Championnat du Monde Superbike -

6^ème manche -

Miller Motorsports Park (Etats-Unis) -

1 / 6 / 08  -
 

A la suite du superbe résultat des Yamaha au Mans en MotoGP (1^er Valentino Rossi, 2^ème Jorge Lorenzo, 3^ème Colin Edwards), la confiance règne. Shinichi Nakatomi et les pilotes du Championnat du Monde Superbike sont à Tooele, près de Salt Lake City dans l'Utah aux Etats-Unis, pour découvrir le Miller Motorsports Park où aucun pilote du WSBK n'a jamais couru.

Le mondial Superbike et le championnat AMA n'utiliseront pas le même circuit : « Les motos du WSBK seront sur le circuit extérieur de 3,048 miles ce week-end. Les Superbikes AMA prendront le circuit Full Course de 4,5 miles (ils ont utilisé le circuit extérieur les années précédentes) » précise John Gardner, Media Manager du Miller Motorsports Park. On note de manière intéressante que les courses WSBK cette année ont exactement la même longueur que les courses AMA de l'an dernier : 2 fois 21 tours (2 x 103 km). Donc les équipes du mondial SBK peuvent demander quelques informations aux équipes AMA qui ont couru ici en 2006 et 2007.

Martial Garcia : "La difficulté majeure pour cette course est que personne ne connaît la piste, pas plus Shinichi Nakatomi que les autres pilotes. Nous avons préparé du mieux possible notre Yamaha R1, en sachant qu'il y a une très longue ligne droite et que la vitesse de pointe sera donc importante. Nous avons marqué des points 7 fois à l'occasion des 8 dernières courses, ce qui prouve la fiabilité de notre moto. »

Le circuit de Miller Motorsports Park

La piste utilisée pour le mondial Superbike est le circuit « périmétrique » d'une longueur de 3,048 miles, soient 4,876 km. Sa largeur est excellente, variant de 12 à 15 mètres. La ligne droite est longue de 1 050 mètres et large de 15 mètres. Le dernier virage qui précède cette ligne droite est relevé de 9°. Le 5^ème virage (W5), nommé Black Rock Hairpin est le plus serré du circuit. Il facilite les dépassements au freinage, avec une largeur en entrée de 13,50 mètres. Construit sur une surface totalement plate, la piste n'en bénéficie pas moins de légère dénivellations voulues par ses concepteurs, afin d'offrir du caractère, de la difficulté de pilote et un meilleur spectacle.

Qui est Larry H. Miller ?

Né Lawrence Horne West le 26 avril 1944, le propriétaire du Miller Motorsports Park Larry H. Miller a commencé par une petite concession Toyota en 1979. Il est désormais à la tête de 42 concessions, ayant généré en 2007 un chiffre d'affaires de 2 327 000 000 dollars US. Ses 7 000 employés commercialisent les marques Jeep, Buick, Honda, Hyundai, Dodge, Subaru, Cadillac, Chrysler, Mitsubishi, Lexus, Ford, Pontiac, Toyota, Chevrolet, Kia, Volkswagen, GMC, Mercedes-Benz, Nissan, Lincoln, Mercury et Mazda. Larry H Miller est également propriétaire des équipes Utah Jazz (basketball) et Salt Lake Bees (baseball).

Classement du Championnat du Monde :

1-Bayliss (Ducati) 194 points, 2-Checa (Honda) 116, 3-Haga (Yamaha) 112, 4- Neukirchner (Suzuki) 111, 5-Nieto (Suzuki) 107…20-Nakatomi (Yamaha) 16

Record des essais AMA (2007) :

1'49.405 Ben Spies (Suzuki) 162,023 km/h

Record du tour AMA (2007) :

1'49.830 Mat Mladin (Suzuki) 160,162 km/h

Résultats 1^ère course AMA 2007 :

1-Spies (Suzuki), 2- Mladin (Suzuki), 3- Zemke (Honda), 4-Hayden (Kawasaki), 5-Duhamel (Honda)

Temps total du vainqueur : 38'46.544

Moyenne du vainqueur : 159.98 km/h

Temps au tour moyen du vainqueur : 1'50.788

Résultats 2^ème course AMA 2007 :

1-Spies (Suzuki), 2- Zemke (Honda), 3- Duhamel (Honda), 4- Mladin (Suzuki), 5- Hayden (Kawasaki)

Vainqueurs des manches américaines du WSBK :

1989     Brainerd           Roche   (FRA-Ducati) & Roche   (FRA-Ducati)

1990     Brainerd           Mertens (BEL-Honda) & Chandler (USA-Kawasaki)

1991     Brainerd           Polen (USA-Ducati) & Polen (USA-Ducati)

1995     Laguna Seca     Gobert (AUS-Kawasaki) & Corser  (AUS-Ducati)

1996     Laguna Seca     Kocinski (USA-Ducati) & Gobert (AUS-Kawasaki)

1997     Laguna Seca     Kocinski (USA-Honda) & Kocinski (USA-Honda)

1998     Laguna Seca     Corser  (AUS-Ducati) & Haga (JPN-Yamaha)

1999     Laguna Seca     Gobert  (AUS-Ducati) & Bostrom Ben (USA-Ducati)

2000     Laguna Seca     Haga (JPN-Yamaha) & Corser  (AUS-Aprilia)

2001     Laguna Seca     Bostrom B. (USA-Ducati) & Bostrom Ben (USA-Ducati)

2002     Laguna Seca     Bayliss (AUS-Ducati) & Edwards (USA-Honda)

2003     Laguna Seca     Chili (ITA-Ducati) & Xaus (SPA-Ducati)

2004     Laguna Seca     Vermeulen (AUS-Honda) & Vermeulen (AUS-Honda)

Source : Team YZF Yamaha

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Après un mois de pose, les pilotes du championnat de France Superbike (FSBK) se retrouvent les 24 et 25 Mai sur le circuit du Val de Vienne au Vigeant (86).

Afin d'offrir plus de spectacles, chaque week end de Superbike comportera cette année deux manches Supersport (600cc) et deux manches Superbike (1000cc). Hormis les courses Superbike et Supersport, vous retrouverez également  les 125cc, le trophée Pirelli 600 Junior, ainsi que le challenge Top Twin et les courses side-car. Ce qui promet des week ends bien remplis.

 

Renseignements
Si vous souhaitez plus d'informations sur cette manche du championnat de France Superbike, vous pouvez contacter le moto-club Meursacais au : 05.46.91.10.11

Programme du week end Superbike au Vigeant les 24 et 25 Mai :

Commentaires (1)

C’est reparti pour Axel Maurin et son équipe Chéroy Motos Sport, ce week-end ils se rendront sur le circuit du Val de Vienne (86) pour la 3ème manche du championnat de France Supersport.

 

Pour le jeune sénonais, cette 3ème étape du Championnat de France 600 Supersport, sera le moment de rallier chance et expérience. Pour ainsi arriver à enregistrer de gros points au championnat et prouver son niveau face aux pilotes expérimentés de la catégorie. D’autant plus qu’Axel s’est entraîné ce week-end sur ce même circuit du Val de Vienne, et il en est revenu avec de bonnes sensations et de bons chronos validés. Acutellement Axel occupe la 19ème place du classement provisoire après 4 courses, et compte bien sur cette 3ème épreuve pour redresser la barre et gagner quelques places au classement!

Retrouvez toute l'actualité d'Axel Maurin sur son site internet : www.axelmaurin.com

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Me voici sous le soleil de Monza (Italie) pour la 3ème manche de la coupe du monde FIM Superstock 1000. Après ma déconvenue d'Assen la semaine passée, mon objectif est de finir dans le top 10 pour tenter de récupérer les points laissés au cours des manches précédentes.

Je découvre ce tracé très rapide et trouve rapidement mes repères sur un circuit qui n'est pas très compliqué mais où la vitesse est surprenante. Malheureusement, dès la fin de la première séance d'essais libres, je casse mon bon moteur.

Après un travail remarquable de mon team, je repars avec une moto équipée d'un moteur stock. Je progresse tours à tours, mais les sensations avec la machine ne sont pas très bonnes. Ainsi, je réalise le 20ème chrono lors de la première séance de qualifications.

Après la séance d'essais libres du samedi matin, nous essayons de travailler pour améliorer la moto. Je progresse peu à peu mais pas assez vite puisque je réalise le 24ème chrono à l'issue de la seconde séance de qualifications. Déçu de mes performances nous mettons alors les bouchées doubles afin de trouver une solution et affiner les réglages pour le dimanche.

Le travail paye pour le Warm Up. En effet, j'effectue le 12ème chrono du Warm Up avec de biens meilleurs sensations que la veille. J'en profite aussi pour améliorer mon temps au tour. Je suis confiant pour la course malgré ma position sur la grille de départ (6ème ligne).

La course
Le départ est donné, nous arrivons au premier freinage où un accrochage au milieu du peloton et entre plusieurs pilotes va se produire. Je me retrouve dans le top 5 (3ème) à la sortie de la première chicane sans trop savoir pourquoi ni comment !!! Je me dis alors que la chance à peut être tourné ! Je perds malheureusement du temps dans le premier tour car je suis dans l'attente d'une suspension de course suite à l'accrochage.
Par la suite, je me bats dans un groupe de 5 pour la 5ème place où l'on retrouvera aussi mon frère Kenny. Après une belle bagarre et une course haletante, je termine 7ème.

Le résultat est bon et plutôt satisfaisant, cependant je perds encore trop de temps tout au long des qualifications. Je tiens donc là mon vecteur de progression qui va ma permettre, et je l'espère, de trouver la régularité que je recherche depuis l'entame de cette coupe du monde.

Je vous donne d'ores-et-déjà rendez-vous sur le circuit du Nurburgring en Allemagne les 14 et 15 juin 2008.

Je tiens à remercier mes partenaires pour leur confiance :
JP Motos - Coutelle Junior Team - FRT - Vemar - Furygan - Forma - Net et Bien - GTB - Info One - Privatech - Sidef - Junior Team Suzuki - Suzuki France - Emoto - Eurometal - Elf - Facom - Pirelli - Afam - AP racing - Mct distribution - Thorn bike - Staffe - Bike shop - Blinder - Delcamp energie - Ermax - Afc - Dépot racing - GPR - Racing composites - Aérographi - Rod Agency.

Retrouvez toute l'actualité de Freddy Foray sur son site internet : www.freddy-foray.com

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Le circuit Bugatti du Mans accueille, les 17 et 18 mai, le Grand Prix de France Moto. Cette 5ème épreuve de la saion 2008 devrait offrir un grand spectacle, notamment en MotoGP où les quatre premières courses de la saison ont été remportées par quatre pilotes différents (Stoner au Qatar, Pedrosa en Espagne, Lorenzo au Portugal et Rossi en Chine). Nous suivrons également avec intérêt les deux français Randy De Puniet et Sylvain Guintoli.
En 125 cm3, Mike di Meglio qui a obtenu en Chine une belle 2ème place sera au centre de nos attentions, mais il ne faudra pas oublier Alexis Masbou et Louis Rossi.

Autoroutes Gratuites pour les motards le week-end du Alice Grand Prix de France :
Afin de faciliter l'accès des motards au Grand Prix de France, certaines portions d'autoroutes seront gratuites, du vendredi 16 mai 13h au lundi 19 mai 13h.

A11 : Angers / Le Mans - St Arnoult / Le Mans - Angers / Nantes
A81: La Gravelle / Le Mans
A85: Angers / Restigné
A28: Alençon / Le Mans - St Christophe-sur-le-Niais / Le Mans - Rouen / Alençon

Les résultats du week end :
 - Résultat de la course Moto GP
 - Résultat des courses 125 cc et 250 cc
 - Résultat des qualifications Moto GP
 - Résultat des qualifications 125 cc et 250 cc

Programme du grand prix moto du Mans les 17 et 18 Mai :

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Après le circuit de Pau qui inaugurait la nouvelle formule du championnat de France d'endurance, c'est au tour de Ledenon d'accueillir la 2ème épreuve du championnat les 17 et 18 mai.

Cette deuxième épreuve fera elle aussi le plein avec 48 équipages engagés. Comme pour la course de Pau cette manche se déroule sur 8 heures avec deux ou trois pilotes.

Après avoir remporté la 1ère manche du Championnat de France d'Endurance 2008 à Pau et aux vues de la qualité de son trio de pilotes, le team Repair Motos 41 fait figure de favori. Il faudra également suivre le le team RDJ compétiton qui avait réalisé un belle performance à Pau.

Consulter le resultat de la course. 

Programme du championnat de france d'endurance à Ledenon

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Shinichi Nakatomi arrive confiant à Monza, disposant d’une Yamaha R1 fiable et performante ayant marqué 5 fois des points à l’occasion des 6 dernières courses.

Le circuit italien est toujours un rendez-vous à part dans le calendrier du mondial Superbike en raison de son tracé original. La piste lombarde exige des réglages particuliers et un moteur puissant en raison des nombreuses et longues lignes droites.

Martial Garcia : “Nous avions une bonne vitesse de pointe lors des courses précédentes et nous pouvons donc espérer une bonne performance à Monza »

Le circuit le plus rapide du Championnat

Monza est le plus rapide des circuits utilisés par le Championnat du Monde Superbike en 2008. Le tour le plus véloce est à mettre au crédit de Noriyuki Haga sur Yamaha qui a tourné en 2007 à 198,730 km/h de moyenne. Ce n’est pas pour autant le record historique, car Pierfrancesco Chili sur Suzuki 750 avait roulé à Hockenheim le 4 juin 2000 en course à la moyenne de 203,960 km/h. L’an dernier à Monza, la meilleure vitesse de pointe était à mettre au crédit de Michel Fabrizio sur Honda DFX Corse lors de la 1ère manche à 322,7 km/h. C’est la plus grande vitesse jamais enregistrée en mondial Superbike.

Une piste historique

Construit en 1922 par 3 500 ouvriers (en seulement 100 jours !) à l’instigation de l’Automobile Club de Milan, l"Autodromo Nazionale di Monza" est situé à 15 km de cette ville. C'est le plus ancien circuit permanent européen toujours en utilisation et le troisième circuit permanent construit dans le Monde, après Brooklands (GB / 1907) et Indianapolis (USA / 1909). La longueur de sa piste est de 5,793 km. Il existe un anneau de vitesse (actuellement hors d’usage) long de 2,405 km. La ligne droite mesure 1,195 km. Le premier Grand Prix des Nations, disputé le 8 septembre 1922, fut remporté par Amadeo Ruggeri sur une 1 000 Harley-Davidson. En 500 cm3, c’est l’Italien Gnesa qui s’imposait sur une 350 Garelli deux-temps.

Un tracé unique

Cette piste comprend deux chicanes très lentes : la "Prima variante" et la " Variante della Roggia", ainsi qu'une longue courbe parabolique à droite nommée "Curva Parabolica". Monza ne possède qu'un seul virage rapide à gauche - la "Curva del Serraglio" - qui suit le double droite de Lesmo. La particularité principale du circuit lombard est que la moto roule le plus souvent en position verticale (accélération, vitesse de pointe, freinage). Cette caractéristique est propre à Monza où les machines roulent plus fréquemment en ligne droite qu’en virage, à l’inverse des autres circuits.

Source : Team YZF Yamaha

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Après l'épreuve des 24 heures du Mans qui ouvrait la saison 2008, les pilotes du championnat du monde d'endurance ont rendez-vous en Espagne, samedi 10 mai, pour les "6 horas Nocturas" à Albacete

L’Espagne accueille du 8 au 10 mai prochain les 6 Horas Nocturnas d’Albacete, deuxième manche du Championnat du Monde d’Endurance 2008. Comme le laisse supposer son nom, cette épreuve a la particularité de se disputer en partie de nuit. Le départ sera donné samedi 10 mai à 18 heures et l’arrivée jugée à minuit. Le circuit d’Albacete, situé à 150 km à l’Ouest de Valencia, est entièrement éclairé. Son tracé assez technique de 3 540 m comprend treize virages.

Suzuki Endurance Racing Team, auteur du doublé victorieux aux 24 Heures Moto au Mans, arrive en position de favori mais sait aussi que la concurrence est particulièrement vive à Albacete. La saison dernière aux 6 Horas Nocturnas, le Team Kawasaki France s’était imposé avec un tour d’avance sur la Suzuki officielle. Le bras de fer entre Suzuki et Kawasaki risque d’être d’autant plus sévère cette année que Kawasaki va vouloir effacer le mauvais souvenir de sa chute éliminatoire en tout début de course aux 24 Heures du Mans.

D’autres équipes ont de grandes ambitions à Albacete. YMES Folch Endurance, régulièrement sur le podium des 6 Horas Nocturnas, est cette année team permanent au Championnat du Monde d’Endurance. L’équipe espagnole joue donc sur deux tableaux : une victoire à domicile et un maximum de points au Championnat. Retardé par des soucis d’axe de roue arrière au Mans alors qu’une place sur le podium était à sa portée, YMES Folch Endurance sera d’autant plus motivé.

Parmi les teams permanents, Yamaha Austria Racing Team, Maco Moto Racing Team ou encore Midi Pyrénées MV Agusta voudront aussi rattraper leur retard au classement après leurs abandons aux 24 Heures du Mans. Yamaha Phase One Endurance, longtemps en bagarre pour la troisième place au Mans avec YMES Folch Endurance, Bolliger Team Switzerland et Endurance Moto 38 sont aussi des concurrents très sérieux pour le podium à Albacete.

Il faudra aussi surveiller les équipes espagnoles engagées sur cette épreuve. Bruno Performance et Suzuki Catala, entre autres, s’affichent comme des teams très ambitieux sur leur circuit national.

En Superstock, Qatar Endurance Racing Team IJT, LTG 57 et Endurance Moto 45 sont les mieux placés dans leur catégorie et s’appliqueront à consolider leurs positions au classement de la Coupe du Monde Superstock.

Les premiers essais sont programmés vendredi 9 mai à Albacete et la grille définitive de départ des 6 Horas Nocturnas sera connue samedi à la mi-journée après la seconde séance de qualifications.

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Mardi 15 avril :
Arrivé sur le circuit Manceau pour participer aux 24 heures du Mans, je retrouvais ma nouvelle équipe AM MOTO RACING COMPETITION #110 avec laquelle j'avais effectué mes premiers tours de roue quelques jours auparavant lors des essais officiels pré-24 heures.
Lors de ces deux journées, tout s'était parfaitement déroulé et nous avions pu travailler sur la moto pour la rendre efficace et signer d'excellents chronos, très prometteurs pour la suite.
Ce mardi, un créneau de 1h30 est réservé aux premiers essais libres afin de reprendre nos marques avec la machine et le tracé. Tout se passe bien, nous sommes « dans le coup ».

Mercredi 16 :
1h30 d'essais libres et contrôles administratifs le matin.
L'après-midi est réservé au repos et à la détente. Le reste de la semaine va être éprouvant, il faut donc emmagasiner le maximum de force et d'énergie.
Pour nous aider, le Team est aux petits soins de ses pilotes et nous avons même le privilège de bénéficier d'un régime diététique spécifique spécialement préparé pour la semaine de course. Une initiative à souligner car les « cuistots » avaient fort à faire pour nourrir matin, midi et soir la bonne vingtaine de personnes que constitue l'équipe. Malheureusement pour nous, ce n'était pas toujours facile de résister face aux tartiflettes et autres plats que l'on pouvait trouver dans l'assiette de nos collègues... à la table pilotes, c'était soupe, pâtes, viande blanche... mais c'était parfait et nous n'avons pas craqué face à eux !!!

Jeudi 17 :
Début des choses sérieuses. Deux essais libres d'une heure sont prévus et une demi-heure de qualifications par pilote. Les essais se déroulent bien, nous sommes tous les trois dans un bon rythme et très confiants pour les qualifs. Néanmoins, un élément majeur est à prendre en compte : la pluie.
Les séances qualificatives se jouent sur un terrain piégeux car il tombe quelques gouttes mais pas assez pour mouiller réellement la piste. Dans ces conditions, je signe un chrono de 1'.41''.399.

21h : Essais de nuit, 2x45 minutes sont prévues pour nous familiariser avec le tracé et la moto... sous la pluie. Ce n'est pas la situation rêvée pour prendre ses repères mais compte tenu que la météo a prévue d'être capricieuse pour le reste de la semaine, il vaut mieux s'y habituer rapidement ! Nous validons les réglages pluie du châssis et les pneumatiques.

Vendredi 18 :
Deuxième séance d'essais qualificatifs d'une demi-heure pour chaque pilote. Il a plu jusqu'au petit matin et la piste est encore « grasse» lorsque les premiers pilotes s'élancent à 11h. Pour ma part, à 12h20, le soleil a fait son travail et c'est bel et bien sec. Je réalise un très bon chrono de 1.40.703, ce qui nous place 9ème sur la grille de départ définitive avec un chrono moyen de 1.41.156 (c'est la moyenne du meilleur temps des trois pilotes sur les deux séances d'essais qualificatifs qui est effectuée).
L'après-midi, c'est repos-repos-repos avec deux heures de séances de dédicaces au public à 17 heures. Une nouvelle fois, il faut chercher à se reposer au maximum car une course de 24 heures est difficile à encaisser pour l'organisme même étant parfaitement préparé physiquement.

Samedi 19 :

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