Les groupes de discussion ont été revus en profondeur et la nouvelle version est maintenant en ligne.

Ces groupes sont une des raisons d'être de Motarz et permettent aux membres et visiteurs du site d'interagir et d'échanger sur les sujets de leur choix. Les groupes de discussions sont maintenant organisés autour des thèmes suivants : 

• La moto en général : Groupes de discussions sur la moto en général.
• Technique et mécanique : Entretenir, modifier ou rénover votre moto.
• Compétition : Discussions sur l'actualité sportive moto.
• Equipements : Casques, gants, blousons, bottes...
• Débutants : Besoins de conseils, cette rubrique et pour vous.
• Assurance, réglementation : Infos sur les assurances, réglementations, radars...
• Evénements Moto : Annoncez les rassemblements entre motards.
• Aire de repos : Pour tout ce qui ne concerne pas directement la moto.
• Motarz : Venez discuter du site, de ses évolutions...

Pour chacune de ces thématiques, les membres de Motarz peuvent créer et gérer leur groupe. Il est également possible, dans cette nouvelle version, de poser des commentaires sur chaque article et ainsi établir une discussion entre les membres.

Nous avons choisi ce système de groupes, plutôt qu'un forum classique, car il vous permet d'ajouter des thématiques qui correspondent totalement à vos attentes et vous permettent de regrouper autour de vous les membres qui partagent la même passion.

Ces groupes de discussion sont les vôtres, n'hésitez pas a créer votre groupe pour échanger sur les sujets qui vous intéressent et entrer en contact avec des motards ayant les même centres d'interêt que vous.

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En raison d'une piste humide lors du départ de la manche de Moto GP, la course s'est avérée très tactique afin de passer des pneus slicks au meilleur moment de la course.

A ce petit jeu, les français ont été particulièrement brillants et réalisent leur meilleur résultat de la saison. En effet Randy de Puniet termine second et confirme sa belle séance de qualification qui l'avait vu obtenir la 4ème position sur la grille de départ. De son coté Sylvain Guintoli avec sa modeste Yamaha accroche une très belle 4ème place.

Stoner réalise une course prudente et termine 6ème, ce qui est suffisant pour lui assurer le titre de champion du monde MotoGP trois courses avant la fin du championnat. Ducati réalise, ce week-end, un carton plein en MotoGP avec la victoire Loris Capirossi.

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Finale de la coupe de France Promosport sur le circuit Carole les 29 et 30 Septembre :

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Motarz continue son évolution en s'enrichissant d'une fonction recherche multicritères, parmi les profils des membres.

Vous pouvez maintenant rechercher un profil à partir des critères suivants :

• Nom ou Prénom,
• Marque ou Nom de moto,
  
• Ville, Code postal ou Pays. 

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Compte rednu de Fabrice Auger sur son week end du bol d'or avec le team  Endurance Moto 38 :

Le 71ème Bol d'Or s'est déroulé ce week-end sur le célèbre circuit de Nevers Magny-Cours. 62 équipages étaient engagés pour cette course mythique de 24 heures qui s'annonçait comme un grand cru.

Pour ma part, après la déconvenue début août avec le Team Power Bike 113 qui me libérait de toutes obligations, j'ai rejoint lors des essais Pré-Bol, l'équipe Endurance Moto 38, bien connue pour ses performances antérieures (3ème du Championnat du Monde d'Endurance 2004) et la qualité de son staff logistique et technique.

La moto, que je connais bien, une YAMAHA 1000 R1 Superproduction présente tous les atouts pour que je puisse m'exprimer pleinement à son guidon. De plus, la fiabilité dont elle a fait preuve depuis le début de la saison renforce l'idée qu'un très bon résultat est plus qu'envisageable pour ce Bol.

Mercredi, 10H-12H : La première séance d'essai débute sous le soleil qui restera d'ailleurs présent toute la semaine. Cela nous permet de travailler sur les réglages châssis, positions et tous les détails qui permettent de rendre la moto homogène et la moins fatigante possible pour les trois pilotes, Julien Millet, Cyril Brivet et moi-même. Nous parvenons à trouver un compromis pour bénéficier d'une bonne maniabilité sans perdre pour autant en motricité.

Jeudi : Deux séances d'essais libres d'une heure nous permettent de valider les deux motos qui nous serviront pour les qualifications de l'après-midi. Le travail de la veille a été efficace et nous sommes très confiants. Après une demi-heure d'essais qualificatifs par pilote, nous nous retrouvons à la quatorzième place du classement général et premier en Superproduction résultat qui satisfait l'ensemble de l'équipe.

21H : Deux heures d'essais de nuit nous permettent de prendre nos marques. Les repères visuels dans l'obscurité peuvent être différents et cette séance est importante pour se concentrer et être efficace dès le premier tour du premier relais de nuit samedi.

Vendredi : La deuxième séance d'essais qualifs ne nous permet pas d'améliorer notre place sur la grille malgré un petit plus au chrono pour Julien : 1.45.109 sera notre temps de référence.
L'après-midi est consacrée au repos et à la visite des stands pour le public. J'en profite pour passer dans les mains du kiné et emmagasiner le maximum de forces pour le lendemain.
Le circuit de Magny-Cours est techniquement très exigeant et très physique, pour tenir huit à neuf relais d'une heure environ au guidon d'une moto d'endurance avec un réservoir de 24 litres, il faut être en forme !

Samedi, 10H10 : Warm-Up, nous ne prenons aucun risque et validons la moto de course avec laquelle nous partirons.

15H : Le départ de la course est donné devant un public venu en très grand nombre. C'est Julien qui prend le départ. Il parvient à rester au contact des meilleurs et ramène la moto en 13ème position. Les relais commencent à s'enchaîner au rythme de 27-28 tours soit environ 52 minutes.

20H : Lors de mon deuxième relais, de nombreuses chutes, dont celle de la moto de tête, viennent perturber la course : le safety-car entre en piste et il faut rester très vigilant car la nuit tombe et les erreurs sont faciles à commettre. Nous continuons en maintenant un très bon rythme, ce qui nous permet de « grappiller » les places une à une.

3H : A la mi-course, nous pointons à la 10ème position au scratch mais l'arrivée est encore loin...la preuve, la chute d'un concurrent à la chicane du Nürburgring provoque la sortie d'un deuxième safety-car au beau milieu de la nuit. Je venais de prendre mon relais et me suis retrouvé plein angle à éviter les bottes de pailles éparpillées au milieu de la piste par la moto qui les avait percuté. Une énorme frayeur sans conséquences heureusement.

6H : Je prends un nouveau relais, difficile car le jour se lève et la rosé matinale rend la piste fraîche et humide. Il faut rester très concentré malgré la fatigue qui commence à se faire sentir. Dans les stands, l'équipe technique reste extrêmement efficace et la stratégie de course est parfaite. Nous sommes très bien encadré et savons, avant de monter sur la moto, dans quels chronos nous devons rouler pour maintenir le cap.

10H : Nous pointons maintenant à la 8ème position (1er Superproduction) juste devant l'équipage du Suzuki LMS. Nous profitons des déconvenues de certaines équipes et de notre très bonne régularité pour nous maintenir parmi les meilleurs et gérer notre avance.
La course devient stressante et les cinq dernières heures vont être très longues à vivre.

12H : La température extérieure grimpe et la moto donne quelques signes de chauffe moteur. Il faut réussir à gérer les paramètres mécaniques tout en maintenant de bons chronos pour rester devant.

15H : La délivrance, nous terminons 7ème au général et nous remportons la catégorie Superproduction !!! Un excellent résultat qui récompense l'ensemble de l'équipe ENDURANCE MOTO 38.

Un grand merci à Jean-Claude Clapéron et Titus pour m'avoir fait confiance.
Merci également à l'ensemble du staff : mécaniciens, logistique, kinés, cuisiniers... une super équipe avec laquelle je compte bien réaliser d'autres podiums !

Nous sommes actuellement en tête du Championnat du Monde d'Endurance Superproduction avec 17 points d'avance et 7ème du classement général.

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Après qu'une photo ai été diffusée hier sur internet, Suzuki n'a pas tardé à réagir et diffuse dès aujourd'hui une série de photos officielles de la Suzuki GSX-R 600 2008.

Cette série de photos permet de se faire une idée de la nouvelle esthétique de la belle, mais il faudra attendre le mondial du 2 roues pour en savoir plus d'un point de vue technique. 

Plus de photos de la Suzuki GSX-R 600 2008 :

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Une info passée un peu inaperçue...

Depuis un décret ministériel du 27 avril 2007 paru au journal officiel du 10 Mai 2007 , vous avez le droit de mettre une plaque d'immatriculation blanche à l'arrière de votre moto. Ceci n'apporte rien de particulier hormis d'un point de vu esthétique. Cette modification de la réglementation est simplement liée à une harmonisation européenne.

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Nous poursuivons notre passage en revue des nouveautés par une partie des nouveautés Kawasaki 2008.

Kawasaki n'a partiellement dévoilé que deux de ses nouveautés 2008. La nouveauté qui va attiré tous les regards est sans conteste la nouvelle ZX-10 R. ce modèle 2008 a été repensé en profondeur pour améliorer "la communication entre la ZX10R et son pilote".

D'un point de vue esthétique, on note le retour à un pot d'échappement au niveau du bras oscillant. Coté technique, kawasaki n'a pas encore dévoilé les modifications apportées, mais on peut déjà penser qu'elles sont nombreuses. 

Dans un tout autre registre, Kawasaki a également présenté le restylage de sa VN 2000 qui reste le plus gros V twin de série du monde et conserve son coloris unique.

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Nous terminons notre série d'articles sur les nouveautés tout terrain avec Honda, qui apporte quelques nouveautés sur ses modèles 2008.

Nous attendions l'injection chez Honda pour 2008, ce sera finalement Suzuki qui aura la primeur de ce coté là. Honda se rattrape avec son système d’amortisseur de direction progressif HPSD. Ce système permet d'améliorer la stabilité en ligne droite sur terrain défoncé mais surtout  un meilleur contrôle en courbe.

Honda 450 CRF 2008

 Toutes les évolutions du modèle 450 CRF 2008 :

 - Nouveau collecteur d’échappement pour plus de puissance à bas et moyens régimes.
 - Disques de frein allégés.
 - Contre-arbre d’équilibrage des vibrations et pignons d’entrainement allégés.
 - Système d’allumage à cartographies multiples utilisant un capteur de rapport engagé pour déterminer une cartographie d’allumage spécifique pour les rapports de 1^re et 2^e puis de 3^e à 5^e.
 - Régime maximal augmenté de 50 tr/min pour atteindre 11 270 tr/min.
 - Traitement antifriction appliqué sur la cloche d’embrayage et sur le plateau de pression afin d’accroître la longévité de l’embrayage et le ressenti au levier.
 - Système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD.
 - Fourche Showa avec des cartouches plus grosses et de nouveaux pistons. Ressorts plus durs.

Honda 250 CRF 2008

 Toutes les évolutions du modèle 250 CRF 2008 :

 - Nouveau piston pour un taux de compression porté à 13,1 à 1.
 - Système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD.
 - Fourche Showa avec des cartouches plus grosses et de nouveaux pistons. Ressorts plus durs.
 - Disques de frein allégés.
 - Forme de garde-boue AR pour une meilleure protection contre les projections.
 - Protection moteur gauche plus large.
 - Culasse avec nouveaux conduits.
 - Train de soupapes allégé pour un régime maximal porté à 13 500 tr/min.
 - Contre-arbre d’équilibrage des vibrations et pignons allégés.
 - Nouveau système d’échappement pour une puissance supérieure.
 - Nouveau calage de distribution pour davantage de puissance.
 - Réglages de carburation offrant une puissance plus progressive dans toutes les conditions.
 - Nouveaux ressorts d’embrayage pour un fonctionnement plus doux.

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En cette période de préparation du mondial du 2 roues, les constructeurs moto sortent leurs nouveautés 2008 des cartons. Nous commençons notre passage en revue des nouveautés par Yamaha.

Le fer de lance coté nouveauté pour Yamaha sera sans conteste la R6 2008, dont la ligne est affinée et qui reçoit un certain nombre d'évolutions au niveau moteur et chassis. Dans le même esprit que le YZF-R6, Yamaha dévoile la YZF-125R. Coté 125 on note également l'arrivée de la YBR 125 Custom. Pour finir Yamaha ressucite un de ses modèle mythique : la ténéré, sous le nom complet de XT660T Ténéré.

Retouvez les premières photos des nouveautés Yamaha 2008 ci-dessous :

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