Après près de 2 mois d’entraînement, les tests ont repris début Février sur le circuit Dunlop à Montpellier.
Ces 3 jours m’ont permis de rouler avec la moto du championnat de France Superbike ou nous avons pu confirmer le très bon potentiel de notre nouvelle fourche et de nos nouveaux pneus.


Ensuite, j’ai repris le guidon de la Superbike (SERT) pour tester de nouveaux seetings. Malgré une chute en fin de deuxième journée, ces essais ont été très instructifs et j’ai pris un réel plaisir à rouler avec ces deux motos.

Mars sera chargé, car nous avons une dizaine de journée d’essais prévus.

Je continue donc ma préparation pour être enfin prêt pour les essais de Mars et le début de saison qui arrive à grands pas !!

Suite aux averses nocturnes qui se sont abattues sur Montmeló, peu de pilotes se sont risqués à partir sur la piste glissante qui est restée mouillée jusqu’à midi.
La piste ayant séché pour l'après midi de nombreux pilotes sont restés jusqu’à la fin de l’après-midi afin de profiter un maximum de la piste pour préparer la saison 2010.

Bien que certaines équipes soient parties à la mi-journée, l’après-midi a été assez animé. Raffaele de Rosa et Yuki Takahashi du team Tech 3 ont respectivement bouclé 42 et 25 tours.
Le japonais est au sommet de la feuille de temps avec Julián Simón (Mapfre Aspar) et Shoya Tomizawa (Technomag-CIP), les trois pilotes ayant tous tourné en 1:49.3. Jules Cluzel (Forward Racing) et Anthony West (MZ) sont juste derrière, avec des chronos en 1:49.4.

Fonsi Nieto et Yannick Guerra (G22 HolidayGym) ont fait trente tours chacun, tandis que Scott Redding (Marc VDS Racing) effectuait sa troisième journée d’essais avec le châssis Suter. Mike di Meglio (Mapfre Aspar) poursuivait lui aussi le développement de son prototype Moto2.

Les teams continueront à travailler lors des essais officiels de Valence, du 1er au 3 mars.

Shoya Tomizawa a été le pilote le plus rapide de la seconde journée d’essais au Circuit de Catalunya, avec un meilleur temps en 1:49.4. Le japonais du team Technomag-CIP a bouclé 65 tours et devance Jules Cluzel (Forward Racing, 59 tours) et Yonny Hérnandez (Blusens-STX), qui ont tous les deux tourné en 1:49.6.

Malgré de bonnes conditions météo, certaines parties de la piste sont restées mouillées en raison des basses températures. Julián Simón s’en est rapidement rendu compte en chutant dès son cinquième tour, mais l’espagnol est ensuite retourné en piste pour signer un meilleur temps de 1:49.8. Yuki Takahashi (Tech 3) a réalisé un chrono identique, après avoir passé la journée de mercredi dans le garage du team français.

En tête de la feuille de temps avant la pause de 13h, Kenny Noyes (Jack&Jones by A. Banderas) est finalement sixième et est le seul autre pilote à être passé sous la barre des 1:50.0.
Roberto Rolfo s’est luxé l’épaule gauche en chutant dans son quatrième tour et devra récupérer durant les quatre prochaines semaines, après une première journée d’essais prometteuse.

Claudio Corti (Forward Racing), Alex Baldolini (Caretta Technology Race Dept) et Dominique Aegerter (Technomag-CIP) sont tous passés sous les 1:51.0, un chrono réalisé par Sergio Gadea (Pons Racing) et Mike de Meglio, qui a chuté cet après-midi. Le pilote français du team Mapfre Aspar ne s’est heureusement pas blessé.

Comme nous vous l'avions annoncé fin 2009, le calendrier 2010 du championnat du monde d'endurance 2010 sera réduit à 5 épreuves. Malgré tout, le plateau 2010 s'annonce très relevé avec 32 teams permanents et 10 nationalités différentes.

Le team Yamaha Austria (YART) remet son titre a jeu et aura fort à faire avec le retour du Suzuki Endurance Racing Team (SERT) associé à Dunlop, du GMT94 équipé de Bridgestone et du tout nouveau team BMW Michelin.

Coté Superstock, le Qatar Endurance Racing Team (QERT) défendra lui aussi son titre 2009. Leurs principaux adversaires devraient être le team LTG sur Yamaha R1 ainsi que le nouveau team allemand PENZ13.com qui roulera sur BMW.

Suite à une matinée plutôt calme durant laquelle très peu de pilotes se sont aventurés sur la piste trempée de Montmeló, la première des trois journées d’essais en Catalogne a été plus animée en fin d’après-midi suite à l’arrivée du soleil.

Roberto Rolfo et Robertino Pietri (Italtrans STR) étaient les deux seuls à être partis en piste avant la pause de 13h, mais la plupart des pilotes ont pu sortir de leurs garages avant la fin de la séance peu après 17h.

Rolfo a été le plus rapide, avec un meilleur temps en 1:51.3, mais les chronos n’étaient évidemment pas la priorité de la journée, qui aura compté au final que très peu de temps de piste pour les autres pilotes de la nouvelle catégorie intermédiaire.
La feuille de temps sera d’une toute autre importance lors des premiers essais officiels avec les moteurs Honda 600cc, que les pilotes testeront pour la première fois à Valence du 1er au 3 mars.

Rolfo a bouclé 35 tours et son co-équipier Pietri seulement quatre après avoir eu un problème avec son moteur à la mi-journée.
Alex Debón du Team Aeroport de Castelló compte quant à lui douze tours avec son châssis FTR.
Dominique Aegerter (1:53.4) et Shoya Tomizawa (1:52.7) du team Technomag-CIP ont été les pilotes les plus actifs, avec respectivement 38 et 36 tours, et ont principalement travaillé sur l’embrayage et la position de pilotage sur leurs châssis Suter.

Pour cette saison 2010, j’intègre le Team Yohann Moto Sport et m’engage pour une saison en championnat de France 600 Supersport. L'équipe est présente en championnat de France  depuis 2004 et fait rouler Cédric Tangre en FSBK (deux fois 4ème du championnat de France superbike , 4éme des 24 H du Mans 2008).

Après une trève de 3 mois, c’est sur le circuit espagnol situé à une centaine de kilomètres de Barcelone que j’effectue mes tout premiers tours de roues avec mon nouveau team et surtout, ma nouvelle machine.


En effet après avoir roulée pendant 3 ans et demi en 125 cc, je me décide cette année à tourner la page sur le 2 temps et à passer sur du 4 temps .
Ce qui signifie donc, piloter une moto pesant  environ, 100 kilos et ayant, 76 chevaux de plus que la 125 cc avec laquelle j’ai couru pendant la saison 2009.

Samedi, je découvre ma Suzuki GSXR, son comportement, le fameux frein moteur,  ses réactions, son bruit sourd et le joli tracé du circuit d’Alcarràs sous un froid glacial .
Je me sens tout de suite à l’aise et apprécie par le même biais la piste, qui ressemble étrangement à celle du circuit de Ledenon .

Après un passage en revue des pilotes engagés en championnat de France Superbike 2010 (FSBK), c'est au tour de la grille Supersport d'être passée à la loupe.

Honneur au Champion 2009 de la catégorie Supersport : Mathieu Ginès. Après une saison sur Honda dans le team Tecmas, le champion en titre rejoint la Dark Dog Academy (DDA) qui sera le team officiel Yamaha. Le dépaysement sera pourtant limité car c'est le team Tecmas qui apportera l'infrastructure technique de la DDA.
Le co-équiper de Mathieu Ginès sera Clément Dunikowski qui découvrira les 4 temps 600cc, après une année 2009 en 125GP dans le championnat espagnole (CEV) où il termine 9ème.

En plus de son support à la Dark Dok Academy la strcuture Tecmas de Michel Augizeau engagera deux pilotes sous ses couleurs. Le premier pilote est Nans Chevaux qui a remporté la catégorie Junior 600 en 2009, il roulera sur une Honda. Son coéquipier sera Richard de Tournay, qui lui roulera sur Yamaha R6.

Gregory Leblanc sera lui pilote Kawasaki en 2010 dans le team GSR avec un statut de pilote officiel.
Le team Raffin Moto associé à R'Bike fait son retour en championnat de France avec Kawasaki. Les deux machines seront confiées à Clément Marmont, vainqueur de la French Cup en 2009, et au pilote japonnais Tomohiro Nagatani.

Après une saison 2009 complète en championnat du monde d'endurance, le Michelin Power Research Team (MPRT) sera cette saison seulement présent sur les deux manches françaises : les 24 Heures Moto et le Bol d’Or.
Comme en 2009, le team roulera sur Honda confiée au trio de pilotes : William Costes, Hugo Marchand et Josep Monge.
Pour cette saison 2010, c'est Bernard Cazade, ancien pilote de Grand Prix et Mondial Superbike, qui sera à la tête du team.

Comme en 2009 l'objectif premier du team et de collecter des données lors d'essais grandeurs nature grâce aux capteurs installés sur la moto. Bien que l'objectif premier ne soit pas le résultat final, une place sur le podium reste tout a fait envisageable.

Le programme du MPRT en endurance sera complété par 2 courses de vitesses dans le championnat superbike italien (CIV). Hugo Marchand sera engagé par le team Michelin sur les épreuves de Misano (04 jullet 2010) et d’Imola (19 septembre 2010).

En quelques années O3Z s'est fait une place parmi les organisateurs de courses moto en proposant une formule adaptée aux pilotes souhaitant découvrir la piste et venir rouler dans une ambiance conviviale.
En parallèles des ces courses, O3Z propose des journées d'entraînements et de découverte ouvertes à tous.

Lors des journées O3Z l'accent est mis sur la sécurité des pilotes en piste, avec un briefing avant de prendre la piste et pour chaque groupe un pilote Marshall.
Pour chaque journée de roulage, 3 groupes de niveaux sont mis en place afin de retrouver en piste des pilotes roulant à votre rythme.

En arrivant sur un de mes circuits préférés j’avais très hâte de faire mes premiers tours !!!

Le premier matin la piste était encore mouillée car il avait beaucoup plu la veille j’ai donc attendu 1h que la piste finisse de sécher. Vers 10h30 je monte sur ma moto pour effectuer les premiers tours... avec interdiction de tomber de la part d'Adrien qui me dit de travailler petit à petit, quelques dixièmes par tour mais sans prise de risque.

Les premiers tours se passent bien et je commence à tester de nouveaux réglages, tour après tour j’améliore mes temps sans prendre de risque et en étant de plus en plus à l'aise sur la moto. Dans l’après midi nous avons essayé différents ressorts et réglages de l' arrière.

Le 2è jour nous avons continué à travailler dans le même sens que la veille en essayant différentes "assiettes" pour trouver le meilleur compromis.
 
Je suis vraiment satisfait de ces 2 jours de test car j’ai pu rouler plus vite en pneus vieux qu’en pneus neufs ce qui était un problème l’an dernier. Même si je n’ai pas amélioré mon meilleur chrono de l’an dernier j’ai pu rouler à 3 dixièmes sans prendre de risque et j’ai beaucoup amélioré mes temps avec le pneu usé.

Après avoir fait 2 jours à Portimao nous enchainons par 2 jours d'essais à Valencia.