La première course européenne du Championnat du Monde Superbike, la troisième de l’année, va avoir lieu ce week-end sur le Circuit Ricardo Tormo à Valencia, la piste la moins rapide utilisée en WSBK. Après de bons essais, Shinichi Nakatomi est optimiste.

Pour Martial Garcia, le team-manager : “Après des essais positifs et avec l’aide de nouvelles pièces d’usine, nous sommes confiants. Shinichi Nakatomi espère améliorer ses résultats par rapport à ceux obtenus en début de saison. » Le team YZF Yamaha a souvent réalisé de belles performances sur le circuit espagnol, comme par exemple les deux 4èmes places obtenues par le regretté Norifumi Abe en 2006.
 
Le circuit le plus lent
La piste de Valencia est celle où la moyenne est la moins rapide de la saison Superbike. Le tour le plus rapide a été bouclé (lors des essais) à 152,410 km/h contre 154 à Vallelunga, 155 à Brands Hatch et 158 à Misano.

Qui battra le record du tour ?
Une des curiosités du Circuit Ricardo Tormo est que son record du tour date de 2003. Il avait été établi en 1’35.007 par Neil Hodgson sur une Ducati alors équipée de pneumatiques Michelin à la moyenne de 151,760 km/h.

Le circuit de Valencia
Le mondial Superbike a été accueilli pour la première fois en l’an 2000 à Valencia. Situé sur la commune de Cheste, à 25 km de Valence, 320 de Madrid et 370 de Barcelone, le "Circuit de la Comunitat Valenciana - Ricardo Tormo" est long de 4,005 km et sa largeur est comprise entre 12 et 13 m. Il comporte 9 virages à gauche et 5 à droite, avec des rayons variant de 30 à 250 m. La ligne droite mesure 876 m. La pente maximale en descente est de 5,33% alors qu'elle est en montée de 3,58%. La surface du paddock est de 49 066 m², et le nombre maxi de spectateurs de 60 000 assis plus environ 50 000 sur la colline environnante.

Valence est un circuit passionnant mais truffé de pièges. On peut s'y laisser facilement surprendre en raison des nombreux virages lents. Ce n'est pas le type de circuit où on peut profiter à plein de la puissance et de la vitesse d’une Superbike. Il y a des accélérations sur les premiers rapports, ce qui est toujours délicat. Ce circuit provoque une température élevée sur le côté gauche du pneumatique arrière. C'est le cas en particulier dans le double gauche en dévers qui précède la ligne droite des stands et qui sollicite l’épaule du pneu. C’est un vrai circuit "stop-and-go" où il faut un pneu avant qui permette de freiner et de tourner rapidement.

Source : Team YZF Yamaha 

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