Après le mondial du 2 roues qui s'est tenu à Paris, c'est au tour de Milan d'accueillir son salon de la moto du 6 au 11 novembre 2007. Les organisateurs annoncent une surface d'exposition de 65 000 m²  qui accueilleront 1 358 exposants de 37 pays, tandis que 75 000 m² extérieurs seront utilisés pour des essais par les visiteurs, des démonstrations et des courses (Une idée à suivre pour le prochain salon de Paris !!! )

Un certain nombre de nouveautés seront dévoilées lors de ce salon, notamment chez  le grand absent du mondial du 2 roues de Paris:  Aprilia, qui présentera officiellement la 750 Shiver et le 850 Mana, une moto à boite automatique. Au chapitre de présentation nous attendons également chez KTM que la RC8 soit dévoilée, alors que chez Honda nous découvriront le CB 1000 Hornet.

Nous vous donnerons plus d'infos sur ces modèles et sur les nouveautés 2008 pendant le salon. 

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Suite de notre dossier sur le permis moto, nous détaillons aujourd'hui les différents circuits du parcours lent.

Détails de l'épreuve parcours lent :
Pour cette épreuve, 1 circuit sur les 4 possibles sera tiré au sort.
Vous aurez le droit à 2 essais, sauf en cas de chute au premier essai.

Circuit N°1 :

• Départ avec un passager, la roue arrière de la moto au niveau de la ligne pointillée
• Arrêt au point A pour descendre le passager.
• Slalom, fin d'exercice après le franchissement de la dernière porte.

• Départ sans passager, la roue avant de la moto à hauteur du 1er cône
  
• Arrêt au point A pour monter le passager.
• Parcours avec le passager jusqu'à la dernière porte.

• Départ avec un passager, la roue arrière de la moto au niveau de la ligne pointillée
• Arrêt au point A pour descendre le passager.
• Slalom, fin d'exercice après le franchissement de la dernière porte.

• Départ sans passager, la roue avant de la moto à hauteur du 1er cône
  
• Arrêt au point A pour monter le passager.
• Parcours avec le passager jusqu'à la dernière porte.

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En cette fin de millésime 2007 et après la présentation d'une grande partie des nouveautés 2008 au mondial du 2 roues, c'est peut être le bon moment pour changer de monture ou vous offrir la belle de vos rêves...

En effet Kawasaki France donne un petit coup de pouce supplémentaire, pour vous aider à franchir le pas, en lançant  "Les offres Karrément immanKable" (sic).

Pendant ces offres, Kawasaki propose les Ninja ZX-10R et ZX-6R à 11999 et 9999€  (soit une économie de 1700€ et 1000€).

Le roadster ER6n sans ABS est vendu à 5499 € au lieu de 5999 €  (La version avec ABS est à 5999 au lieu de 6599€), soit 600 € d'économie sur chaque modèle.

On peut regretter que Kawasaki ne fasse pas également une offre sur les Z 750 et Z 1000, mais les niveaux de vente de ces modèles en France sont tellement bons, que Kawasaki a certainement pensé qu'il n'était pas utile d'attirer plus notre attention.

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Compte rendu du Dark Dog Moto Tour (DDMT) de Fabrcie Auger : 

Le DDMT s'est achevé hier à Toulon dans une ambiance de fête et sous un soleil radieux. C'était pour moi la première fois que je participais à une épreuve de ce type et l'expérience fût très enrichissante. Voici le récit de cette aventure hors du commun...

Vendredi 5 et samedi 6 octobre – Vérifications administratives et techniques-Village moto

Le parc coureur s'est installé sur les basses promenades de la ville de Reims : 260 pilotes et leur assistance, village moto avec exposants, show de stunt... la fête bât son plein pendant ces deux jours rythmés par les contrôles administratifs et techniques et la venue en très grand nombre d'un public curieux et passionné.

Chez Marne Moto Sport, nous avions fait les choses en grand en présentant un stand vivant et dynamique (exposition des motos, DJ, apéritif... ) mettant en valeur nos fidèles partenaires. Le Team regroupe quatre pilotes de la région : Laurent Lejeune, Frédéric Bertrand, Cyril Prévot et moi-même géré par un team manager expérimenté dans le domaine, Eric Delforge.

Pour ma part, l'objectif est clair : gagner la boucle Reims-Reims (le 7) et figurer parmi les meilleurs lors de l'arrivée à Toulon (le 14). Je suis malgré tout conscient que le rallye est une épreuve spécifique et que j'aurai du mal à contenir les spécialistes du routier...

Dimanche 7 octobre : Boucle Reims-Reims

Il est 6h30, le départ est donné. Il fait 5° et un brouillard à couper au couteau, ça y est, nous y sommes bel et bien ! Nous partons deux par deux toutes les minutes. Par chance, je fais la liaison Reims-Circuit Carole en compagnie de Frédéric, nos numéros se suivant (118 pour moi et 119 pour lui). Je quitte Reims sans avoir jamais lu un Trippy (Road-book électronique) de ma vie. Je découvre au fil de ces 140 kms les fonctionnalités de celui-ci et m'y habitue relativement bien (le but étant de ne pas rester les yeux rivés dessus pour continuer à regarder la route...  !).

Nous arrivons à Carole à 8h, je suis congelé. Pour moi qui ai l'habitude de bouger en permanence sur la moto sur circuit, le fait de rester en position statique pendant 1h30 ne m'a pas enchanté ! Je parviens à me réchauffer tant bien que mal et je m'élance pour la course en 5ème ligne (le départ étant donné dans l'ordre des numéros).

Bon départ, je prends la tête dès le deuxième des huit tours prévus et la garde, creusant un écart de plus de six secondes sur Serge Nuques.

Nous repartons de Carole direction Pévy pour la traditionnelle course de côte. Scénario idéal, pas de retard, à peine le temps de pointer mon carton au « CH » que je mets du gros gaz sur ces 2.5 kms pour signer le deuxième temps scratch. Je suis très satisfait d'autant que je redoute ces spéciales sur route fermées, le revêtement et les dégagements n'étant pas vraiment identiques aux circuits !

Retour à Reims et victoire dès la première étape avec 11.25 secondes d'avance ! La semaine commence bien et mon premier objectif est rempli, gagner à Reims devant mon public !

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Le marché est en légère baisse en ce mois de septembre, avec 18 718 immatriculations. Cette baisse est cependant limitée, avec une diminution des immatriculations de 2,7% et un jour ouvré en moins par rapport à 2006. D'autre part, septembre 2006 avait été un mois record pour les ventes motos. Ce léger déclin du marche moto, montre donc que le marché moto reste dynamique en France.

Ventes motos de 125cc en Septembre 2007

10 476 véhicules de 125cc ont été immatriculés en France le mois dernier, ce qui représente une baisse de 1,7% par rapport à Septembre 2006.

Afin de mieux refléter les marchés 125cc, nous intégrons, ce mois ci, les scooters au classement. La meilleure vente reste le Yamaha YP 125R Xmax avec 835 modèles. Yamaha domine largement ses concurrents. En effet, le Suzuki UH 125 Burgman et le Peugeot Satelis 125, 2ème et 3ème du classement, comptabilisent 503 et 483 immatriculations. Les 3 premières places du classement sont occupées par des scooter. La première moto est la Honda XL125V Varadero qui compte 319 ventes en septembre.

Classement Septembre 2007 

Ventes motos de plus de 125cc en Septembre 2007

Les grosses cylindrées voient également leurs ventes légèrement baisser avec une contraction de 3,9% du marché français par rapport  à Septembre 2006 avec 8242 unités vendues.

Kawasaki conserve la première place avec le Z750 qui reste largement en tête avec 614 modèles écoulés. Le chassé croisé entre la kawasaki ER-6 et la Yamaha Fazer 600 se poursuit. Ce mois ci c'est le Fazer qui prend le dessus avec 434 immatriculations devant l'ER6 qui compte 427 immatriculations. 

Classement Septembre 2007

1. Kawasaki Z 750 - 614
2. Yamaha Fazer 600 - 434
3. Kawasaki ER6 - 427
4. Suzuki GSF 650 Bandit - 400
5. Honda CB 600F Hornet - 276
6. Suzuki GSR 600 - 200
7. Triumph Street Triple - 145
8. Yamaha FZ1 - 140
9. BMW R 1200 RT - 134
10. Honda CBF 1000 - 125

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Nous poursuivons notre dossier sur le permis moto avec les différents circuits de l'épreuve sans moteur. 

Circuit N°1 :

• La moto est sur la béquille centrale ou latérale (au choix du candidat), la roue arrière placée au niveau de la ligne pointillée .
• Débéquiller, effectuer le parcours et re-béquiller aux pointillés.

Direction : Absence de point dur, serrage et absence de jeu des tés de fourche.

Suspensions : 

Avant : Absence de fuite au niveau des joints à lèvres, de rayure au niveau des tubes et les différents types de réglages.
Arrière : Les différents types de réglages (fonction de la charge), absence de fuite.

Commande de freins : Contrôle du niveau de liquide de frein, contrôle du bon fonctionnement du levier et de la pédale de frein (contrôle de la garde pour les sytèmes de freinage par cable), contrôle de l'usure des plaquettes.

Pneumatiques : Contrôle de l'état des flancs, contrôle de l'usure, contrôle de la pression, absence de déchirure, de corps étrangers et d' hernie.

Paire de gants :  La possession de cet équipement est obligatoire. Ils doivent protéger des projections et en cas de chute.

Circuit N°2 :

• La moto est sur la béquille centrale ou latérale (au choix du candidat), la roue arrière placée au niveau de la ligne pointillée .
• Débéquiller, effectuer le parcours et re-béquiller aux pointillés.

Moteur : Mise en marche, contôle de l'extinction des témoins d'alerte et arrêt à l'aide du coupe-circuit.

• La moto est sur la béquille centrale ou latérale (au choix du candidat), la roue arrière placée au niveau de la ligne pointillée .
• Débéquiller, effectuer le parcours en marche avant puis marche arrière, et re-béquiller aux pointillés.

Eclairage avant : Bon état des optiques et bon fonctionnement des feux de position, croisement, et route, de l'appel de phare et des voyants de contrôle s'ils existent (bleu route et vert croisement ).

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Comme nous vous en avons déjà parlé, nous pouvons depuis Mai utiliser une plaque d'immatriculation blanche sur nos motos. Mais c'est une évolution de bien plus grande ampleur qui se prépare à partir du 1er janvier 2009.

En effet à partir de cette date, le système d’immatriculation des véhicules va être revu en profondeur. Première évolution, la plaque d'immatriculation sera attachée à un véhicule tout au long de sa vie. Il ne sera donc plus nécessaire de changer vos plaques à chaque déménagement dans un nouveau département.
Seconde évolution, la numérotation  va être modifiée. Le numéro de département, cher aux français et parfois utile aux motards parisiens pour identifier les véhicules peu habitués à un trafic deux roues dense, va disparaître. Les nouvelles plaques d'immatriculation seront blanches et constituées de sept caractères, avec la répartition suivante ; deux lettres, trois chiffres puis deux lettres séparés par des tirés : AB-123-CD

A compter du 1er janvier 2009 tous les véhicules neuf recevront donc cette nouvelle immatriculation. Le temps de transfert de tout le parc de véhicules est lui estimé à 5 ans.

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