BMW avait annoncé lors du dernier Salon du deux roues à Paris sa volonté de s’engager en mondial Superbike dès 2009.

Ce projet est en fait double et très ambitieux pour la marque de Munich. Fabriquer une moto de Superbike compétitive, mais également une moto de série attractive techniquement et financièrement. Le but est de positionner la marque sur le segment des Hypersportives, où elle sera en concurrence direct avec les japonais qui dominent ce segment depuis 20 ans.

Afin d’acquérir une légitimité dans cette catégorie, BMW a choisi de s’engager en championnat du monde Superbike avec un projet en 3 ans : une première année pour entrer dans le top 10, une seconde pour monter sur le podium et une 3ème pour le titre.
BMW a fait le choix du championnat Superbike en raison de la parenté de ces machines avec celles de série, mais aussi en raison de la popularité grandissante de cette série.

Pour tenir ces objectifs, BMW a dévoilé la BMW S 1000 RR qui sera produite dès 2009 à 1000 exemplaires afin d’obtenir l’homologation en championnat du monde Superbike.
Coté technique, la BMW fait confiance à un 4 cylindres en ligne et à un système de suspension inversée "classique" . Ces choix ont été faits pour permettre d’atteindre l’objectif d’un poids de 190 Kg pour une puissance de 190ch, qui était difficilement envisageables avec le twin et les systèmes "Duo lever " propre à BMW.

Du coté du modèle de série, les innovations techniques et la différenciation de cette BMW S 1000 RR, vis à vis des ses concurrentes japonaises, se fera sur la partie électronique, avec notamment un système de "traction control", mais également en utilisant au niveau du moteur des technologies acquises en F1.

L’équipe qui s’engagera l’année prochaine en mondial Superbike est en train de se structurer au travers d’une coopération étroite avec Alpha-Racing et d’une équipe d’essayeur qui mixe des pilotes d’expériences et de jeunes prometteurs. 

Soyez le premier à commenter cet article

Sylvain Barrier et Loris Baz ont effectué un bon début de saison à Valencia, avec une course prudente pour le premier qui le menait à la 14ème place, et une superbe victoire pour le second qui lui permettait de se faire connaître dés la première épreuve.

Pour sa première saison en Superstock 1000, Sylvain Barrier n’a pas voulu prendre de risques exagérés en Espagne et il a assuré un honnête top 15. Cette quatorzième place obtenue lors de la première course à Valencia faisait partie de l’objectif fixé. Un logique progrès est attendu aux Pays-Bas où Barrier est beaucoup plus à l’aise. Il avait terminé 2ème à Assen l’an dernier en Superstock 600.

Sylvain Barrier : «Je souhaite faire mieux qu’à Valencia. A Assen, j’ai moins de pression, plus d’expérience. J’ai fait des essais en France qui se sont bien passés. Le circuit d’Assen me plait plus que celui de Valencia. »

Martial Garcia : «Sylvain Barrier aura à cœur de nous montrer sa progression. Sa mission est de rentrer dans les 10 premiers ».

Championnat d’Europe Superstock 600

A 15 ans, 2 mois et 4 jours, Loris Baz est devenu à Valencia le plus jeune vainqueur à avoir remporté une course  du Championnat d’Europe 600 Superstock. Ce record était détenu par un autre Français,  Maxime Berger, vainqueur à 16 ans, 2 mois et 14 jours sur l’Eurospeedway en 2005. La course d’Assen sera l’occasion pour Baz de marquer des points utiles en vue du championnat.

Loris Baz : « Je n’ai jamais roulé à Assen, c'est un circuit que je ne connais donc pas (sauf par la PlayStation…). Je vais le découvrir pour la course et j’apprendrai. J’en ai beaucoup parlé avec Adrien Morillas, Fabien Foret et Sylvain Barrier, qui le connaissent. Ce sera un bon week-end de travail mais cela ne m’inquiète pas. En tous cas je suis confiant et mon principal objectif est de confirmer mon résultat de Valencia par une bonne place à Assen  afin de consolider mon classement au championnat. »

Martial Garcia : “Nous attendons confirmation du prodige. Il nous a épatés à Valencia. »

Source : YZF Yamaha Junior team

Soyez le premier à commenter cet article

Après deux bonnes courses à Phillip Island et à Valencia, Shinichi Nakatomi est désormais prêt pour la mythique course d’Assen aux Pays-Bas, sur un des plus anciens circuits du Monde.

Nakatomi poursuit le développement régulier de la Yamaha R1 et il peut continuer de se classer parmi les pilotes qui marquent des points au championnat à chaque course. L’équipe poursuit l’évolution régulière de la moto et espère un bon résultat sur le circuit van Drenthe à Assen.

Martial Garcia : “Nous continuons le développement. La moto est de plus en plus régulière. Entre l’Australie et Valencia, nous avons terminé trois fois consécutives dans les points. Nous sommes régulièrement dans le top 15. Notre objectif est de l’être dans le top 10. »

Assen et le Circuit van Drenthe

C’est un circuit très intéressant et rapide qui comporte de beaux enchaînements très homogènes entre les virages à gauche et à droite. Il peut y pleuvoir souvent, mais il y a du grip même quand il pleut. Le Circuit van Drenthe est situé à 2 km au Sud de la ville d’Assen et à 110 km au Nord-est d’Amsterdam. Sa position géographique relativement proche du Royaume-Uni permet chaque année à de nombreux fans britanniques de venir assister à la manche néerlandaise du Championnat du Monde Superbike. C’est en 1925 que fut organisé le premier Dutch TT, renouvelé chaque année depuis à l’exception des deux Guerres Mondiales. Le circuit actuel est utilisé essentiellement pour les compétitions motocyclistes, seules quelques épreuves automobiles s’y déroulant chaque année.

Cette piste offre une bonne adhérence. Le drainage est excellent et les traces d’eau résiduelles sont minimes. C’est un gros avantage en cas d’intempérie. La caractéristique principale d’Assen est la présence de nombreuses enfilades. Cette piste a toujours mis en valeur les pilotes de grand talent. La combinaison des virages successifs pose en effet des problèmes difficiles à résoudre au niveau des trajectoires. C’est pourquoi les pilotes qui découvrent pour la première fois ce circuit ont logiquement besoin d’un certain temps d’adaptation. Très souvent, la course se joue dans la chicane qui précède la ligne d’arrivée lors du dernier tour. C’est l’endroit où un pilote peut réussir à s’imposer grâce à un freinage plus incisif. Tout se joue alors sur le fil du rasoir et il faut faire preuve d’un grand sens de l’équilibre pour éviter l’accrochage ou la chute.

Il existe très peu d'autres circuits ayant un revêtement aussi adhérant que celui d’Assen, surtout par temps de pluie. Sur le sec, les pilotes ont tendance à prendre de plus en plus confiance. Les pilotes qui ont l'habitude de faire glisser leur pneu arrière souffrent parfois à Assen, car il leur est difficile de le faire glisser. Il faut avoir un style très fluide et coulé. Sur une Superbike, l'autre gros problème, c'est de garder l'avant en contact avec la piste. L'avant a tendance à se lever à l'accélération en sortie de virage. Un des passages les plus délicats est l'enchaînement rapide droite-gauche, juste avant la dernière chicane. La vitesse est telle, à cet endroit-là, que les pilotes ont du mal à balancer la machine de droite à gauche, surtout quand il y a du vent. 

Source: Team YZF Yamaha 

Soyez le premier à commenter cet article

Après un premier week end de compétiton sur le circuit du Mans, les pilotes du championnat de France Superbike (FSBK) se retrouvent les 26 et 27 Avril sur le circuit de Nogaro.

Comme pour l'épreuve du Man, la manche de Nogaro inaugure le nouveau format des compétitions du championnat Superbike. Afin d'offrir plus de spectacles, chaque week end de Superbike comportera cette année deux manches Supersport (600cc) et deux manches Superbike (1000cc). Hormis les courses Superbike et Supersport, vous retrouverez également  les 125cc, le trophée Pirelli 600 Junior, ainsi que le challenge Top Twin et les courses side-car. Ce qui promet des week ends bien remplis.

 

Renseignements
Si vous souhaitez plus d'informations sur cette manche du championnat de France Superbike, vous pouvez contacter le 05.62.09.02.49.

Les tickets sont en vente au tarif de 20€  pour le week end sur le circuit de Nogaro et dans les points de vente habituels. 

Suivez la 2ème manche du championnat de France Superbike sur Motarz : 

 - Résultat des qualifications 

Programme du week end Superbike à Nogaro les 26 et 27 Avril :
 

Commentaires (2)

Cette année, c'est avec le team CDS racing que je participais à cette mythique épreuve.Une première expérience pour ce team basé en Alsace.

Et pour une première expérience, de nombreux teams pourraient en prendre de la graine. Hospitality, déco de stand, armoire chauffe pneus, sèche combinaison, écrans TV, panneautage, gestion informatique... pas grand chose à reprocher pour une mise en route.
Chaque chose a été faite avec beaucoup d'attention et à aucun moment on ne pourrait se douter de leur inexpérience.Les raisons ? Passion et volonté.
On se sent tout de suite à l'aise à leurs côtés. (bien que je n'ai pas compris un mot lorsqu'ils se mettaient à parler Alsacien).

Malgré des essais un peu compliqués dans notre choix pneumatiques, nous étions confiants pour les qualifications. 17è et 2nd en catégorie Stock, nous avions bien confirmé nos efforts lors de la première manche qualif, détournant les conditions météo menaçantes.
Pourtant le lendemain, nous perdions 3 places pour être finalement 20è sur la grille de départ et 5 de notre catégorie.
La faute à mon chrono. En effet, la place sur la grille est calculée d'après la moyenne des 3 pilotes, et j'ai comment dire... foiré ma qualif.
Je n'ai pas réussi à rouler dans les temps souhaités, je n'étais à peine mieux que mes temps d'essais libre, malgré des pneus plus tendres.

Ou plutôt faute aux pneus neufs. Les réglages châssis validés par les 3 pilotes me conviennent très bien mais en pneus usés. Les pneus neufs m'apportent un gripp supérieur, mais je ne peux m'en servir puisque le châssis se retrouve rapidement à son maximum.
Du coup, avec un pneu qualif, ce n'est même pas la peine, je ne tiens plus sur la moto. Déçu de mon chrono, je sais en revanche, que je serai capable en course de le rééditer, et parti pour 24heures, les chronos en course seront forcement plus intéressants en pneus usés qu'en pneus neufs.

C'est donc une nouvelle fois confiants que nous abordions la course. 3 pilotes homogènes, si la régularité est présente, nous pouvons viser le podium Stock.

Départ de la course, et très bon début de Cyril, qui nous place dans le top 15, puis arrivée de la pluie.
Changement de pneumatiques, Cyril repart, mais les chronos ne sont plus aussi faciles.
On sent bien qu'il ne peut suivre le rythme ! Et si finalement c'était la pluie qui nous faisait obstacle ! Première chute. Cyril rentre et m'explique que nos pneus ne sont pas du tout au niveau de la concurrence sur piste mouillée.
Pas mal de temps perdu mais ce n'est que le début et déjà de nombreux prétendants sont partis à la faute. Je repars et cette fois, la piste séchante me permet une belle remontée.

 

Notre course ne sera que copie de ces 2 premiers relais. De bons chronos sur piste sèche, de très bons chronos sur des conditions mitigées, mais surtout des chronos de me... sur piste mouillée.
Nous ferons le yoyo durant toute la course allant 3 fois à la faute (1 chute par pilote), mais toujours dans un bon rythme sur le sec, pour finalement passé la ligne d'arrivée en 23ème position et 8ème en catégorie Stock.

Bien que déçu du résultat par lui même, je retiendrai de mon côté, un bon retour sur piste. Après une saison sans vitesse, je devais retrouver mes marques et le rythme sur une sportive. Je me suis senti à l'aise durant toute la course (exepté sur piste mouillée) quelques soit l'heure et toujours régulier.

Retrouvez l'actualité de Pierrot Lerat Vanstean sur son site internet : pierrotlerat.over-blog.com

Commentaires (1)

Maxime Berger a participé ce week end à la manche du championnat hollandais de Superbike sur le circuit d’Assen.
Il a fait retentir la Marseillaise pour sa deuxième course sur une 1000 Superstock, après avoir signé la pole position malgré une sévère concurrence. Les trois premiers pilotes se tenant en 80 millièmes de seconde.

Il roulait avec sa machine de championnat 1000 SuperStock dans les mêmes conditions que pour le weekend qui arrive. C’est à dire avec pneu Pirelli SC2 rainuré contrairement à la concurrence qui utilisait des slicks...

En partant de la première position, il réalise le holeshot, effectue les 14 tours en tête pour coupé la ligne d’arrivé avec 6 et 18 secondes sur ses poursuivants direct.

Voici une bonne préparation à la course comptant pour la Championnat 1000 SuperStock sur le Circuit d’ASSEN en Hollande ce week-end. 

Retrouvez l'actualité de Maxime Berger sur son site internet : www.maxime-berger.com  

Soyez le premier à commenter cet article

Pour l’ouverture du championnat du monde d’endurance, je visais clairement la victoire de ces 24 Heures du Mans.

Avec mes coéquipiers de la Suzuki n°1 Vincent Philippe et Matthieu Lagrive, nous sommes partis de la pole position vers le leadership de la course après quelques heures. Mais au milieu de la nuit, je n’ai rien pu faire pour éviter un autre pilote qui venait de chuter devant mes roues. Je lui ai roulé dessus. Ca m’a fait très bizarre et j’espère qu’il se remettra vite.
J’ai ensuite dû pousser la moto jusqu’au stand pendant trois quart d’heure avec le pneu arrière crevé. Mes coéquipiers ont pu repartir et m’ont laissé aux soins le temps du relais suivant.
Nos efforts pour remonter n’ont pas été vains puisque nous avons décroché la deuxième place finale derrière nos collègues de la Suzuki n°2.

C’est une bonne opération pour le championnat du monde, mais je ne peux m’empêcher d’être déçu, d’autant que comme lors du dernier Bol d’Or, c’est moi qui ai commis la faute. Nous avions beaucoup d’éléments en main pour réussir, mais la course est ainsi faite.

Je tiens à tirer un grand coup de chapeau à toute l’équipe technique qui a réussi à remettre la moto en état en un temps record.
Rendez-vous le 10 mai à Albacete pour la suite du Mondial d’endurance.

Retrouvez toute l'actualité de Julien Da Costa sur son site internet : www.juliendacosta.com

Soyez le premier à commenter cet article

Comme l’an dernier, je suis monté sur la plus haute marche du podium aux 24 Heures avec la Suzuki officielle n°2. En compagnie de mes coéquipiers William Costes et Barry Veneman, nous avons réalisé la course idéale par rapport à notre stratégie qui était de rester aux avants postes en évitant les pièges des courses d’endurance.

Une fois en tête avec une très large avance, nous avons géré un maximum en essayant surtout d’économiser le moteur. William et Barry ont été parfaits sur la moto, tout comme l’équipe technique dans les stands.

Je remercie le « chef » Dominique Méliand qui m’a laissé franchir la ligne d’arrivée sur la moto. C’était un moment très fort ! Une deuxième victoire aux 24 Heures du Mans à 25 ans avec tous mes amis et ma famille, je ne peux dire à quel point je suis heureux.

La course a été très dure moralement et physiquement,mais je dois vite reprendre le chemin de la compétition avec le championnat de France Superbike à Nogaro la semaine prochaine.

Encore merci à tous mes partenaires, mon équipe et mes coéquipiers.

Retrouvez toutes l'actualité de Guillaume Dietrich sur son site internet : www.guillaumedietrich.com

Soyez le premier à commenter cet article

A 15H le départ de la 31ème édition des 24 heures du Mans est donné. La moto du Team 18 « Sapeurs Pompiers » pilotée par Stéphane Molinier s’élance de la 22ème position.

Après seulement quelques minutes de course, la pluie fait son apparition obligeant Stéphane à rentrer aux stands pour passer en pneus pluie.
La pluie s’est abattue pendant un ¼ d’heure sur le circuit Bugatti pour laisser place ensuite à de belles éclaircies. Commence alors une superbe remontée pour le Team 18 « Sapeurs Pompiers ». Stéphane cravache et claque des chronos impressionnants.
Au bout d’une heure de course, le Team 18 pointe à la 12ème position.

Au fur et à mesure, Stéphane Molinier dépasse ses concurrents un à un pour se hisser à la 3ème place juste derrière le SERT 1 et le GMT 94. A 16h35, Stéphane rentre aux stands en 4 ème position.

Guillaume Pialoux prend alors le relais. On équipe la moto en pneus « mixtes ». La piste est en train de sécher. Avec un arrêt relativement court, le Team 18 « Sapeurs Pompiers » repart en 9ème position. Guillaume Pialoux gagne une place à chaque tour.

Au 52ème tour, dans la chicane Dunlop, Guillaume tente un dépassement d’un retardataire. Il mord sur la bordure blanche, il perd l’avant de la machine. La moto part alors en tonneaux, s’enflamme et réduit à zéro tous les espoirs du Team 18.
Heureusement, le pilote s’en sort seulement avec quelques hématomes. Les dégâts sont irrémédiables obligeant le Team 18 « Sapeurs Pompiers » a abandonné.

Yannick Bureau, team manager : « Nous avons effectué un excellent début de course. Les pilotes étaient en bonne forme. Nous avons bien négocié le passage pluvieux. Malheureusement Guillaume Pialoux, sur un dépassement, a perdu l’avant de la machine dans la chicane Dunlop. La moto a effectué de multiples tonneaux avant de s’enflammer.
L’incendie a été difficilement maîtrisé, ce qui a entraîné des dégâts irrémédiables. Pour pouvoir repartir, il fallait que Guillaume pousse la moto pendant 4 km pour rentrer aux stands, ce qui était impossible. Nous avons donc dû abandonner.
Le pilote va bien. Les 24 heures du Mans restent une très belle aventure humaine même si cette année nous n’avons pas pu aller au bout. »

Soyez le premier à commenter cet article

Pour ma première course en endurance, j’ai eu droit à mon lot d’émotions fortes. Un peu nerveux mais extrêmement motivé, j’ai pris le départ au guidon de la Suzuki n°72. Je suis de suite entré dans le bain avant l’arrivée de la pluie.

C’est ensuite notre embrayage qui nous a joué quelques vilains tours et coûté de nombreuses minutes. Au fil des relais, nous sommes remontés au niveau du podium, mais malheureusement, une chute au milieu de la nuit nous a encore retardé.
Nous avons finalement bien cravaché pour arracher la 5ème place au général et bien sûr la victoire en Superstock qui constituait notre objectif principal. Mais aux vues de nos chronos, on aurait presque des regrets de ne pas être monté sur la dernière marche du podium derrière nos deux « grands frères » du SERT.

Un grand merci à mes coéquipiers du Junior Team Suzuki LMS Emeric Jonchière et Lucas de Carolis, à notre équipe technique irréprochable et bien sûr à notre team manager Damien Saulnier.

Place au repos avant le retour de la compétition dès le week-end prochain à Assen aux Pays-Bas avec la Coupe FIM Superstock 1000.

Retrouvez l'actualité de Kenny foray sur son site internet : www.kennyforay.com

Soyez le premier à commenter cet article