Après ses belles 12^ème et 15^ème places obtenues à Brno lors de la dernière épreuve, Shinichi Nakatomi a pour objectif de marquer de précieux points en terminant parmi les 15 premiers au Royaume Uni.

Pour compléter ce but, Nakatomi visera une amélioration de son classement au Championnat du Monde.

Le retour des « vraies » wild cards

Le championnat British Superbike étant passez en Pirelli monomarque, c'est donc enfin la possibilité du retour des wild cards : Steve Hislop (Ducati) avait réalisé la pole position à Donington en 2001, Shane Byrne (Ducati) était le vainqueur des deux manches et avait fait le meilleur tour en course à Brands Hatch en 2003, John Reynolds (Suzuki) s'était emparé de la pole position à Brands Hatch en 2003 et Tommy Hill (Yamaha) de la pole position à Silverstone en 2006,

Le circuit de Brands Hatch

Inauguré en 1928 et allongé en 1953 avec l'utilisation de la colline qui mène à Druids, ce circuit comprend depuis 1960 la grande boucle avec les virages Hawthorn et Westfield. Disposant désormais d'un développement suffisant (4,19 km) pour les épreuves internationales, Brands Hatch recevait son premier Grand Prix de F1 en 1964. Distant de seulement 32 km de Londres, ce circuit a accueilli parfois le nombre extraordinaire de 120 000 spectateurs pour le mondial Superbike.

L'évolution historique de ce circuit explique la présence de deux types de revêtements différents. Les niveaux d'adhérence du circuit Grand Prix et celui du circuit Indy ne sont pas les mêmes, ceci pouvant parfois surprendre les pilotes quand ils passent de l'un à l'autre, en particulier sur le mouillé. L'adhérence est en effet supérieure sur l'extension Grand Prix à ce qu'elle est sur la partie où se trouvent les stands et les tribunes. Brands Hatch est un circuit relativement exigeant qui engendre beaucoup de température dans les pneus. C'est un peu le même phénomène d'élévation de température qu'à Phillip Island et Monza, bien que cette température ne se situe pas au même endroit du pneu. 

Source : Team YZF Yamaha

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