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Shinichi Nakatomi arrive confiant à Monza, disposant d’une Yamaha R1 fiable et performante ayant marqué 5 fois des points à l’occasion des 6 dernières courses.

Le circuit italien est toujours un rendez-vous à part dans le calendrier du mondial Superbike en raison de son tracé original. La piste lombarde exige des réglages particuliers et un moteur puissant en raison des nombreuses et longues lignes droites.

Martial Garcia : “Nous avions une bonne vitesse de pointe lors des courses précédentes et nous pouvons donc espérer une bonne performance à Monza »

Le circuit le plus rapide du Championnat

Monza est le plus rapide des circuits utilisés par le Championnat du Monde Superbike en 2008. Le tour le plus véloce est à mettre au crédit de Noriyuki Haga sur Yamaha qui a tourné en 2007 à 198,730 km/h de moyenne. Ce n’est pas pour autant le record historique, car Pierfrancesco Chili sur Suzuki 750 avait roulé à Hockenheim le 4 juin 2000 en course à la moyenne de 203,960 km/h. L’an dernier à Monza, la meilleure vitesse de pointe était à mettre au crédit de Michel Fabrizio sur Honda DFX Corse lors de la 1ère manche à 322,7 km/h. C’est la plus grande vitesse jamais enregistrée en mondial Superbike.

Une piste historique

Construit en 1922 par 3 500 ouvriers (en seulement 100 jours !) à l’instigation de l’Automobile Club de Milan, l"Autodromo Nazionale di Monza" est situé à 15 km de cette ville. C'est le plus ancien circuit permanent européen toujours en utilisation et le troisième circuit permanent construit dans le Monde, après Brooklands (GB / 1907) et Indianapolis (USA / 1909). La longueur de sa piste est de 5,793 km. Il existe un anneau de vitesse (actuellement hors d’usage) long de 2,405 km. La ligne droite mesure 1,195 km. Le premier Grand Prix des Nations, disputé le 8 septembre 1922, fut remporté par Amadeo Ruggeri sur une 1 000 Harley-Davidson. En 500 cm3, c’est l’Italien Gnesa qui s’imposait sur une 350 Garelli deux-temps.

Un tracé unique

Cette piste comprend deux chicanes très lentes : la "Prima variante" et la " Variante della Roggia", ainsi qu'une longue courbe parabolique à droite nommée "Curva Parabolica". Monza ne possède qu'un seul virage rapide à gauche - la "Curva del Serraglio" - qui suit le double droite de Lesmo. La particularité principale du circuit lombard est que la moto roule le plus souvent en position verticale (accélération, vitesse de pointe, freinage). Cette caractéristique est propre à Monza où les machines roulent plus fréquemment en ligne droite qu’en virage, à l’inverse des autres circuits.

Source : Team YZF Yamaha

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Après l'épreuve des 24 heures du Mans qui ouvrait la saison 2008, les pilotes du championnat du monde d'endurance ont rendez-vous en Espagne, samedi 10 mai, pour les "6 horas Nocturas" à Albacete

L’Espagne accueille du 8 au 10 mai prochain les 6 Horas Nocturnas d’Albacete, deuxième manche du Championnat du Monde d’Endurance 2008. Comme le laisse supposer son nom, cette épreuve a la particularité de se disputer en partie de nuit. Le départ sera donné samedi 10 mai à 18 heures et l’arrivée jugée à minuit. Le circuit d’Albacete, situé à 150 km à l’Ouest de Valencia, est entièrement éclairé. Son tracé assez technique de 3 540 m comprend treize virages.

Suzuki Endurance Racing Team, auteur du doublé victorieux aux 24 Heures Moto au Mans, arrive en position de favori mais sait aussi que la concurrence est particulièrement vive à Albacete. La saison dernière aux 6 Horas Nocturnas, le Team Kawasaki France s’était imposé avec un tour d’avance sur la Suzuki officielle. Le bras de fer entre Suzuki et Kawasaki risque d’être d’autant plus sévère cette année que Kawasaki va vouloir effacer le mauvais souvenir de sa chute éliminatoire en tout début de course aux 24 Heures du Mans.

D’autres équipes ont de grandes ambitions à Albacete. YMES Folch Endurance, régulièrement sur le podium des 6 Horas Nocturnas, est cette année team permanent au Championnat du Monde d’Endurance. L’équipe espagnole joue donc sur deux tableaux : une victoire à domicile et un maximum de points au Championnat. Retardé par des soucis d’axe de roue arrière au Mans alors qu’une place sur le podium était à sa portée, YMES Folch Endurance sera d’autant plus motivé.

Parmi les teams permanents, Yamaha Austria Racing Team, Maco Moto Racing Team ou encore Midi Pyrénées MV Agusta voudront aussi rattraper leur retard au classement après leurs abandons aux 24 Heures du Mans. Yamaha Phase One Endurance, longtemps en bagarre pour la troisième place au Mans avec YMES Folch Endurance, Bolliger Team Switzerland et Endurance Moto 38 sont aussi des concurrents très sérieux pour le podium à Albacete.

Il faudra aussi surveiller les équipes espagnoles engagées sur cette épreuve. Bruno Performance et Suzuki Catala, entre autres, s’affichent comme des teams très ambitieux sur leur circuit national.

En Superstock, Qatar Endurance Racing Team IJT, LTG 57 et Endurance Moto 45 sont les mieux placés dans leur catégorie et s’appliqueront à consolider leurs positions au classement de la Coupe du Monde Superstock.

Les premiers essais sont programmés vendredi 9 mai à Albacete et la grille définitive de départ des 6 Horas Nocturnas sera connue samedi à la mi-journée après la seconde séance de qualifications.

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Mardi 15 avril :
Arrivé sur le circuit Manceau pour participer aux 24 heures du Mans, je retrouvais ma nouvelle équipe AM MOTO RACING COMPETITION #110 avec laquelle j'avais effectué mes premiers tours de roue quelques jours auparavant lors des essais officiels pré-24 heures.
Lors de ces deux journées, tout s'était parfaitement déroulé et nous avions pu travailler sur la moto pour la rendre efficace et signer d'excellents chronos, très prometteurs pour la suite.
Ce mardi, un créneau de 1h30 est réservé aux premiers essais libres afin de reprendre nos marques avec la machine et le tracé. Tout se passe bien, nous sommes « dans le coup ».

Mercredi 16 :
1h30 d'essais libres et contrôles administratifs le matin.
L'après-midi est réservé au repos et à la détente. Le reste de la semaine va être éprouvant, il faut donc emmagasiner le maximum de force et d'énergie.
Pour nous aider, le Team est aux petits soins de ses pilotes et nous avons même le privilège de bénéficier d'un régime diététique spécifique spécialement préparé pour la semaine de course. Une initiative à souligner car les « cuistots » avaient fort à faire pour nourrir matin, midi et soir la bonne vingtaine de personnes que constitue l'équipe. Malheureusement pour nous, ce n'était pas toujours facile de résister face aux tartiflettes et autres plats que l'on pouvait trouver dans l'assiette de nos collègues... à la table pilotes, c'était soupe, pâtes, viande blanche... mais c'était parfait et nous n'avons pas craqué face à eux !!!

Jeudi 17 :
Début des choses sérieuses. Deux essais libres d'une heure sont prévus et une demi-heure de qualifications par pilote. Les essais se déroulent bien, nous sommes tous les trois dans un bon rythme et très confiants pour les qualifs. Néanmoins, un élément majeur est à prendre en compte : la pluie.
Les séances qualificatives se jouent sur un terrain piégeux car il tombe quelques gouttes mais pas assez pour mouiller réellement la piste. Dans ces conditions, je signe un chrono de 1'.41''.399.

21h : Essais de nuit, 2x45 minutes sont prévues pour nous familiariser avec le tracé et la moto... sous la pluie. Ce n'est pas la situation rêvée pour prendre ses repères mais compte tenu que la météo a prévue d'être capricieuse pour le reste de la semaine, il vaut mieux s'y habituer rapidement ! Nous validons les réglages pluie du châssis et les pneumatiques.

Vendredi 18 :
Deuxième séance d'essais qualificatifs d'une demi-heure pour chaque pilote. Il a plu jusqu'au petit matin et la piste est encore « grasse» lorsque les premiers pilotes s'élancent à 11h. Pour ma part, à 12h20, le soleil a fait son travail et c'est bel et bien sec. Je réalise un très bon chrono de 1.40.703, ce qui nous place 9ème sur la grille de départ définitive avec un chrono moyen de 1.41.156 (c'est la moyenne du meilleur temps des trois pilotes sur les deux séances d'essais qualificatifs qui est effectuée).
L'après-midi, c'est repos-repos-repos avec deux heures de séances de dédicaces au public à 17 heures. Une nouvelle fois, il faut chercher à se reposer au maximum car une course de 24 heures est difficile à encaisser pour l'organisme même étant parfaitement préparé physiquement.

Samedi 19 :

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Une semaine après la victoire à Assen dans la cadre du championnat de Hollande Superbike nous voici à nouveau sur ce circuit pour la manche de la coupe du monde 1000 Superstock.
C'est la course à la maison pour l'équipe Hannspree Ten Kate Honda, nous allons tout faire pour ramener un bon résultat de ce déplacement.

La première séance libre se passe bien, je réalise le 4ème temps. Les bases de réglage de la semaine précédente sont à affiner, toute l'équipe avec l'aide de Sébastien Charpentier travaille pour cela.

Je réalise le meilleur temps de la première séance qualificative dans les toutes dernières minutes de la séance, avec un chrono de 1'42.592. 32 millièmes de seconde devant Claudio Corti avec qui je vais me « bagarrer » tout le week-end.

La seconde séance libre se passe sur piste humide, c'est la première fois que je roule avec la Honda 1000 CBR dans ces conditions. Il n'y a pas lieu d'aller chercher un temps cette fois ci.

Contrairement à la seconde séance qualificative où je suis deuxième meilleurs temps derrière Corti pour 82 millième de seconde. En observant les feuilles de chrono avec Sébastien, je sais qu'en faisant le tour idéal, je peux et je veux aller chercher la pole position. J'ai l'impression de me retrouver à l'age de 12, 13 ans quand je roulais en 50. Je pars le couteau entre les dents. Mais lors d'un freinage très appuyé je suis désarçonné de la machine...
La chute est impressionnante, ça faisait longtemps que je n'étais pas tombé aussi lourdement. Je me relève sans dommage, ce qui n'est pas le cas pour la machine. J'en profite pour remercier Dainese... Je m'élancerai donc de la seconde position.

Le dimanche matin, la piste est sèche pour la course qui se déroulera sur 13 tours. Dès l'extinction des feux rouges je prends la tête avec Corti dans mes roues. Lors du premier passage, nous passons dans cet ordre avec une demi seconde d'avance sur le troisième. Je tiens à préserver mes pneus pour la fin de course. Corti me passe au troisième tour, je reste derrière pour préparer mon attaque en fin de course. Nos poursuivants sont à 1 seconde, Corti ayant trop tapé dans ses gommes, commence à baisser de rythme, ça revient derrière.
Au neuvième passage, nous sommes trois pilotes, Corti, Pirro et moi à nous tenir en 3 dixièmes de seconde. C'est à ce moment que Corti part à la faute, j'en profite pour repasser en tête et à hausser le rythme. Personne ne reviendra et je passe la ligne d'arrivée en tête avec 9 dixièmes d'avance.

Cette victoire est le fruit du travail avec Sébastien et l'ensemble de l'équipe. Cette victoire est aussi la première victoire de la nouvelle Honda 1000 CBR lors d'une course internationale.
Je prends par la même la tête du championnat avec 34 points. La prochaine épreuve aura lieu sur le très rapide circuit de Monza dans 15 jours. Ce sera certainement beaucoup plus dur au niveau moteur mais nous allons tout mettre en œuvre avec l'équipe pour être compétitif et marquer un maximum de points.

Retrouvez toute l'actuallité de Maxime Berger sur son site internet : www.maxime-berger.com

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Championnat du monde Superbike à Assen 

Troy Bayliss n'a laissé que des miettes à ses adversaires ce week-end à Assen. En remportant les deux courses de la journée, le pilote Australien accentue de façon spectaculaire son avance au championnat du monde. Il compte désormais 70 points d'avance sur le second, l'Espagnol Carlos Checa.
En ce début de saison, Troy Bayliss est intouchable. Sur les huit premières courses de la saison, il signe pas moins de cinq victoires. Assen est donc le deuxième doublé de la saison pour Troy Bayliss après celui obtenu en Australie début mars. Et impossible de dire que la Ducati est la meilleure machine du plateau. Les pilotes Ducati, exceptés Bayliss ont tous souffert en course à Assen et les meilleurs résultats sont à mettre au crédit de Smrz en première course (6^e) et de Xaus dans la seconde (4^e).
En réalité, seul Troy Bayliss parvient à maîtriser à la perfection la nouvelle 1198R. Une moto construite sur-mesure pour le pilote Australien qui se dirige pour le moment tout droit vers un troisième titre mondial. Mais attention, la saison est encore longue et personne, pas même Troy Bayliss, n'est à l'abri d'une blessure, ou d'un regain de forme de la concurrence.

L'armada des quatre-cylindres Japonais aura pourtant tout fait pour contrer la supériorité du couple Bayliss / Ducati. En première course, La Suzuki de Kagayama mène un temps les débats avant de céder. Carlos Checa sur la Honda Ten Kate revient alors sur les leaders et s'affronte avec Max Neukirchner. Les deux pilotes en bagarre sauvage à Valence il y a trois semaines, se retrouvent une fois de plus en piste. Mais l'affrontement sera plus fair-play cette fois. L'Allemand cède sous les assauts de l'Espagnol. Les deux pilotes passent la ligne d'arrivée dans un mouchoir à deux secondes de Bayliss.

 

Lors de la seconde course, c'est au tour d'Haga de s'attaquer à la citadelle australienne. Le Japonais qui a chuté en première course et n'a pu défendre ses chances, va se faire très pressent jusqu'au drapeau à damiers. Bayliss termine avec seulement huit centièmes de seconde d'avance sur Haga et sa Yamaha. Carlos Checa, troisième à six secondes, grimpe pour la deuxième fois de la journée sur le podium, ce qui lui permet de gagner deux places au championnat et de devancer Fonsi Nieto et Troy Corser.
Quant à Biaggi, qualifié en dix-huitième position, il a souffert en course et n'a pu faire mieux que dixième lors de la première course et douzième dans la seconde.

Pour les Français non plus, le week-end d'Assen ne fut pas facile. Régis Laconi obtient en prometteuse onzième place en première course, mais s'écroule totalement dans la seconde en finissant seizième et hors des points. Sébastien Gimbert termine deux fois en dix-septième position. Et Malheureusement pour le GMT94 de Christophe Guyot, leur second pilote David Checa se blesse à la hanche lors de la première course alors qu'il roule pour rentrer dans le top dix. Le pilote Espagnol pourrait être indisponible plusieurs semaines et ne sera pas présent lors du prochain rendez-vous Superbike sur le tracé Italien de Monza dans quinze jours.

Championnat du monde Supersport à Assen

Le doublé des deux Honda Ten Kate ne pouvait pas mieux tomber. Après les trois premières courses, les pilotes du team Hollandais avaient besoin de se rassurer. C'est chose faite pour Andrew Pitt qui remporte sa deuxième course de la saison et pour le jeune Anglais Jonathan Rea qui monte sur la deuxième marche du podium.
Un résultat acquis à la force du poignet au terme d'une épreuve extraordinaire qui a vu toute la durée de la course une dizaine de pilotes se disputer la victoire. Un résultat très important pour la suite du championnat qui reste plus ouvert que jamais. Mais cette course sur le circuit d'Assen a aussi confirmé le talent et la fougue du jeune pilote Espagnol Joan Lascorz. Sur sa Honda privée, il monte sur le podium pour la troisième fois de la saison et conforte ainsi sa place de leader au championnat avec vingt point d'avance sur Andrew Pitt.
Un Andrew Pitt qui souffle pour le moment le chaud et le froid, alternant les victoires et les résultats blancs. Si l'Australien compte disputer le titre, il faudra qu'il soit nettement plus constant course après course.

Déception en revanche dans le clan Yamaha. Qualifiée en première ligne, les deux R6 ne sont pas parvenu à se hisser aux avant-postes durant la course et ont dû subir le rythme des leaders. Fabien Foret échoue au pied du podium en quatrième position et Broc Parkes, pole-man la veille, termine dans sa roue en cinquième position. Malgré sa douleur au foie suite à sa chute aux essais, Matthieu Lagrive termine à une belle dixième place. Grégory Leblanc abandonne.

Source : www.worldsbk.com  

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Sylvain Barrier et Loris Baz ont effectué un bon début de saison à Valencia, avec une course prudente pour le premier qui le menait à la 14ème place, et une superbe victoire pour le second qui lui permettait de se faire connaître dés la première épreuve.

Pour sa première saison en Superstock 1000, Sylvain Barrier n’a pas voulu prendre de risques exagérés en Espagne et il a assuré un honnête top 15. Cette quatorzième place obtenue lors de la première course à Valencia faisait partie de l’objectif fixé. Un logique progrès est attendu aux Pays-Bas où Barrier est beaucoup plus à l’aise. Il avait terminé 2ème à Assen l’an dernier en Superstock 600.

Sylvain Barrier : «Je souhaite faire mieux qu’à Valencia. A Assen, j’ai moins de pression, plus d’expérience. J’ai fait des essais en France qui se sont bien passés. Le circuit d’Assen me plait plus que celui de Valencia. »

Martial Garcia : «Sylvain Barrier aura à cœur de nous montrer sa progression. Sa mission est de rentrer dans les 10 premiers ».

Championnat d’Europe Superstock 600

A 15 ans, 2 mois et 4 jours, Loris Baz est devenu à Valencia le plus jeune vainqueur à avoir remporté une course  du Championnat d’Europe 600 Superstock. Ce record était détenu par un autre Français,  Maxime Berger, vainqueur à 16 ans, 2 mois et 14 jours sur l’Eurospeedway en 2005. La course d’Assen sera l’occasion pour Baz de marquer des points utiles en vue du championnat.

Loris Baz : « Je n’ai jamais roulé à Assen, c'est un circuit que je ne connais donc pas (sauf par la PlayStation…). Je vais le découvrir pour la course et j’apprendrai. J’en ai beaucoup parlé avec Adrien Morillas, Fabien Foret et Sylvain Barrier, qui le connaissent. Ce sera un bon week-end de travail mais cela ne m’inquiète pas. En tous cas je suis confiant et mon principal objectif est de confirmer mon résultat de Valencia par une bonne place à Assen  afin de consolider mon classement au championnat. »

Martial Garcia : “Nous attendons confirmation du prodige. Il nous a épatés à Valencia. »

Source : YZF Yamaha Junior team

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Après deux bonnes courses à Phillip Island et à Valencia, Shinichi Nakatomi est désormais prêt pour la mythique course d’Assen aux Pays-Bas, sur un des plus anciens circuits du Monde.

Nakatomi poursuit le développement régulier de la Yamaha R1 et il peut continuer de se classer parmi les pilotes qui marquent des points au championnat à chaque course. L’équipe poursuit l’évolution régulière de la moto et espère un bon résultat sur le circuit van Drenthe à Assen.

Martial Garcia : “Nous continuons le développement. La moto est de plus en plus régulière. Entre l’Australie et Valencia, nous avons terminé trois fois consécutives dans les points. Nous sommes régulièrement dans le top 15. Notre objectif est de l’être dans le top 10. »

Assen et le Circuit van Drenthe

C’est un circuit très intéressant et rapide qui comporte de beaux enchaînements très homogènes entre les virages à gauche et à droite. Il peut y pleuvoir souvent, mais il y a du grip même quand il pleut. Le Circuit van Drenthe est situé à 2 km au Sud de la ville d’Assen et à 110 km au Nord-est d’Amsterdam. Sa position géographique relativement proche du Royaume-Uni permet chaque année à de nombreux fans britanniques de venir assister à la manche néerlandaise du Championnat du Monde Superbike. C’est en 1925 que fut organisé le premier Dutch TT, renouvelé chaque année depuis à l’exception des deux Guerres Mondiales. Le circuit actuel est utilisé essentiellement pour les compétitions motocyclistes, seules quelques épreuves automobiles s’y déroulant chaque année.

Cette piste offre une bonne adhérence. Le drainage est excellent et les traces d’eau résiduelles sont minimes. C’est un gros avantage en cas d’intempérie. La caractéristique principale d’Assen est la présence de nombreuses enfilades. Cette piste a toujours mis en valeur les pilotes de grand talent. La combinaison des virages successifs pose en effet des problèmes difficiles à résoudre au niveau des trajectoires. C’est pourquoi les pilotes qui découvrent pour la première fois ce circuit ont logiquement besoin d’un certain temps d’adaptation. Très souvent, la course se joue dans la chicane qui précède la ligne d’arrivée lors du dernier tour. C’est l’endroit où un pilote peut réussir à s’imposer grâce à un freinage plus incisif. Tout se joue alors sur le fil du rasoir et il faut faire preuve d’un grand sens de l’équilibre pour éviter l’accrochage ou la chute.

Il existe très peu d'autres circuits ayant un revêtement aussi adhérant que celui d’Assen, surtout par temps de pluie. Sur le sec, les pilotes ont tendance à prendre de plus en plus confiance. Les pilotes qui ont l'habitude de faire glisser leur pneu arrière souffrent parfois à Assen, car il leur est difficile de le faire glisser. Il faut avoir un style très fluide et coulé. Sur une Superbike, l'autre gros problème, c'est de garder l'avant en contact avec la piste. L'avant a tendance à se lever à l'accélération en sortie de virage. Un des passages les plus délicats est l'enchaînement rapide droite-gauche, juste avant la dernière chicane. La vitesse est telle, à cet endroit-là, que les pilotes ont du mal à balancer la machine de droite à gauche, surtout quand il y a du vent. 

Source: Team YZF Yamaha 

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Après un premier week end de compétiton sur le circuit du Mans, les pilotes du championnat de France Superbike (FSBK) se retrouvent les 26 et 27 Avril sur le circuit de Nogaro.

Comme pour l'épreuve du Man, la manche de Nogaro inaugure le nouveau format des compétitions du championnat Superbike. Afin d'offrir plus de spectacles, chaque week end de Superbike comportera cette année deux manches Supersport (600cc) et deux manches Superbike (1000cc). Hormis les courses Superbike et Supersport, vous retrouverez également  les 125cc, le trophée Pirelli 600 Junior, ainsi que le challenge Top Twin et les courses side-car. Ce qui promet des week ends bien remplis.

 

Renseignements
Si vous souhaitez plus d'informations sur cette manche du championnat de France Superbike, vous pouvez contacter le 05.62.09.02.49.

Les tickets sont en vente au tarif de 20€  pour le week end sur le circuit de Nogaro et dans les points de vente habituels. 

Suivez la 2ème manche du championnat de France Superbike sur Motarz : 

 - Résultat des qualifications 

Programme du week end Superbike à Nogaro les 26 et 27 Avril :
 

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Cette année, c'est avec le team CDS racing que je participais à cette mythique épreuve.Une première expérience pour ce team basé en Alsace.

Et pour une première expérience, de nombreux teams pourraient en prendre de la graine. Hospitality, déco de stand, armoire chauffe pneus, sèche combinaison, écrans TV, panneautage, gestion informatique... pas grand chose à reprocher pour une mise en route.
Chaque chose a été faite avec beaucoup d'attention et à aucun moment on ne pourrait se douter de leur inexpérience.Les raisons ? Passion et volonté.
On se sent tout de suite à l'aise à leurs côtés. (bien que je n'ai pas compris un mot lorsqu'ils se mettaient à parler Alsacien).

Malgré des essais un peu compliqués dans notre choix pneumatiques, nous étions confiants pour les qualifications. 17è et 2nd en catégorie Stock, nous avions bien confirmé nos efforts lors de la première manche qualif, détournant les conditions météo menaçantes.
Pourtant le lendemain, nous perdions 3 places pour être finalement 20è sur la grille de départ et 5 de notre catégorie.
La faute à mon chrono. En effet, la place sur la grille est calculée d'après la moyenne des 3 pilotes, et j'ai comment dire... foiré ma qualif.
Je n'ai pas réussi à rouler dans les temps souhaités, je n'étais à peine mieux que mes temps d'essais libre, malgré des pneus plus tendres.

Ou plutôt faute aux pneus neufs. Les réglages châssis validés par les 3 pilotes me conviennent très bien mais en pneus usés. Les pneus neufs m'apportent un gripp supérieur, mais je ne peux m'en servir puisque le châssis se retrouve rapidement à son maximum.
Du coup, avec un pneu qualif, ce n'est même pas la peine, je ne tiens plus sur la moto. Déçu de mon chrono, je sais en revanche, que je serai capable en course de le rééditer, et parti pour 24heures, les chronos en course seront forcement plus intéressants en pneus usés qu'en pneus neufs.

C'est donc une nouvelle fois confiants que nous abordions la course. 3 pilotes homogènes, si la régularité est présente, nous pouvons viser le podium Stock.

Départ de la course, et très bon début de Cyril, qui nous place dans le top 15, puis arrivée de la pluie.
Changement de pneumatiques, Cyril repart, mais les chronos ne sont plus aussi faciles.
On sent bien qu'il ne peut suivre le rythme ! Et si finalement c'était la pluie qui nous faisait obstacle ! Première chute. Cyril rentre et m'explique que nos pneus ne sont pas du tout au niveau de la concurrence sur piste mouillée.
Pas mal de temps perdu mais ce n'est que le début et déjà de nombreux prétendants sont partis à la faute. Je repars et cette fois, la piste séchante me permet une belle remontée.

 

Notre course ne sera que copie de ces 2 premiers relais. De bons chronos sur piste sèche, de très bons chronos sur des conditions mitigées, mais surtout des chronos de me... sur piste mouillée.
Nous ferons le yoyo durant toute la course allant 3 fois à la faute (1 chute par pilote), mais toujours dans un bon rythme sur le sec, pour finalement passé la ligne d'arrivée en 23ème position et 8ème en catégorie Stock.

Bien que déçu du résultat par lui même, je retiendrai de mon côté, un bon retour sur piste. Après une saison sans vitesse, je devais retrouver mes marques et le rythme sur une sportive. Je me suis senti à l'aise durant toute la course (exepté sur piste mouillée) quelques soit l'heure et toujours régulier.

Retrouvez l'actualité de Pierrot Lerat Vanstean sur son site internet : pierrotlerat.over-blog.com

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