mais je ne perds pas trop de temps, j'arrive dans le triple en ayant repris ma 17 éme place, je fais ma course tout seul en distançant régulièrement mes poursuivants.Je finis 15 éme avec un chrono en 36.7, je marque enfin mon premier point, tout le box m'applaudit en rentrant, c'est bien sûr mon meilleur résultat.Merci à mes partenaires, Moto club de Cagnes, Sifam, Lazer, Q8 Oils, Régina, Kyoto, Pop Art et merci à Yam Service pour leurs encouragements et un "P'tit Bisou" à Alain Keith # 156

Je suis tout nouveau. Je n'arrive pas a faire partir les vidéos du sbk de Donington.
Si quelqu'un a une solution, Merci.
Lino

Bonsoir,
Super les photos du wk à Ledenon, puis je copier quelques photos afin de les mettre sur mon site?
Encore bravo pour votre site
Anthony LOISEAU #19 SUPERSPORT

Enfin le drapeau à damier pour Keith Rambure

Samedi, les séances qualifs arrivent, il fait très chaud, je dois me qualifier. Je pars et enquille les tours pour apprendre ce satané circuit, je finis en 2,06 en 21 éme position, je ne suis pas dernier, mais je ne suis pas qualif non plus, il fallait être en 2,05.

Week end difficile pour Clive Rambure
 

Dimanche, sous une grosse chaleur, je prends un départ très moyen et je n'arrive pas à me faufiler comme je le voudrais dans le premier virage.

Résultat blanc pour Clive

Le vendredi c'est avec le soleil et la chaleur que je me lance sur la piste. Dès  la 1^er séance libre à mon retour au box je réalise que j'ai déjà battu mon temps de l'année passé. En revanche en 2^e séance je n'ai pas amélioré du a un pneu qui se détruisait anormalement.

Le samedi, la pluie vient squatter le ciel de nogaro. Je n'ai jamais trop roulé sous la pluie et à chaque fois j'ai terminé par terre, ce qui n'est pas terrible pour la confiance.

Donc  les séances qualificatives sont pour moi des séances de remise en confiance et cela n'a pas tres bien fonctionné je me retrouve 32^e .

J'éspère bien m'améliorer l'après-midi. Les conditions sont  entre le mouillé et le sec. Le début de séance s'effectue sur une piste mouillé mais au fur et à mesure des tours la trajectoire commence à sécher mais pas assez pour passer les pneus sec. C'est à 10 minutes de la fin de séance  que je rentre aux stands pour changer de pneu et la mon père me dit qu'il ne reste  pas assez de temps du à notre manque d'effectif dans le team alors je repars tenter de limiter les dégâts avec mes pneus pluie sur une piste sèche. Je suis 33^e sur la grille de départ. ça fait très loin pour espérer une bonne course.

Le dimanche voyant le paddock détrempé la tension monte car je ne suis toujours pas à l'aise sur piste mouillée. Lors du départ Je fais le choix de partir un peu en retrait (vu que j'étais sur la dernière ligne)  pour pouvoir choisir ma trajectoire dans le 1^er virage. Ça à porté ces fruits car dans la ligne droite de l'aérodrome je pointe déjà 15^e au freinage je gratte encore 2 place et a chaque virage je continu ma remontée jusqu'au virage juste avant la passerelle DUNLOP.

La  je double un groupe de pilotes a l'extérieur quand une petite touchette avec l'un d'eux m'envoi sur le vibreur rouge et jaune détrempé et la c'est un grand moment de solitude… Une belle glissade au milieu d'un troupeau de pilotes enragés qui me passe à droite, à gauche. Je me relève et cours vers ma moto pour essayer de repartir mais la moto n'est pas en état. Et voila encore une course sous la pluie qui se termine par terre c'est dommage car je me sentais bien et à priori ce n'était pas trop mal partie.

C'est avec beaucoup de déception que je monte dans la camionnette qui me ramène a mon box et qui met fin a mon week-end.

Je suis déçu de ce week end déjà de part mon résultat mais surtout vis-à-vis de Alain du team Yam Service qui tout au long du week-end  a prit de sont temps pour régler mon châssis tout ça pour me retrouver 33^e sur la grille et ne même pas boucler 1 tour en course.

Un grand MERCI au team YAM Service, Bihr, Le Moto Club de Cagnes sur Mer, Sifam, Motorex, Afam, Technik Moto