Shinichi Nakatomi arrive confiant à Monza, disposant d’une Yamaha R1 fiable et performante ayant marqué 5 fois des points à l’occasion des 6 dernières courses.

Le circuit italien est toujours un rendez-vous à part dans le calendrier du mondial Superbike en raison de son tracé original. La piste lombarde exige des réglages particuliers et un moteur puissant en raison des nombreuses et longues lignes droites.

Martial Garcia : “Nous avions une bonne vitesse de pointe lors des courses précédentes et nous pouvons donc espérer une bonne performance à Monza »

Le circuit le plus rapide du Championnat

Monza est le plus rapide des circuits utilisés par le Championnat du Monde Superbike en 2008. Le tour le plus véloce est à mettre au crédit de Noriyuki Haga sur Yamaha qui a tourné en 2007 à 198,730 km/h de moyenne. Ce n’est pas pour autant le record historique, car Pierfrancesco Chili sur Suzuki 750 avait roulé à Hockenheim le 4 juin 2000 en course à la moyenne de 203,960 km/h. L’an dernier à Monza, la meilleure vitesse de pointe était à mettre au crédit de Michel Fabrizio sur Honda DFX Corse lors de la 1ère manche à 322,7 km/h. C’est la plus grande vitesse jamais enregistrée en mondial Superbike.

Une piste historique

Construit en 1922 par 3 500 ouvriers (en seulement 100 jours !) à l’instigation de l’Automobile Club de Milan, l"Autodromo Nazionale di Monza" est situé à 15 km de cette ville. C'est le plus ancien circuit permanent européen toujours en utilisation et le troisième circuit permanent construit dans le Monde, après Brooklands (GB / 1907) et Indianapolis (USA / 1909). La longueur de sa piste est de 5,793 km. Il existe un anneau de vitesse (actuellement hors d’usage) long de 2,405 km. La ligne droite mesure 1,195 km. Le premier Grand Prix des Nations, disputé le 8 septembre 1922, fut remporté par Amadeo Ruggeri sur une 1 000 Harley-Davidson. En 500 cm3, c’est l’Italien Gnesa qui s’imposait sur une 350 Garelli deux-temps.

Un tracé unique

Cette piste comprend deux chicanes très lentes : la "Prima variante" et la " Variante della Roggia", ainsi qu'une longue courbe parabolique à droite nommée "Curva Parabolica". Monza ne possède qu'un seul virage rapide à gauche - la "Curva del Serraglio" - qui suit le double droite de Lesmo. La particularité principale du circuit lombard est que la moto roule le plus souvent en position verticale (accélération, vitesse de pointe, freinage). Cette caractéristique est propre à Monza où les machines roulent plus fréquemment en ligne droite qu’en virage, à l’inverse des autres circuits.

Source : Team YZF Yamaha

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Après le tracé francilien de Carole, direction le sud-ouest et plus précisément vers Pau-Arnos qui aura l’honneur d’accueillir la troisième épreuve des Coupes de France Promosport les 10 et 11 mai 2008. Les pliotes auront l'occasion de tester le nouveau revêtement de la piste qui a été changé pendant l'hiver.

 

POINT SUR LES CLASSEMENTS

125cc : Victoire sans partage d’Arnaud Restani, vainqueur des deux manches à Carole, qui en a profité pour prendre neuf points d’avance sur Matthieu Sauve, son dauphin actuel au classement provisoire. Dans cette catégorie riche en rebondissements, allons nous assister au même scénario à Pau Arnos ?

600cc : Alexandre Perrault avait fait la bonne affaire à Carole en effectuant le sans faute avec la pôle position et la victoire, lui permettant ainsi de reprendre de « gros points » à David Niviere, quatrième de la même épreuve. Frédéric Chabosseau, actuel troisième ainsi que David Bouvier et Yann Sotter n’ont pas dit leur dernier et comptent se remettre rapidement dans la bagarre de tête de course.

1000cc : C’est très très chaud en tête de la série ! Avec quatre pilotes séparés par trois points, l’épreuve de Pau-Arnos s’annonce de toute beauté. Pour l’heure, David Quaegebeur et Lionel Richier tiennent la tête ex-aequo pour un point d’avance sur Peter Polesso et trois points sur Jonathan Hardt. Les faux pas seront sévèrement sanctionnés !

Junior Cup (Honda) : Magnifique spectacle offert par les jeunes loups de la catégorie. Adrien Darre et Bastien Chevallereau se partagent le leadership à égalité de points, mais attention également à Gabriel Pons régulièrement aux avant-postes.

Promo 500 Cup : Mery Clovis a pris les choses en main dans la catégorie avec quatorze points d’avance sur son poursuivant Dominique Pernicaud et Julien Pilot, qui offrent plus qu’une belle résistance. Parviendront-ils à s’imposer dans le sud-ouest ?


TARIFS ET RENSEIGNEMENTS
Le prix des billets est fixé à :
·       10 € le samedi.
·       15 € le dimanche.
·       20 € le week-end.
Renseignements auprès du MC Pau-Arnos par téléphone au 05 59 72 59 72

PROGRAMME

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Après l'épreuve des 24 heures du Mans qui ouvrait la saison 2008, les pilotes du championnat du monde d'endurance ont rendez-vous en Espagne, samedi 10 mai, pour les "6 horas Nocturas" à Albacete

L’Espagne accueille du 8 au 10 mai prochain les 6 Horas Nocturnas d’Albacete, deuxième manche du Championnat du Monde d’Endurance 2008. Comme le laisse supposer son nom, cette épreuve a la particularité de se disputer en partie de nuit. Le départ sera donné samedi 10 mai à 18 heures et l’arrivée jugée à minuit. Le circuit d’Albacete, situé à 150 km à l’Ouest de Valencia, est entièrement éclairé. Son tracé assez technique de 3 540 m comprend treize virages.

Suzuki Endurance Racing Team, auteur du doublé victorieux aux 24 Heures Moto au Mans, arrive en position de favori mais sait aussi que la concurrence est particulièrement vive à Albacete. La saison dernière aux 6 Horas Nocturnas, le Team Kawasaki France s’était imposé avec un tour d’avance sur la Suzuki officielle. Le bras de fer entre Suzuki et Kawasaki risque d’être d’autant plus sévère cette année que Kawasaki va vouloir effacer le mauvais souvenir de sa chute éliminatoire en tout début de course aux 24 Heures du Mans.

D’autres équipes ont de grandes ambitions à Albacete. YMES Folch Endurance, régulièrement sur le podium des 6 Horas Nocturnas, est cette année team permanent au Championnat du Monde d’Endurance. L’équipe espagnole joue donc sur deux tableaux : une victoire à domicile et un maximum de points au Championnat. Retardé par des soucis d’axe de roue arrière au Mans alors qu’une place sur le podium était à sa portée, YMES Folch Endurance sera d’autant plus motivé.

Parmi les teams permanents, Yamaha Austria Racing Team, Maco Moto Racing Team ou encore Midi Pyrénées MV Agusta voudront aussi rattraper leur retard au classement après leurs abandons aux 24 Heures du Mans. Yamaha Phase One Endurance, longtemps en bagarre pour la troisième place au Mans avec YMES Folch Endurance, Bolliger Team Switzerland et Endurance Moto 38 sont aussi des concurrents très sérieux pour le podium à Albacete.

Il faudra aussi surveiller les équipes espagnoles engagées sur cette épreuve. Bruno Performance et Suzuki Catala, entre autres, s’affichent comme des teams très ambitieux sur leur circuit national.

En Superstock, Qatar Endurance Racing Team IJT, LTG 57 et Endurance Moto 45 sont les mieux placés dans leur catégorie et s’appliqueront à consolider leurs positions au classement de la Coupe du Monde Superstock.

Les premiers essais sont programmés vendredi 9 mai à Albacete et la grille définitive de départ des 6 Horas Nocturnas sera connue samedi à la mi-journée après la seconde séance de qualifications.

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Jeudi 24 Mars, quelques jours après les 24 heures du Mans, je retrouvais mon équipe, le team Plein Gaz / JP motos.Nous prendrons dans l'après midi la route pour Nogaro ou se déroulera la seconde épreuve du FSBK.
 
Arrivés dans la nuit, nous ne pourrons rentrer que le lendemain matin sur le paddock. Installation rapide et nous voici en piste pour la première séance d'essais libre. Pourtant comme au Mans, je rentre dès les premiers tours. Cette fois, pas de problème d'embrayage, mais d'alignement des roues.

Parqués ou nous sommes, la séance est perdue. Apparemment, lors du chargement pour un voyage entre la concession et H'Elit Moto, les tubes de fourche ont tournées dans les tés, et du coup, les 2 roues n'étaient plus en ligne. Comme ci nous avions trop de séance d'essais pour se permettre d'en perdre une.

Début d'après midi. Nous voici en piste pour ce qui sera notre unique séance d'essais. Pas difficile dès les premiers tours de voir que le châssis n'est pas du tout au point. Plutôt normal puisque la moto n'a jusqu'à aujourd'hui jamais roulé sur le sec dans cette configuration avec les pneumatiques Dunlop.
Entrées, sorties, je ne reste que peu de tours en piste pour effectuer un maximum de tests. On cherche une base de réglages puisque nous partons vraiment de zéro. Nous ne perdons pas le moral. Demain les qualifs.

Nous y voici samedi matin. Pour les autres concurrents il s'agit de faire claquer les chronos. Pour nous, d'une seconde séance d'essais. Et ça paye, le châssis évolue et nos chronos avec. Nous sommes pourtant encore à 5 secondes des meilleurs.

En seconde manche, on peut se concentrer sur l'amelioration de nos chronos. Pas de pneus tendres et encore moins de pneus qualifs, nous restons en pneus types course pour ne pas perdre de temps pendant la séance. Et c'est deux secondes de mieux. Étonnant entre deux manches qualifs puisque je suis le seul sur la feuille de chronos à avoir améliorer d'autant.
Ce sera donc de la 19è place sur la grille que je prendrai les deux départs du dimanche. A 3 secondes des temps, nous continuons nos tests châssis, mais par manque de roulage nous bloquons et peu de solutions s'offrent à nous ce week end.

Première manche, pas de grandes solutions alors je préfère me poster en queue de peloton pour prendre des infos. Et pendant les premiers tours tout se passe comme prévu, puis le groupe explose sur un freinage raté d'un des pilotes. Me voici donc lancer dans une longue course à me battre avec mon châssis mais surtout sur à me battre à essayer de le comprendre.

La seconde manche sera similaire à l'exception que de 19è, nous rapporterons les 2 points de la 14è place en seconde manche. Nos deux premiers points de la saison et du tout nouveau team le JP motos Plein Gaz.
 
Le bilan du week end est plutôt positif.
De 6 secondes au Mans, nous avons resserrés les écarts avec les machines de tête à 3 secondes.
Vu notre niveau de préparation, cela ne peut que continuer dans cette voie, alors vivement les prochaines épreuves.  

Retrouvez l'actualité de Pierrot Lerat Vanstaen sur son blog : pierrotlerat.over-blog.com 

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Mercredi 23 :
A peine le temps de récupérer qu'il faut repartir dans le sud, direction Nogaro (près de Pau) pour la deuxième manche du Championnat de France Supersport.
Un tracé que j'apprécie particulièrement sur lequel j'ai de très bons souvenirs (podiums !) et de moins bons (grosse chute en avril 2007).
Après la première épreuve au Mans où j'avais prouvé de belles choses sur le sec (2ème avant l'arrêt de course suite à l'apparition de la pluie) et le résultat des 24 heures du Mans, je suis remonté à bloc!

Vendredi 25 :
Je remonte sur ma Yamaha R6 pour effectuer mes premiers tours de roue. Un petit temps de réadaptation est nécessaire pour passer de la 1000cc qui compte 190 chevaux pour 193 kgs à la 600cc de 130 chevaux pour 163kg. Le pilotage est différent il faut remettre le cerveau en mode 600. Pas de soucis, c'est chose faite rapidement et dès la fin de séance je suis dans de bons chronos.
Nous travaillons sur la moto avec mes mécaniciens et au terme des deux séances d'essais libres d'une demi-heure, nous sommes globalement satisfaits du résultat obtenu hormis un petit problème de fourche qui nous poursuivra durant tout le week-end.

Samedi 26 :
Deux séances de qualifications de 45 minutes. La première à 8h30 et la seconde à 14h30. Nous consacrons celle du matin à la finalisation des réglages de la moto et décidons de passer les bons pneus l'après-midi. Les conditions climatiques seront idéales, soleil et chaleur (on aurait bien aimé
avoir cette météo la semaine dernière !) et ce sera parfait pour tenter d'aller chercher la meilleure place sur la grille.
Compte tenu de la limitation à 10 pneus par week-end, il faut calculer au mieux les étiquettes et les utiliser au moment le plus opportun. Je ne parviens tout de même pas à réaliser mieux que le 13ème temps à 1.340 de la pôle position.

Dimanche 27 :
Deux courses. La première à 9h45 et la seconde à 16h05. De ma place, je sais que je dois impérativement réaliser un bon départ car devant, ça va aller très vite. C'est chose faite. Je m'éjecte parfaitement de la grille et prends tout de suite le rythme du paquet de tête.
Durant toute la première moitié de course, je pointe entre la 9ème et 10ème position, à trois secondes du leader. Mais dès le 11ème des 19 tours, mon pneu arrière a commencé à complètement se détruire. D'abord une, puis deux et enfin trois seconde de perdues au tour. Je termine à l'agonie à la 15ème position avec un pneu dans un état « rare ». Je n'avais effectivement jamais vu une gomme dans cet état et le manufacturier lui-même a eu du mal à m'expliquer la ou les raisons de ce problème. Dommage, car avant ce souci, j'avais le 6ème meilleur temps en course.

Pas découragé (au contraire), je repars très motivé pour faire un excellent résultat. Là encore, petit coup du sort, je reste « collé » sur la grille de départ à cause d'un embrayage capricieux... je pointe 18ème au premier passage et entame alors une belle remontée pour terminer 9ème avec un chrono
en course plus rapide d'une demi-seconde que celui réalisé aux qualifs.
Sans ces différents problèmes mécaniques, j'aurai pu me battre à la régulière face à mes adversaires mais je sais que le potentiel est là.

La prochaine épreuve se déroule les 24 et 25 mai, au Vigeant qui est l'un de mes circuits favoris et je compte bien me montrer devant !

Merci une nouvelle fois à tous mes sponsors et partenaires sans qui cette formidable aventure serait impossible.

Retrouvez toute l'atualité de Fabrice Auger sur son site internet : www.fabriceauger.com

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Valentino Rossi met fin à sa série de sept courses sans victoire grâce à une sublime performance au Grand Prix de Chine, renouvelant son succès de 2005 sur le Shanghai International Circuit et décrochant sa première victoire depuis celle d´Estoril en septembre 2007. Il s´est battu en duel quasiment tout au long de la course avec le leader actuel du Championnat du Monde Dani Pedrosa.

Partant deuxième sur la grille, Rossi s´est placé dans le groupe de tête dès les premiers tours de la course. Voulant à tout prix éviter de l´échappée du pilote Repsol Honda Dani Pedrosa, le quintuple Champion du Monde a poursuivi son rival espagnol jusqu´au neuvième tour pour ensuite prendre la tête de la course. Une fois devant, l´italien a élévé le rythme et finalement décroché sa première victoire avec Bridgestone, signant un nouveau record du circuit en 1´59.273 lors de son 18ème tour.

En devenant le quatrième vainqueur en autant de courses, Rossi se place à neuf points de Pedrosa dans le classement général. Pedrosa a tout fait pour conserver son avantage en début de course mais termine finalement deuxième et étant le seul pilote à être présent sur tous les podiums de la saison jusqu´ici.

De retour dans le top trois après en avoir été absent pendant deux courses, le Champion du Monde 2007 Casey Stoner complète le podium formé par les trois vainqueurs des éditions précédentes de la course chinoise. Vainqueur l´an dernier, il n´a pas pu se battre contre ses deux rivaux plus rapides cette fois-ci, mais se trouve dans une bien meilleure situation au championnat bien que n´étant pas entièrement satisfait de sa performance.

Jorge Lorenzo arrive miraculeusement en quatrième position, surmontant la douleur de ses blessures aux chevilles le jour de son 21ème anniversaire. N´accédant pas au podium pour la première fois de la saison, l´espagnol a été accueilli en héros à son retour dans le garage Fiat Yamaha.

Marco Melandri effectue sa meilleure performance depuis son arrivée chez Ducati en prenant la cinquième place devant le Champion du Monde 2006 Nicky Hayden. Un groupe compact formé par le détenteur de la pole Colin Edwards sur Tech 3 Yamaha, Tonis Elias de l´Alice Team, les vétérans Loris Capirossi sur Suzuki et Shinya Nakano sur Honda Gresini complète le top dix après une course très disputée. Un seul abandon est à noter, celui de Chris Vermeulen sur la seconde Rizla Suzuki GSV-R.

Coté français, ce grand prix de Chine sera a oublier. Randy de Puniet termine seulement 13ème et Sylvain Guintoli sauve le point de la 15ème, dans un week end ou il n'a pas réussi a tirer le meilleur de sa machine.

Résultat complet du grand prix de chine :

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Mardi 15 avril :
Arrivé sur le circuit Manceau pour participer aux 24 heures du Mans, je retrouvais ma nouvelle équipe AM MOTO RACING COMPETITION #110 avec laquelle j'avais effectué mes premiers tours de roue quelques jours auparavant lors des essais officiels pré-24 heures.
Lors de ces deux journées, tout s'était parfaitement déroulé et nous avions pu travailler sur la moto pour la rendre efficace et signer d'excellents chronos, très prometteurs pour la suite.
Ce mardi, un créneau de 1h30 est réservé aux premiers essais libres afin de reprendre nos marques avec la machine et le tracé. Tout se passe bien, nous sommes « dans le coup ».

Mercredi 16 :
1h30 d'essais libres et contrôles administratifs le matin.
L'après-midi est réservé au repos et à la détente. Le reste de la semaine va être éprouvant, il faut donc emmagasiner le maximum de force et d'énergie.
Pour nous aider, le Team est aux petits soins de ses pilotes et nous avons même le privilège de bénéficier d'un régime diététique spécifique spécialement préparé pour la semaine de course. Une initiative à souligner car les « cuistots » avaient fort à faire pour nourrir matin, midi et soir la bonne vingtaine de personnes que constitue l'équipe. Malheureusement pour nous, ce n'était pas toujours facile de résister face aux tartiflettes et autres plats que l'on pouvait trouver dans l'assiette de nos collègues... à la table pilotes, c'était soupe, pâtes, viande blanche... mais c'était parfait et nous n'avons pas craqué face à eux !!!

Jeudi 17 :
Début des choses sérieuses. Deux essais libres d'une heure sont prévus et une demi-heure de qualifications par pilote. Les essais se déroulent bien, nous sommes tous les trois dans un bon rythme et très confiants pour les qualifs. Néanmoins, un élément majeur est à prendre en compte : la pluie.
Les séances qualificatives se jouent sur un terrain piégeux car il tombe quelques gouttes mais pas assez pour mouiller réellement la piste. Dans ces conditions, je signe un chrono de 1'.41''.399.

21h : Essais de nuit, 2x45 minutes sont prévues pour nous familiariser avec le tracé et la moto... sous la pluie. Ce n'est pas la situation rêvée pour prendre ses repères mais compte tenu que la météo a prévue d'être capricieuse pour le reste de la semaine, il vaut mieux s'y habituer rapidement ! Nous validons les réglages pluie du châssis et les pneumatiques.

Vendredi 18 :
Deuxième séance d'essais qualificatifs d'une demi-heure pour chaque pilote. Il a plu jusqu'au petit matin et la piste est encore « grasse» lorsque les premiers pilotes s'élancent à 11h. Pour ma part, à 12h20, le soleil a fait son travail et c'est bel et bien sec. Je réalise un très bon chrono de 1.40.703, ce qui nous place 9ème sur la grille de départ définitive avec un chrono moyen de 1.41.156 (c'est la moyenne du meilleur temps des trois pilotes sur les deux séances d'essais qualificatifs qui est effectuée).
L'après-midi, c'est repos-repos-repos avec deux heures de séances de dédicaces au public à 17 heures. Une nouvelle fois, il faut chercher à se reposer au maximum car une course de 24 heures est difficile à encaisser pour l'organisme même étant parfaitement préparé physiquement.

Samedi 19 :

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Qualifications
Celte première séance de qualification me permet de me situer par rapport au plateau. Malgré le problème récurrent au niveau de ma suspension arrière, tout devrait bien se dérouler grâce à quelques réglages. Je termine cette première session en 12ème position.

Mon premier temps ne me permet pas d'être retenu pour la superpôle et de me situer sur les deux premières lignes de départ. Je suis donc décidé à descendre mon chrono lors de la deuxième qualification. Ce n'est pas chose facile car c'est l'objectif de chacun. Grâce à mon pneu de qualification je gagne cinq places et me classe au final 7ème au cumul des deux séances. Je suis très satisfait de ma superpôle. J'améliore à nouveau mon temps et me retrouve à la 4ème place, un résultat plus convenable qu'au début. Je suis ainsi bien placé pour commencer ma course.

Course 1
Après un bon départ, je me retrouve 2ème au premier virage. Les tours passent et mon problème de suspension se fait ressentir. Je perds alors quelques places et termine 6ème de ma course.

Course 2
Je modifie quelques réglages pour me permettre d'être le plus efficace possible. Cette fois-ci, je manque mon départ et me retrouve tout de suite à la 6ème place sans réussir par la suite à doubler le groupe de tête et à m'écarter de mes poursuivants. Je finis finalement 7ème.

Bilan
J'ai manqué de rapidité et je n'ai pas été très à l'aise avec ma moto, malgré l'investissement de mes mécaniciens et de Damien Saulniers pour régler ma suspension arrière. Ce week-end reste positif et me permet de repartir à la 3ème place du Championnat de France SBK. Je remercie mes sponsors et ma famille pour leur soutien continu.


Je remercie ma famille et mes partenaires
MECATLAND, REPAIR MOTO 41. BIHR, STAND 41. AFAM, SB COIFFURE, BOULAND ELAGAGE, AXA ASSURANCES CABINET PREAUD, EQUIPE JARDIN, DUNLOP, DEVIL. SUZUKI, IXS. ERMAX. CONSEIL GENERAL DU LOIRET, SHOEI. GAERNE. BOULAND ELAGAGE, ROD AGENCY. 

retrouvez toute l'actualité dEmreic Jonchière sur son site internet : www.emericjonchiere.fr 

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15 jours après cette chute (première manche du STK 1000 FIM CUP) qui m'a privé des 24H du Mans, me voici sur le circuit d' Assen aux Pays Bas pour la deuxième manche du championnat. Mes objectifs prioritaires restent de tester ma capacité à rouler.

Ce premier examen s'avère relativement positif car je retrouve mes sensations au fur et à mesure des tours. Je me sens plutôt bien et mon état physique ne m'empêche pas de rouler.

La première séance de qualification se déroule relativement bien puisque je décroche le 14ème chrono. Cependant, j'ai beaucoup de mal à bouger sur la moto et ce manque de sensations m'handicape dans les parties rapides du circuit. Je suis tout de même satisfait et surpris par rapport à ma performance.

Samedi matin je décide volontairement de commencer cette seconde séance avec dix minutes de retard afin de m'économiser. Malheureusement il se mettra à pleuvoir dès le début de séance, ce qui met précipitamment un terme à ces essais car nous ne voulons pas prendre de risques pour cette séance libre.
Le temps est au beau fixe à l'entame de cette seconde cession de qualification. Je suis plutôt bien physiquement mais je n'arrive malheureusement pas à améliorer mon temps, suite à quelques problèmes techniques et un amortisseur qui m'a fait défaut. Je suis relativement déçu car je place ma machine à la 22ème position sur la grille de départ. J'ai néanmoins retrouvé quelques sensations et ma motivation pour entamer la course.

Le warm up est primordial car il va permettre de tester un nouvel amortisseur. Cet ajustement est plutôt efficace car je réalise mon meilleur temps et le 7ème chrono en 1'43'7. J'améliore ainsi mon temps de la veille de 5 dixièmes.

Je m'élance ainsi en 6ème ligne au départ de cette deuxième manche du championnat. Je prends un assez bon départ, ce qui permet de me propulser à la 15ème place à l'issue du premier tour. Je suis de mieux en mieux et je réalise plusieurs chronos en 1'42.

J'arrive à mi-course et je suis confiant car mon point fort est la fin de course avec les pneus usés. Après cinq tours, je suis classé 9ème et je sens réellement qu'il y'a quelque chose à faire et que le «Top 5» est loin d'être inaccessible. Au 6ème tour et suite à une chute de mon coéquipier devant moi, je ne peux éviter l'accrochage et la chute qui s'en suit. Ma déception est alors énorme étant donné le potentiel affiché jusqu'ici. Ma course s'arrête donc prématurément.

Le bilan de cette deuxième manche est plutôt décevant. Cette nouvelle chute n'arrange pas les choses puisqu'elle me fait accumuler les pépins physiques. Le point positif réside toutefois dans le fait que j'ai roulé vite en course avec les pneus neufs. En effet, je réalise le 6ème temps en course, à 5 dixièmes du record du tour ! J'espère sincèrement que la roue va tourner car je suis conscient que le travail important de toute mon équipe du Coutelle Junior Team peut me permettre de tirer mon épingle du jeu dans ce championnat SBK 1000 FIM Cup. Je vous donne, d'ores-et-déjà rendez-vous à Monza dans 8 jours.

Je remercie mes partenaires pour leur confiance :
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Retrouvez toute l'actualité de Freddy Foray sur son site internet : www.freddy-foray.com

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Résumé vidéo de la manche de Supersport à Assen

Le doublé des deux Honda Ten Kate ne pouvait pas mieux tomber. Après les trois premières courses, les pilotes du team Hollandais avaient besoin de se rassurer. C'est chose faite pour Andrew Pitt qui remporte sa deuxième course de la saison et pour le jeune Anglais Jonathan Rea qui monte sur la deuxième marche du podium.

Résumé vidéo des deux manches de Superbike à Assen

Troy Bayliss n'a laissé que des miettes à ses adversaires ce week-end à Assen. En remportant les deux courses de la journée, le pilote Australien accentue de façon spectaculaire son avance au championnat du monde. Il compte désormais 70 points d'avance sur le second, l'Espagnol Carlos Checa.

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