Après une course de 24H pleine de suspense, la Yamaha du GMT94 remporte une belle victoire au bol d'or devant les deux Suzuki du SERT. L'ambiance est aussi à la fête chez Suzuki car la 2ème place de la n°1 permet au team de remporter le championnat du monde d'endurance 2007. Compte rendu du GMT94 après sa victoire :

L'année dernière, les larmes avaient coulé... Aujourd'hui, un grand soleil brille dans les yeux et les coeurs de tous les membres de l'équipe. Ce Bol qui s'est tant de fois refusé, ce Bol que nous regardions tous avec envie, ce Bol, ton Bol, Christophe, est là, en haut de la plus haute marche du podium, brandi par nos trois guerriers, Sébastien, David et Olivier.

Pourtant, quand Olivier est tombé, certains ont pu dire... "c'est fini pour le GMT 94"... Mais c'était mal connaître le GMT et ses redoutables pilotes, c'était mal connaître notre hargne et notre envie, c'était mal connaître notre pugnacité et, enfin, c'était mal connaître l'endurance.

Cette année nous avions les hommes, nous avions la machine, nous avions les pneus, et nous avions cette formidable envie qui nous a soudés autour d'un seul objectif... GAGNER.

Au nom de toute l'équipe, Christophe, je te remercie pour ce formidable cadeau, celui de nous avoir permis de nous associer à tes rêves... Celui-là restera l'un des plus beaux... Et déjà, nos rêves nous font entrevoir d'autres horizons...

Bilan de ce 71e Bol d'Or : 4e temps des essais, meilleur temps au warm-up, meilleur temps en course, victoire finale

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A 19H les Deux Suzuki du SERT sont en tête devant la Yamaha du team Austria Racing et celle du GMT94. Malheureusement c’est déjà fini Pour le Team Power Bike ! communiqué du team :

46 minutes ! 46 minutes et 36 tours. C’est le temps et le nombre de tours que la Yamaha R1 n°68 du Team Power Bike aura accompli lors de ce 71ème Bol d’Or.

Le warm-up du matin s’était pourtant bien déroulé. Sans chute et sans casse mécanique. Il faut dire que les mécaniciens avaient une nouvelle fois accompli des miracles en démontant et remontant la boite de vitesse dans la nuit. Mais toutes ces heures de travail n’ont pas apparemment suffit.

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Communiqué du team Power bike après la scéance d'essais qualifs du bol d'or. 

11ème ! Le Team Power Bike vient d’arracher une 11ème place sur la grille de départ de ce 71ème Bol d’Or sur 57 équipages qualifiés.

La performance, si elle inférieure à celle obtenue lors des 24 heures du Mans ( 6ème sur la grille de départ et abandon après 12 heures de course ) force néanmoins le respect. Les deux séances d’essais qualificatifs ont été pour le moins animées. Quatre chutes, d’importants dégâts matériels et un moteur cassé ont rythmé le début de cette épreuve.

Patrick Piot et Lucas De Carolis sont allés chacun au tapis. David Perret lui a vécu par deux fois cette mésaventure. Certes, aucune blessure grave n’est à déplorée si ce n’est un léger traumatisme au pouce gauche pour David. Par contre, les deux motos, celle de course et le mulet ont été fortement endommagées. Les mécaniciens n’ont pas dormi la nuit dernière et s’apprêtaient à en faire de même hier soir, le moteur de la moto de course venant de rendre l’âme lors de la dernière séance d’essai.

Des essais positifs

Patrick Piot et Lucas De Carolis ont amélioré ce vendredi leur temps respectif obtenu lors de leurs premiers essais. En 1’43’’417, Patrick améliore de prés d’une seconde son temps de référence : « je ne suis pas satisfait pour autant. J’ai frôlé la chute par deux fois encore, mon pneu avant se dérobant dans la courbe d’Estoril. Pourtant je venais de chausser mon pneu de superpole. Plus je roule vite, plus les faiblesses des pneumatiques apparaissent. Il nous faut vraiment faire les bons choix sinon lors de la course, nous ne pourrons tourner qu’en 1’45’’. Ce qui sera bien insuffisant pour rentrer dans le top 10. »

Lucas De Carolis n’a pas eu lui le temps de faire de même. Chaussé de pneus course, il parvenait à améliorer son temps de la veille de prés d’une ½ seconde ( 1’43’’585 ). Il demandait alors aux mécaniciens de monter son premier pneu de qualification et était gêné dans son tour de lancement par des pilotes plus lents. Il rentrait de nouveau au stand et repartait avec un pneu de superpole. Il n’avait pas fait un demi-tour que le moteur de la moto cassait. « C’est dommage. J’avais le sentiment que je pouvais aller plus vite. Mais une manœuvre litigieuse de Mathieu Lagrive et cette casse mécanique m’ont obligé à m’arrêter. »

Les ennuis continuent

Une séance d’essais qualificatifs dure 30 minutes et David Perret a été obligé d’attendre prés de 10 minutes dans le stand avant de pouvoir s’élancer à son tour. Le temps pour les mécaniciens de remettre en état la deuxième moto, celle réparée dans la nuit. Il s’approchait de son temps de référence lorsque un problème de carénage l’obligeait à rentrer au stand. « Je suis satisfait de ma séance même si je n’ai pas eu le temps nécessaire pour me remettre dans le rythme après ma chute d’hier. Je n’ai pas eu d’appréhension particulière. Le moral revient. »

Compte tenu des difficultés rencontrées pendant ces deux jours d’essais, la performance satisfaisait le manager du team, Denis Provent : « lorsque vous manquez de moyens pour travailler suffisamment en amont des compétitions et que vous avez encore à subir la malchance, il ne reste plus qu’à faire une seule chose. Celle de se battre contre l’adversité et contre vous-même pour ne pas lâcher. Nous ne lâcherons pas. Nous allons valider de nouveaux réglages pendant le warm-up de samedi matin et nous nous lancerons dans la bataille pendant la course. 24 heures, c’est long et il peut se passer beaucoup d’évènements. »

Le départ est fixé ce samedi à 15 heures. C’est Patrick Piot qui devrait, comme aux 24 heures du Mans, prendre le 1er relais devant 70 000 spectateurs. Le combat ne fait que commencer.

De Magny-cours Frantz Delagrange
www.teampowerbike.com

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Communiqué de Fabrice Auger en direct du bol d'or, après la scéance d'essai qualif :

News en direct de Magny Cours, vendredi après midi, les deux séances d' essais qualificatives sont terminées. Le team Endurance Moto 38 pointe à la 14ème place au général premier en catégorie superproduction. Les trois pilotes, Julien MILLET, Cyril BRIVET et moi roulons dans la même seconde. Nous avons beaucoup travaillé sur la moto pour la rendre facile et homogène pour la course. Les objectifs de l'équipe sont clairs, terminer dans les 10 premiers au classement scrath et remporter la catégorie Superproduction.

Mais la course est longue... Rendez vous Dimanche à 15 heures.

Toute l'équipe de Motarz souhaite une bonne course à Fabrice Auger et au team Endurance Moto 38. 

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Une course avant la course. Ces essais qualificatifs ont donné le ton de cette cinquième manche du Championnat du Monde d’Endurance QMMF. Pour ce 71e Bol d’Or, l’affrontement inéluctable entre les teams de pointe a débuté dès les essais entre les deux candidats au titre mondial 2007, Suzuki Endurance Racing Team et le Team Kawasaki France.

Au jeu de la chasse au meilleur tour en piste, le SERT a pris les devants à Magny-Cours.

La Suzuki n°1 de Vincent Philippe, Matthieu Lagrive et Julien Da Costa prendra samedi le départ en première place sur la grille avec une moyenne de temps cumulés de 1’41.478. Vincent Philippe s’offre au passage le meilleur temps de ses essais en 1’41.118.

Deuxième sur la grille de départ, le Team Kawasaki France n°11 avec Steve Plater, Gwen Giabbani et Julian Mazuecos se fait encore plus pressant qu’hier avec un chrono cumulé de 1’41.662.

L’équipage Kawasaki améliore de près d’une seconde son résultat des premiers essais. Gwen Giabbani signe le deuxième meilleur chrono de ces essais en 1’41.210. Julian Mazuecos, dont le pilotage agressif s’accorde moins avec le profil du circuit de Magny-Cours, réussit lui aussi à améliorer son temps personnel.

La troisième machine à se qualifier sous la barre des 1’42 est la Suzuki n°2 de William Costes, Guillaume Dietrich et Max Neukirchner. Les deux Suzuki officielles sont donc en place pour atteindre l’objectif du SERT : la victoire de la Suzuki 1 et le titre ce Champion du Monde 2007.

Un peu en retrait hier aux essais, la Yamaha GMT 94 a remis les choses en ordre. David Checa, Sébastien Gimbert et Olivier Four signent un temps de 1’42.167 qui leur permet de prendre la quatrième place au départ. Ils devancent la seconde Kawasaki officielle 111 de Erwan Nigon, Hugo Marchand et Damian Cudlin, un peu handicapée par Cudlin, moins performant que ses coéquipiers.

La Kawasaki 111 est talonnée aux essais par le Yamaha Austria Racing Team d’Igor Jerman, Steve Martin et Sébastien Scarnato qui partira en sixième position sur la grille.

L’étonnante Suzuki Superstock du Junior Team LMS menée par Freddy Foray, Emeric Jonchière et Anthony Delhalle réussit à prendre à septième position au milieu d’un peloton de machines Superbike. Elle devance aujourd’hui la Kawasaki Bolliger Switzerland de David Morillon, Patric Muff et Horst Saiger.

Certains équipages attendus dans le peloton de tête manquent à l’appel. Yamaha Phase One Endurance est retardé par des soucis de boîte de vitesse, la Yamaha Power 113 par des chutes et la recherche du pneu le plus efficace et la Honda National Motos par des problèmes de réglage de châssis. En revanche, la MV Agusta Motors TV décroche la belle quinzième place au départ.

Le warm-up demain samedi à 10 heures sera la dernière occasion pour valider les réglages. Le départ de ce 71ème Bol d’Or sera donné samedi à 15 heures. Suivez la course en direct sur www.boldor.fr

Grille de départ provisoire du 71ème Bol d'Or (PDF)

Source : www.fimendurance.com 

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Le marché est contrasté en ce mois d'août avec une hausse des ventes de 5.1% pour les motos de plus de 125, mais une baisse de 5.2% pour les 125cc. Le nombre de ventes mensuelles reste néanmoins à des niveaux élevés avec 18 073 immatriculations pour ce mois d'août .

Ventes motos de 125cc en Août 2007

9 331 véhicules de 125cc ont été immatriculés en France le mois dernier, Ce qui représente une baisse de 5,2% par rapport à juillet 2006.

La Honda XL125V Varadero poursuit sa course en tête, avec 373 unités vendues en Août, suivi de la  Yamaha YBR 125 qui contabilise 305 ventes ce mois ci. Le podium est complété par le  Sky Team Dax qui continue son ascension et complète le podium des ventes avec 195 unités vendues en Août.

Classement Août 2007 

Ventes motos de plus de 125cc en Août 2007

De leur coté, les grosses cylindrées voient leurs ventes croitre de 5.1% par rapport à Août 2006 avec 8 742 unités vendues.

Kawasaki truste, ce mois ci, les 2 premières places des ventes avec : le Z750 qui reste largement en tête avec 766 modèles ecoulés et l' ER6 qui décroche la 2ème place avec 424 ventes. Yamaha compléte le podium avec le Fazer 600 qui réalise avec 408 ventes en Août. 

Classement Août 2007

1. Kawasaki Z 750 - 766
2. Kawasaki ER6 - 424
3. Yamaha Fazer 600 - 408
4. Suzuki GSF 650 Bandit - 390
5. Honda CB 600F Hornet - 282
6. Suzuki GSR 600 - 236
7. Honda CBF1000 ABS - 162
8. Yamaha FZ1 - 152
9. Kawasaki Z 1000 - 129
10. Triumph DAYTONA 675 - 128

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Sébastien ne semble pas non plus, à la sortie du stand, stressé. Sa séance d’essais s’est bien déroulée. En 1’42’’613, il décroche lui aussi le 5ème temps de sa séance. A 1’’555 de la Yamaha n°7 d’Austria Racing Team qui réalise le premier temps. « Il faut s’habituer aux pneus Dunlop. Il faut qu’on roule. Nous avons le potentiel, à nous de le prouver. Demain matin, il fera plus frais, le temps sera sec, les pneus de qualification seront optimaux. Nous roulons avec les deux motos. Tout va bien pour l’instant », précise Sébastien, toujours très disponible.

Olivier FOUR, muni de son brassard rouge s’élance à son tour. Il est près de 18 heures. Pas pour longtemps. « Cette séance était marrante. Je suis parti avec la 2ème moto mais il a fallu changer les amortisseurs, le braquet… J’en rigole encore. Nous avons besoin de rouler, mais le faire pendant une ½ heure seul, cela fait du bien. Cette nuit, nous allons travailler sur le châssis, valider de nouveaux réglages. Il nous reste du temps jusqu’au warm-up de samedi matin. En 24 heures, il peut se passer tellement de choses », me confie Olivier avant d’aller prendre une douche salvatrice, de se restaurer, puis de se préparer à nouveau pour rouler. Avec le 7ème temps, à 2’’131 de Julien DA COSTA sur la Suzuki n°1, il n’a pas à rougir de sa performance. Là n’est pas l’essentiel pour l’instant.

A 21 h puis à 21 h 55, les essais de nuit seront à effectuer.

Quant à Christophe GUYOT, il vient de quitter ses écouteurs, d’enfiler sa combinaison et de monter à son tour sur la moto. Brassard Vert, Christophe est pilote remplaçant. Il roulera en 1’49 et quelques centièmes. Il conserve encore de beaux restes. Même si sa préparation physique n’est plus aussi pointue qu’auparavant. Le vélo et l’enduro, cela conserve.
Seulement !

Bonne soirée. A demain.

De Magny-cours, Frantz Delagrange

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Le team power 113 communique sur les essais libres du bol d'or :

Essais libres :
Ce mercredi 12 septembre, de 10 h à 12 h avaient lieu les premiers essais libres du 71ème Bol d’Or. Patrick PIOT, Lucas De Carolis et David Perret, les pilotes du Team power Bike se sont élancés sur la piste dans cet ordre de départ. En 1’ 46’’ 700 centièmes, Patrick PIOT n’était pas satisfait de son temps : « Nous n’avons pas beaucoup travaillé ce matin. Je n’ai pu effectué que 17 tours. Nous avons pu néanmoins validé quelques réglages. C’est le seul point positif de la journée. Il nous faut demain pouvoir calibrer le choix des pneus. C’est essentiel pour la suite de la compétition. »
Quant à Lucas De Carolis, il se plaignait des pneus : « la moto est instable en entrée de virage. Je manquais également de grip en sortie. Je n’ai pas le temps en effectuant seulement deux séries de 4 tours de me jauger sur ce circuit. Les suspensions de la moto ne me donnent pas encore satisfaction. Nous avons beaucoup de travail demain à effectuer. »

Chute :
La première chute est à mettre à l’actif d’un pilote du Team Power Bike. C’est David Perret qui en a été l’auteur. Sans gravité fort heureusement : « J’ai pris mon premier relais. Je n’ai fait qu’un demi-tour. A l’entrée de la chicane des stands, mon pneu arrière n’était pas assez monté en température et j’ai dû mettre un peu trop de gaz. La moto m’a catapulté vers l’avant et je me suis amorti avec mon poignet droit. C’est une erreur de débutant. »

Le circuit :
Longue de 4411 mètres, le tracé du Bol d’Or est rigoureusement le même que celui emprunté par les formules 1 du grand prix de France. La courbe la plus technique et la plus lente est sans conteste celle prénommée Adélaïde que les pilotes négocient à 60 km/h. Patrick Piot précise : « Je passe sous la passerelle du golf à prés de 270 km/h. Il n’y a pas dés lors de trajectoire parfaite. La mienne, celle que j’ai pu validée avec l’expérience, c’est de fixer le point de corde, prendre une trajectoire rentrante et j’essaie d’en sortir le plus à l’intérieur. A 200 mètres de cette courbe, j’ai un point de repère . C’est là que je plante les freins, rétrograde de la 6ème en 1ère et je m’engage sur cette trajectoire. C’est chaud surtout si vous êtes plusieurs pilotes de front. ».

Bol d’Or :
C’est la 71ème édition de cette course. Voilà 7 ans que celle-ci se déroule sur le circuit de Nevers Magny-Cours. Auparavant, c’est le circuit du Castelet ( Var ) qui accueillait les pilotes et les 70 000 spectateurs qui chaque année assistent à ce rendrez-vous de la moto. Le contrat qui lie le circuit et les organisateurs court jusqu’en 2011. Une charte environnementale baptisée « Green Line » sensibilisent les concurrents, les staffs des équipes et bien entendu tous les spectateurs à respecter les lieux verdoyants et fonctionnels mis à leur disposition.

Concurrents :
Ce sont prêts de 66 équipages composés de trois pilotes titulaires et d’un pilote suppléant qui vont se disputer l’honneur de concourir ce 71ème Bol d’Or. Seuls 53 équipages pourront se qualifier à l’issue des essais officiels, les organisateurs se donnant le droit de repêcher 4 équipages. Le droit d’inscription se monte à 700 euros. Les pilotes de chaque écurie portent des brassards distinctifs. Pour le Team Power Bike, Patrick Piot portera le brassard bleu, Lucas De Carolis le brassard blanc et David Perret le rouge.

Programme :
Jeudi 13 septembre :
11 h – 12 h et de 13 h 3O à 14 h 30 : essais libres
16 h 30 – 17 h : essais qualificatifs pilote brassard bleu
17 h 10 – 17 h 40 : essais qualificatifs pilote brassard blanc
17 h 50 – 18 h 20 : essais qualificatifs pilote brassard rouge
21 h - 21 h 45 : essais de nuit obligatoires 1ère séance
21 h 55 – 22 h 40 : essais de nuits obligatoires 2ème séance

Sécurité :
Le dispositif de sécurité est double. Sont chargés de la sécurité des pilotes et de la régularité de l’épreuve prés de 250 commissaires de pistes qui se succèderont tout au long de la semaine.
Côté médical, 30 personnes dont 6 à 8 médecins – urgentistes, réanimateurs, infirmières et aides-soignantes sont en permanence présentes sur le circuit. Une antenne médicale avancée ( médecins et pompiers ) est également mise en place en cas d’accidents graves tant pour les pilotes que pour le public. 35 membres du personnel médical sont aussi mis à la disposition du public à partir du vendredi soir.
Côté sécurité plus traditionnelle, ce sont prés de 200 agents de sécurité qui seront présents tant pour contrôler les débordements possibles, la billetterie, pour informer le public… S’ajoute 4 escadrons de gendarmerie soit 55 hommes par escadron qui viendront renforcer ce dispositif. Le coût total du bol d’Or 2007 est fixé à prés de trois millions d’euros.

Organisation :
La crainte principale des organisateurs est de devoir composer avec une météo peu clémente. Pour cette année, le beau temps est attendu. L’autre crainte est de devoir faire face à des accidents graves. Fort heureusement, Jacques Tillier, directeur de l’organisation, n’en a pas déploré depuis qu’il est en fonction. Par contre, son meilleur souvenir est d’avoir fait participer au Bol d’or 2005 une équipe de journalistes de Moto Revue renforcée par un ancien champion du monde Kévin Schwantz. Le professionnalisme de cet ancien pilote associé à son talent avaient permis à cet équipage de terminer ce Bol d’Or, leur moto accompagnant les deux Suzuki de tête lors du dernier tour.

De Magny-Cours Frantz Delagrange

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Suite de notre dossier sur le permis moto. Quelques conseils pour choisir son forfait et l'équipement nécessaire 

Il faut maintenant réfléchir à l'organisation de votre formation et quel forfait choisir :

Si votre emploi du temps vous le permet, préférez une formation étalée sur 1 à 2 mois à raison de 2 leçons la semaine. Les formations dans le temps sont plus efficaces car elle vous permettent de mieux intégrer tout ce qui vous a été appris. Les stages d'une semaine, même s'il peuvent parraitre plus attractifs, ont un taux de réussite au permis plus faible.

Le forfait est généralement la solution la plus pratique. La loi oblige à faire 20H (ce temps étant réparti théoriquement en 8 heures de plateau et 12 heures en circulation). Cependant la moyenne observée est de 25H pour les hommes et de 30H pour les femmes. Si vous n'avez jamais touché à une moto, il peut donc être judicieux de prendre directement un forfait 30H.
D'autre part, sachez qu'avant de signer un contrat de formation, la moto école est tenue de réaliser une évaluation préalable. Une fois cette évaluation réalisées vous aurez tous les éléments en main pour prendre votre décision sur le forfait qui vous est le plus adapté.
Une fois votre choix fait, relisez le contrat très attentivement (Il doit détailler toutes les prestations du forfait proposé). et demandez un double du contrat si la moto école ne vous le fournit pas.

Pour vous inscrire vous devrez fournir les pièces suivantes :

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Suite à son appel en janvier dernier, la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) avait récolté 15400 plaintes contre le bridage à 100ch imposé en France. Fort de ce soutient, la FFMC avait déposé plainte auprès de la Commission européenne. La commission a classé aujourd'hui la plainte sans suite, la fin du bridage n'est donc pas en vue.

La FFMC n'a pas tardé a réagir :

"Selon [la commision européenne], la dérogation dont bénéficie la France est expressément prévue à l’article 6 de la directive 95/1/CE. Cet article autorisait effectivement les Etats membres à refuser l’immatriculation, sur leur territoire, des motocyclettes ayant une puissance maximale nette supérieure à 74kW. La commission semble toutefois avoir oublié que cette dérogation n’avait qu’un caractère temporaire. En effet, l’article 3 de la même directive octroyait à la Commission un délai de deux ans pour établir, par le biais d’une étude approfondie, un lien entre les accidents et une puissance maximale du moteur supérieure à 74kW, et pour arrêter, le cas échéant, des recommandations définitives.

Malgré les conclusions de cette étude (rapport TNO paru en 1997) démontrant qu’il n’y avait aucune corrélation entre l’accidentologie des motos et le fait qu’elles fassent ou non plus de 74 kw, la Commission n’a pas bougé.
Pourtant, dès 1998, elle aurait du supprimer la dérogation accordée à la France qui s’avérait totalement injustifiée.
Car, si le traité CE autorise les Etats à adopter des limitations au principe de libre circulation de marchandises, celles-ci doivent cependant être dûment justifiées. A défaut, les Etats pourraient s’affranchir à leur gré des obligations auxquelles ils se sont volontairement contraints en adhérant à l’Union Européenne.

En refusant de donner suite à notre plainte, la Commission va à l’encontre même du fonctionnement du marché commun, dont elle est pourtant garante."

La FFMC reste, malgré ce premier revers, mobilisée et étudie actuellement les solutions politiques et juridiques qui peuvent être mises en place pour continuer le combat.

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