La moto passée en revue est, cette fois ci, la Honda XL700V Transalp.

Cette moto mythique de la gamme Honda est apparue il y a 20 ans, en surfant sur la popularité du Paris Dakar. La Transalp a évolué au cours des années mais était tombée un peu dans les oubliettes du catalogue Honda et n'avait pas était revue depuis 7 ans. Honda répare cet oubli en créant un modèle totalement repensé.

Moteur

Cette troisième génération de Transalp, bénéficie du nouveau V twin apparu sur la NT700V Deauville. Ce moteur ,équipé d'une culasse 4 soupapes et de l'injection électronique, développe 60 ch soit 5 ch de plus que sur le modèle précédent.

Avec son nouveau moteur, la XL700V Transalp revendique des performances en nette hausse, en particulier à mi-régimes, ce qui devrait perpétuer la réputation de polyvalence et de facilité de conduite de la lignée des Translap.

Partie Cycle

Les évolutions sur la partie cycle sont ,,elles minimes. Le cadre est identique, mais la taille de la jante avant passe à 19 pouces et les pneumatiques à la technologie radiale.  D'autre part l'allongement de l'empattement (+ 10 mm), devrait améliorer la tenue de cap.

Coté poids, Honda annonce 214 kg tous pleins faits soit 1Kg de moins que la Transalp 2007.

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TOSELAND CHAMPION DU MONDE :

Au terme d’un week-end particulièrement riche en rebondissements James Toseland a remporté un deuxième titre de champion du monde de Superbike.

Arrivé dans la Nièvre avec 29 points d’avance sur Max Biaggi et 33 sur Noriyuki Haga, le Britannique ne s’est imposé au final que de deux points sur son rival Japonais.

Il faut dire que Toseland a faillit tout perdre dès le départ de la première manche, victime d’un accrochage avec Lorenzo Lanzi (Ducati). Si ce dernier, victime d’une chute spectaculaire, ne pouvait repartir, le pilote officiel Honda parvenait à reprendre la piste pour finalement terminer septième.

Très tendu au départ de la seconde manche, Toseland se classera sixième de la dernière course de la saison. A l’arrivée, très ému, le Britannique dédiait ce titre à l’ensemble de son équipe. « J’avais vraiment à cœur de remporter ce titre avant mon départ vers le Moto GP. Ce titre je le dédie avant tout à mon équipe Honda Ten Kate qui a été la seule à me tendre la main il y a deux ans et me permettre de relancer ma carrière.

Cette finale n’a pas été la plus simple et il est certain que ce deuxième titre a été plus difficile à conquérir que le premier. Disputer la victoire à des garçons comme Max Biaggi, Noriyuki Haga ou encore Troy Corser et Troy Bayliss fut un honneur pour moi et ces sept dernières années passées en mondial Superbike seront à jamais gravées dans ma mémoire. »


HAGA A TOUT TENTE :

couronné pour deux points, James Toseland devance donc Noriyuki Haga au classement final de cette saison. Le pilote officiel Yamaha a tout tenté ce week-end et s’est offert un magnifique doublé.

Un maigre consolation quand on échoue si prêt du but mais le Japonais n’était absolument pas amer au terme de ce dernier rendez vous de la saison. « J’ai fait les deux courses que j’avais à faire pour ne rien regretter.

Je suis très content de ce doublé et je tiens à féliciter James Toseland pour son titre. L’année a été très animée et j’ai maintenant hâte de commencer les essais en vue de la prochaine saison. Je suis certain que Troy Corser et moi y seront très performants. ». Consolation tout de même chez Yamaha puisque la marque remporte le titre constructeur devant Honda et Ducati.


BIAGGI N’Y ETAIT PAS :

quant à Max Biaggi, arrivé en deuxième position du championnat il se classe finalement troisième de sa première saison de Superbike. Un résultat qui aurait pu être meilleur mais l’Italien sur ce dernier rendez vous n’a pas connu la réussite.

Victime involontaire de l’accrochage entre Lanzi et Toseland en première manche, il était contraint de repartir dans les derniers du peloton et tenter une remontée impossible. Sixième de la première manche l’officiel Suzuki savait dès lors, suite à la victoire d’Haga et la septième place de Toseland, qu’il ne pouvait plus prétendre à la première place finale.

Sa deuxième manche sera un dernier baroud d’honneur mais le cœur n’y était plus. « Nous avons appris une terrible nouvelle ce matin avec le décès du chauffeur du team dans la nuit de samedi à dimanche. Forcément ce n’était pas vraiment la meilleure façon d’aborder ces deux dernières courses. En plus la réussite n’a pas été de mon coté sur la première manche et j’ai vraiment tout donné dans la seconde sans pouvoir revenir sur Haga. Malgré tout je reste satisfait de cette première année dans la catégorie. »



SOFUOGLU INTRAITABLE :

en championnat du monde Supersport, Kenan Sofuoglu s’est montré une fois de plus intraitable. Aux prises avec Broke Parkes (Yamaha) durant toute la course, le champion du monde en titre va prendre le meilleur sur son adversaire dans les derniers tours et s’offrir un huitième succès.

Une victoire qui lui permet d’établir un nouveau record dans la catégorie pour un même pilote sur une seule saison. « Je suis bien sur très content de ce record mais plus que tout je voulais la victoire pour remercier mon team car c’était ma dernière course dans la catégorie. L’an prochain je serai en Superbike et il n’était pas question de partir autrement que sur une victoire. »

Magny-Cours restera donc un très bon souvenir pour Sofuoglu mais également pour Broke Parkes. Le pilote Yamaha qui comptait quinze points de retard sur Fabien Foret a finalement réussi à inverser la tendance et grâce à sa seconde place en course termine également deuxième du championnat du monde. Victime de problèmes mécaniques Fabien Foret, alors seizième, rentrait à son stand au onzième tour et abandonnait par conséquence sa place de vice champion du monde, à son futur coéquipier chez Yamaha. Cruelle désillusion pour le Français qui quelques instants plus tard était imité par Sébastien Charpentier qui aura donc vécu une saison des plus noire. De fait la meilleure performance tricolore est revenue ce week-end à Grégory Leblanc neuvième.

WorldSBK.com

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Nouvelle moto à passer en revue dans Motarz : la KTM 690 Duke.

Cette moto frappe par son design reconnaisable dès le premier coup d'oeil. Pour cette 3ème génération, la Duke garde les même codes esthétiques, l'avant surplombé par ses 2 feux superposés, ses lignes acérées aux arrêtes vives et sa robe bicolore. A noter tout de même un colori noir et blanc du plus belle effet et qui tranche avec le traditionnel noir/orange.

Moteur

Cette nouvelle Duke bénéficie du nouveau moteur LC4 4T monocylindre de 654 cc qui dévellope 65 ch à 7500 tr/min et 67 Nm à 5500 tr/min.

La spécificité de la KTM Duke reste son système d'échappement innovant. La Duke millésime 2008 se démarque par son silencieux sous la moto. Ce principe dit "underfloor" procure de nombreux avantages : d'abord une exploitation optimale de la puissance, puis une position idéale pour le centre de gravité de la moto, ensuite un niveau de bruit réduit au minimum grâce au grand volume du silencieux, et pour finir le respect de la norme EURO III grâce au catalyseur à régulation.

Châssis

Le point fort de cette KTM 690 Duke est, sans conteste, son poids de 148 Kg à sec. Ce poids plume a été rendu possible grâce à l'optimisation du cadre qui affiche seulement un peu plus de 9 kg.

Pour stopper ce poids, la plume la Duke est équipée à l'avant, d'un disque flottant Brembo de 320 mm associé à un étrier fixe 4 pistons à vissage radial et à quatre soufflets indépendants.La roue arrière est équipée d'un étrier flottant à un piston et d'un disque de frein de 240 mm

Cette nouvelle KTM 690 Duke restera sans aucun doute un best seller dans le monde la moto. Elle sera commercialisée à 8 850 € dès février 2008, et sera disponible en orange/noir ou blanc/noir.

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Une grande partie des photos prises, pour Motarz, lors du mondial du 2 roues 2007 sont en ligne dans une galerie dédiée aux motos du salon 2007 .

Vous pouvez également toujours consulter la galérie consacrée aux hotesses du mondial 2007 .

Un grand merci a notre photographe picoon pour ces nombreux clichés. 

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Retour en détail sur les nouveautés moto 2008 présentées au salon du 2 roues. Premières moto à passer sous nos projecteurs : la Kawasaki Ninja 250R 2008.

Cette nouvelle moto dans la gamme Kawasaki prend place sur un marché qui n'existe pas pour le moment en France. Elle devrait faire le bonheur des jeunes permis grâce à une prise en main facile et à son moteur sage.

Moteur

Le moteur de la Ninja 250R se veut avant tout convivial, fiable et endurant : les réglages visent donc à procurer une puissance linéaire et sans à-coups, privilégiant les bas et les mi-régimes. Le bi-cyclindre de 249 cm3 développe 30 ch à 10 500 tr/min et 21,0 Nm à 8 500 tr/min.

Châssis

La robustesse du cadre et du bras oscillant offrent à la Ninja 250R une base solide et bien rigide. Les suspensions avant et arrière fermes et les roues de 17” complètent cet ensemble très civilisé dont la stabilité et le poids plume de 152 kg à sec rassurent, quelle que soit la vitesse.

Freinage

Les freins à disques de 290 mm en pétales, pincés par unétrier double piston, assurent un freinage hors pair et une attaque directe et naturelle au levier, une excellente dissipation thermique et rehaussent la classe de cette Ninja 250R.

Au final la Ninja 250R est une moto robuste et soignée qui sait se rendre attractive. On peut tout de même regretter l'instrumentation un peu minimaliste voir austère.

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Et l'on reparle de la suppression de la signalisation des radars fixes...

Le sujet avait déjà fait la une fin mai 2007 lorsque Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, s'interrogeait à haute voix sur l'opportunité de supprimer les panneaux indiquant les radars fixes. Et bien le sujet revient de nouveau sur le devant de la scène et on semble essayer de préparer les esprits à la disparition de ces panneaux.

Il serait démagogique de nier le rôle joué par les radars dans la baisse des morts sur la route, même si l'implantations de ceux-ci est parfois discutable et semble plus dicté par une volonté de rentabilité que d'une réelle prévention. Cependant certaines questions se posent  devant la possible suppression de ces panneaux :

Lors de la mise en place de ces radars leur rôle devait être avant tout pédagogique. Quant est il de cet objectif une fois les panneaux annonçant les radars supprimés ?
Comment justifier cette mesure alors que les vitesses moyennes sont continuellement en baisse?

Enfin cette suppression entraînera une discrimination au niveau des usagers de la route entre ceux équipés de dispositifs permettant de localiser les radars fixes et ceux qui n'ont pas les moyens de se l'offrir.
Vous me répondrez que si l'on respecte la limitation de vitesse, les radars ne sont pas un problème. En effet… Mais malgré une attention de tous les instants, il est tout de même peut probable de ne jamais dépasser la limite autorisée.

Le débat est ouvert, n'hésitez pas à partager avec nous votre point de vue. 

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Guillaume Dietrich sera pilote Suzuki Germany-Alstare n°83 pour la dernière manche du championnat du monde Superbike à Magny Cours.

La bonne nouvelle est tombée ce matin, je vais bénéficier d’une wild-card pour disputer l’épreuve finale du championnat du monde superbike à Magny-Cours, grâce au soutien de Suzuki France (Mr Etterlé), HJC, Antoine Metz et Motul. Après quelques tractations lors du Salon de Paris, ils m’ont confirmé que j’allais rouler avec la Suzuki GSX-R 1000 habituellement pilotée par Max Neukirchner, mon coéquipier en endurance au SERT. Il va prendre la place de Yukio Kagayama, blessé à la main droite, au sein du team officiel Suzuki Alstare. Je vais donc récupérer sa moto dans le team Suzuki Germany, avec le soutien d’Alstare.

Début des essais demain matin sur une piste que je connais bien mais avec des pneus et une moto que je vais découvrir. Il va s’agir de faire bonne figure et pourquoi pas de réaliser un bel exploit. Je compte sur votre soutien pour ce week-end exceptionnel avec une météo qui s’annonce tout aussi excellente. Rendez-vous très bientôt pour les premiers tours de roue sur la machine n°83.

Retrouvez l'actualité de Guillaume Dietrich sur http://www.guillaumedietrich.com

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Ce week end a lieu  sur le tracé de Magny Cours, la finale du championnat du monde Superbike. Comme souvent dans cette série très disputée, le titre de championnat du monde Superbike sera décerné lors de cette dernière manche. En effet seulement 29 points séparent Biaggi et Toseland.

Retrouvez le programme du week end qui promet un grand spectacle avec de nombreuses courses en perspective :

Jeudi 4 octobre
Open Paddock : le paddock sera totalement ouvert de 14h à 19h. Au programme de cette nouveauté 2007 : rencontre avec les pilotes, séances de dédicaces et un tour du circuit en bus, commenté par un pilote.

Vendredi 5 octobre
- 09h00 - 09h25 : Superstock 1000, essais libres
- 09h35 - 10h20 : Supersport, essais libres
- 10h30 - 11h30 : Superbike, essais libres
- 11h45 - 12h15 : Superstock 600, essais libres
- 13h15 - 14h00 : Supersport, essais qualificatifs
- 14h15 - 15h15 : Superbike, essais qualificatifs
- 15h30 - 16h15 : Superstock 1000, essais qualificatifs
- 16h30 - 17h00 : Superstock 600, essais qualificatifs
- 17h10 - 18h10 : Suzuki GSX-R Cup, essais qualificatifs
- 19h00 : Rencontre avec les pilotes dans le village et animation musicale

Samedi 6 octobre
- 09h15 - 09h45 : Superstock 1000, essais libres
- 10h00 - 10h45 : Supersport, essais libres
- 11h00 - 12h00 : Superbike, essais qualificatifs
- 12h15 - 12h45 : Superstock 600, essais libres
- 12h55 - 13h25 : Visite de la voie des stands
- 13h45 - 14h30 : Supersport, essais qualificatifs
- 14h45 - 15h45 : Superbike, essais libres
- 16h00 : Superbike, superpole
- 16h50 - 17h15 : Superstock 1000, Essais qualificatifs
- 17h40 : Superstock 600, course (10 tours)
- 18h20 - 18h50 : Suzuki GSX-R Cup, essais qualificatifs
- 19h00 : Rencontre avec les pilotes dans le village et animation musicale

Dimanche 7 octobre
- 09h00 - 09h10 : Superstock 1000, warm up
- 09h20 - 09h40 : Superbike, warm up
- 09h50 - 10h10 : Supersport, warm up
- 10h40 : Superstock 1000, course (14 tours)
- 11h10 - 11h30 : Visite de la voie des stands
- 12h00 : Superbike, 1ère course (23 tours)
- 13h20 : Supersport, course (22 tours)
- 14h20 - 14h55 : Suzuki GSX-R Cup, course (10 tours)
- 15h30 : Superbike, 2ème course (23 tours)

Les tarifs

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Un petit moment de détente avec une galerie spéciale, des hôtesses du salon de la moto 2008 qui se tient porte de Versailles jusqu' à la fin du week end prochain (7 octobre).

Les constructeurs ont mis le paquet pour réussir a nous faire oublier pendant quelques secondes leurs nouveautés 2008. Un florilège des photos prises par Picoon notre photographe.

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