La Commission des Courses sur Routes, qui est en charge des courses gérées par la FFM (notamment les championnats de France Superbike et Promosport), a décidé de modifier le règlement appliqué lors de la sortie d'un drapeau rouge.

Deux modifications majeures sont apportées à ce règlement : 

• Au moment où le drapeau rouge est présenté, les coureurs qui ne participent plus activement à la course (ayant chuté ou en panne) ne seront pas classés.
• Dans le cas où un nouveau départ serait donné, ils ne pourront prendre part à celui-ci.

Cette modification est de mon point de vue une très bonne chose est permettra de supprimer toutes les suspicions qui pouvaient courrir dans les paddocks.

En effet jusqu'à maintenant le drapeau rouge arrêtait le classement au dernier passage sur la ligne.
Un pilote parti à la faute, et qui se trouvait dans une position dangereuse, avait donc tout intérêt à rester  "couché" sur la piste pour provoquer une interruption de la course.
Certe pas très sportif comme réaction, mais la lutte pour les places au championnat peut justifier aux yeux de certains une petite entorse morale qui est bien difficilement condamnable.

Ces nouvelles mesures s’appliquent immédiatement pour les épreuves Superbike et Promosport.

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La quatrième et dernière épreuve de ce championnat 2008 c'est déroulée aux portes de Paris sur le circuit Carole. Cette épreuve de 6 heures doit couronner l'équipage le plus performant de l'année en attribuant le titre de Champion de France. L'équipe est nouvelle et jeune, certains piliers n'ayant pas pu faire le déplacement, Chris souffre encore de sa chute du Vigeant, mais tous sont prêts à en découdre !

Essais :
3 séances d'essais regroupées le vendredi après-midi, de quoi mettre en jambes nos pilotes et de parfaire les réglages de la moto. Nous profitons également de ce moment pour satisfaire aux contrôles techniques et administratifs obligatoires. Nos pilotes montent doucement en puissance et se préparent aux qualifications en effectuant des chronomètres en amélioration par rapport à 2007 (1:07:253).

Tout se déroule suivant le tableau de marche et la journée de vendredi se termine sur une note optimiste pour les qualifications. La soirée permettra à notre jeune équipe de s'entrainer sur les changements de roues et ravitaillement.

Qualifications :
Yoann part pour sa série et se voit créditer d'un chrono en 1:05:845.
Chris part à son tour et finit sa séance avec un chrono de 1:06:753.
Yoann prend la piste pour sa deuxième séance et confirme son chrono en 1:05:937. Au cumul il prend le 8ème temps de sa série et améliore de plus de 2 secondes ses chronos 2007.
Chris part à son tour et améliore son chrono en 1:06:687 ce qui le place au cumul des deux séances à la 13ème position avec une amélioration d'une seconde sur ses chronos 2007.

Au cumul des séances chronos, nous sommes 12ème sur la ligne de départ et 3ème de notre catégorie, derrière la #333 (Viltaïs) et la #3 (Central Team). Les cartes sont posées et la course du lendemain s'annonce palpitante !

Course :

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Avec cette épreuve d'Albi, nous espérions renouer avec la réussite et ramener un résultat satisfaisant.
Rien ne s'est déroulé selon nos espérances et la 14ème place de Charles en course est bien la preuve que nous ne sommes pas encore sortis de cette période très difficile.

Vendredi : essais libres
Cette journée est consacrée au réglage de la fourche qui revient d'une préparation chez BPRS.
Séances de travail donc, avec de nombreux passages au stand pendant les 2 séances. Les sensations sont bonnes, Charles perçoit mieux l'avant de sa moto et peut ainsi ramener quelques infos à Thierry pour la mise au point.
" Les réglages de la fourche nous ont pris les 2 séances mais c'était indispensable vu le champ de bosses qu'est le circuit d'Albi…"

Samedi : essais qualif
Deux séances difficiles où Charles n'arrive pas à rouler vite sans savoir pourquoi. Il est à 1 seconde de son temps de l'année dernière. Il peine à être en confiance et force beaucoup son pilotage… et c'est une chute qui vient le sanctionner en début de la 2ème séance. Il réussi malgré tout à rejoindre le box où nous effectuons une réparation temporaire pour lui permettre de repartir (bienheureux les pilotes qui disposent de deux motos!…). Il n'améliore pas son chrono du matin et le verdict est sévère: 16ème sur la grille de départ.
C'est le moral un peu "dans les chaussettes" que nous passons l'après-midi à réparer la moto (heureusement moins endommagée qu'à Lédenon).
"Une panne d'essence en première séance et la chute dans la deuxième ne m'ont pas vraiment aidées alors que j'étais déjà à la peine avec les chronos.."

Dimanche : la course
A moins d'être excellent dans cet exercice – ce qui n’est pas la spécialité de Charles – démarrer de la 4ème ligne n'est pas pour faciliter le départ. D'autant plus qu'il est placé en bord de piste très près du mur de chronométrage.
Après, il est quasi impossible de revenir aux avant postes tant les écarts se creusent rapidement. Reste alors à se battre pour sauver quelques points.
Au fil des tours, Charles roule à un rythme un peu plus rapide que lors des essais.
Cependant, suite à la chute d’un concurrent, un drapeau rouge interrompt la course prématurément et prive Charles des quelques tours qui lui auraient permis de recoller au groupe de 4 pilotes qui le précédait et peut-être grappiller quelques places.
Il est 14ème sous le drapeau à damier.
"Lors du deuxième départ j'ai presque calé sur la ligne ce qui fait que je suis parti presque dernier. Pour rajouter à mon manque de chance, le drapeau rouge m'a coupé dans mon élan alors que je remontais sur le groupe de la dixième place. Tout le week-end je n'ai pas été dans le rythme sans trop savoir pourquoi. Je compte beaucoup sur la prochaine course à Magny Cours pour sortir de cette mauvaise phase "

Bilan :

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La rumeur du rachat de MV Agusta par Harley Davidson courrait depuis quelques semaines. L'information est maintenant confirmée par Harley Davidson qui annonce avoir acquis MV Agusta  Goup pour 70 millions d'euros, dans un communiqué publié ce vendredi.

Grace à cette acquisition auprès de la famille Castiglioni, qui contrôle 95% du capital d'Agusta, Harley Davidson met la main sur les marques MV Agusta et Cagiva. En 2007 le groupe MV Agusta avait produit 5.819 motos, mais cette production a été fortement réduite en 2008 en raison des problèmes financiers. La firme italienne compte environ 500 distributeurs principalement localisés en Europe.

Claudio Castiglioni, l'actuel président du conseil d'administration, conserve ses fonctions mais une nouvelle équipe managériale va être mise en place à Varese, siège de MV Agusta.

Le rachat par Harley Davidson devrait permettre à MV Agusta d'assurer son avenir et de relancer  progressivement sa production à plein régime. Il permet à Harley Davidson d'accroitre sa présence en europe, où ses ventes sont dynamiques, et de toucher les amateurs de sportives.

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L'organisateur des Grands Prix moto avait annoncé il y a quelques jours la fin de sa collaboration avec Eurosport pour la diffusion des week end de course, pour privilégier des accords nationnaux avec les chaines gratuites.

Au premier abord cette nouvelle pouvait apparaitre comme bien mauvaise pour nous français, car on connait le faible intérêt de nos grands media pour la compétition moto. A part quelques initiatives pour diffuser les courses de Grands Prix il y a déjà quelques années, la moto n'était pas la bienvenue sur nos petits écrans.

Cependant cette nouvelle pourrait être moins mauvaise qu'il n'y parait au premier abord. En effet M6 (et sa chaine de la TNT : W9) serait en négociation avec la Dorna (organisateur des GP) pour diffuser dès 2009 l'intégralité des Grands Prix  moto.
Le découpage actuel serait une diffusion des essais libres et des séances qualificatives sur sa chaîne de la TNT : W9 et la diffusion des courses sur M6.

Ne soyons tout de même pas trop optimiste, car je vois mal M6 bloquer son antenne de 10H00 à 15H00 pour diffuser l'intégralité des courses en direct. Esperons juste que la chaine trouvera un équilibre avec W9 pour pouvoir diffuser toutes les courses en direct. 

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Notre quête pour le titre de Champion de France d’endurance nous emmène cette fois-ci sur le sinueux circuit du Vigeant, et c’est sous un soleil de plomb que nous entamons notre week end de course, le dernier avant la finale tant attendue à Carole.

Un circuit qui ne m’était jusque là pas tellement familier ; en effet le peu de roulage et le resurfacage effectué l’année précédente ne me laissait pas à mon avantage.

Un bilan rapide des manches précédentes nous rappela qu’une victoire serait nécessaire si nous voulions conserver quelques points d’avance sur nos principaux concurrents qui ont profité de notre 2e place à Ledenon pour remonter dans les points. C’est donc avec pour seul objectif celui de gravir la plus haute marche du podium que nous nous mettions à l’œuvre.

Au programme, installation du box et briefing dès le jeudi soir ; en effet, les erreurs effectuées la manche précédente nous avaient permis de mieux organiser l’équipe et d’affilier chacun à une tâche qui lui serait propre afin de limiter au maximum les risques inhérents aux ravitaillements.

Mais le plus dur restait à venir. Je savais que, pour être à mon avantage, il faudrait que j’utilise tout le temps qui m’était imparti durant les séances d’essais libres ; pas de secret, pour être performant sur ce circuit, il me faudrait beaucoup rouler.

Et c’est avec acharnement et un objectif certain, celui de me rapprocher le plus possible de mes temps de Superbike que j’entamais cette première journée de roulage.

Les séances qualif du lendemain matin nous placent dores et déjà en pôle ; Alex décroche le meilleur temps de sa série en 1’44’’8, David, lui,le troisième temps de sa catégorie en 1’48’’4, et moi gêné dans mon tour lancé par un pilote moins rapide qui me ferme la porte lors de son dépassement, m’obligeant ainsi à emprunter « le bac à graviers », je décroche un 1’’44’8 au milieu du trafic, un temps peu représentatif de mes capacité mais qui assurera néanmoins la pôle à notre équipage.

La deuxième séance de l’après midi ne permet à aucune équipe du plateau d’améliorer ses chronos effectués dans la matinée ; en effet, la chaleur a rendu la piste impraticable, Alex en fait la mauvaise expérience puisqu’il se fait surprendre lors d’une ré-accél et chute lourdement.

Dimanche matin, 11 h 30, David s’élance en tête de ces 8 h de courses et effectue un bon relais puisqu’il laisse les commandes à Alexandre avec 6’’ d’avance. Alex à son tour effectue un très bon relais ramenant la moto après 2 heures et demie de course à plus d’une minute du suivant. J’enfonce à mon tour le clou effectuant un excellent relais couronné du meilleur temps en course confortant aisément notre avance.

Les excellents ravitaillements de l’équipe nous permettent de maintenir notre avance lors des relais qui suivent.

Ce fut donc une très belle victoire marquée par trois tours d’avance, nos concurrents ayant été à la faute en essayant de nous suivre.

Pôle position, records du tour et victoire, un week-end parfait qui nous permet d’appréhender sereinement la dernière course à Carole avec 14 points d’avance au championnat.

Retrouvez toute l'actualité de Cyril Huvier sur : http://cyril.huvier.free.fr

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A mon arrivée sur le circuit d'Albi, je ne sais vraiment pas à quoi m'attendre, non pas parce que je ne connais pas le circuit, mais surtout parce que depuis que je roule en championnat de France je n'ai jamais vue le drapeau à damier (1 ère année, 5 vertèbres cassées et deux mois de corset et la deuxième année, serrage dans le tour de mise en pré grille).

Le vendredi, essai libre, tout se passe bien et j'aligne des chronos corrects, à première vue je devrais être dans la bonne moitie de grille.

Samedi, jour des essais qualifs, en première séance je fais un 23,9 et me classe 13 éme sur la grille.

L'après midi, je fais partie des rares pilotes à améliorer les chronos, je suis en 23,3 et me classe 9 éme en deuxième manche et 12 éme au général.

Le Dimanche, je suis assez détendu, je prends un bon départ, mais je me fais enfermer dans le premier virage et me retrouve 11 éme, mais déjà tout seul.

La chute de Dylan Buisson entraine un drapeau rouge et donc un nouveau départ.

Mon deuxième départ est nettement meilleur, je me retrouve avec le bon paquet, j'arrive à éviter les motos et les pilotes qui sont tombés juste devant moi et je me rend compte qu'il y a beaucoup moins de monde devant que d'habitude, je suis enfin dans les 10.

Pas habitué à ça, je fais quelques erreurs et me fais doubler par deux motos. Je prends leurs roues pour ne pas me laisser distancer.

Petit à petit, j'arrive à remonter sur le 8 éme, qui à l'air d'avoir des problèmes avec son châssis et le double pour me retrouver 7 éme et la drapeau Rouge à nouveau, la course ne repartira pas et je fini donc 7 éme avec un chrono en 22,5.

Ce week end était important pour moi pour plusieurs raisons.

J'avais promis à Eugéne Mullié (mon président de Moto club) que pour sa dernière course au sein de la CCR je ferai tout pour faire un bon résultat et je voulais enfin finir une course à Albi, histoire de pouvoir revenir sans appréhension.

Je fais mon meilleur résultat en championnat de France et je confirme mes progrès entrevus à Lédenon.

Un grand merci à Yam Service et à Kenny Foray pour leur aide tout au long du week end ainsi qu' à Eugéne Mullié qui me soutient depuis mes débuts.

Merci à Technik'Moto, Afam, Motorex, Sifam, Bihr, Leo Vince, Click air, Access composite, Carrosserie des serres

Retrouvez toute l'actualité de Clive Rambure sur : www.rambure-racing.com

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Motarz.com lance aujourd'hui un nouveau service inédit à destination des motards, baptisé Concession Moto .

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Si depuis le début de la saison, les résultats sont en constante progression, cette course de Croix en Ternois marque notre premier temps d’arrêt. Ceci étant, qui n’en rencontre pas au cours d’une saison ? Un week-end qui laisse un goût amer et qui gratifia quasiment l’ensemble des leaders de chaque catégorie d’une chute et parfois de graves blessures. La question du maintien de compétitions officielles sur ce genre de circuit (petit et vétuste) se pose plus que jamais.

Essais libres :
Jeudi, les premiers essais libres s’organisent par séances de 15 minutes. Dès la première séance, Sébastien tourne dans ses chronos de l’an passé et on enregistre une progression constante au fil des séances, améliorant quasiment d’une demi-seconde à chacune d’elle. Hélas, le vendredi, nous ne bénéficierons que de 20 minutes l’après-midi pour parfaire les réglages de la moto sur le sec, la pluie ayant détrempé la piste pour l’unique série matinale.

Essais qualificatifs :
Le Samedi matin, c’est encore une piste mouillée qui attend les pilotes. La pluie prévue juste pour début du week-end, nous décidons de partir en gomme dure, ce type de pneumatique ayant correctement fonctionné lors des essais. Nous savons donc que ce sera difficile dans cette série du samedi matin où un choix de gomme plus tendre nous aurait favorisés mais nous préférons privilégier la course.

 

Suite à une longue attente en pré grille, nous nous élançons les pneus froids lorsque les commissaires agitent une première fois le drapeau rouge après seulement 3 tours. Suite aux impressions recueillies lors de ses premiers tours, l’équipe technique assouplit l’amortisseur, Sébastien se plaignant d’un manque de grip à l’arrière.
Au cours de cette séance, de nombreux pilotes partent à la faute et la consigne est claire, profiter d’un tour clair dans les 5 dernières minutes pour signer un chrono.
Hélas, un second drapeau rouge ne nous laissa pas le temps d’appliquer cette stratégie. Après moins d’un ¼ d’heure d’essais qualificatifs, la direction de course, ayant pour principal souci le respect du planning horaire, met un terme à la séance. Résultat, une 11ème place sans avoir bénéficié d’un seul tour chrono.

Courses :

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L’aspect positif qui ressort de cette cinquième épreuve du championnat de France Superbike disputée dans le Tarn sur le circuit d’Albi, c’est que je conserve ma position de leader avec toujours une bonne avance sur mes poursuivants.

Autre point positif, je suis toujours parmi les plus rapides en course. Mais mon problème, c’est toujours l’utilisation du pneu qualif. Rapide en pneus de course pendant les essais, je n’ai pas réussi à améliorer avec mon pneu qualif, chose que mes adversaires ont fait avec pour conséquence de me créditer du 9ème chrono, hors de qualification pour la superpole.

En partant de la 3ème ligne, je devais absolument prendre de bons départs en course. En première manche, malgré quelques gouttes de pluie et un rythme chaotique pour la plupart d’entre nous, je suis parvenu à m’extirper d’un groupe de pilotes, mais sans pouvoir revenir sur le leader de la course Erwan Nigon.

Pour la deuxième manche, j’ai pris un moins bon départ et je n’ai jamais pu revenir sur le trio de tête. Après avoir doublé plusieurs concurrents, je ne pouvais plus espérer monter sur le podium sans erreur de mes adversaires.
La 4ème place est regrettable sachant que j’ai roulé dans les temps du vainqueur Erwan Nigon qui revient à 27 points derrière moi au championnat.

Prochain rendez-vous dans deux semaines à Magny-Cours pour la revanche.

Retrouvez toute l'actualité de Guillaume Dietrich sur : www.guillaumedietrich.com

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