Compte rendu du Dark Dog Moto Tour (DDMT) de Fabrcie Auger : 

Le DDMT s'est achevé hier à Toulon dans une ambiance de fête et sous un soleil radieux. C'était pour moi la première fois que je participais à une épreuve de ce type et l'expérience fût très enrichissante. Voici le récit de cette aventure hors du commun...

Vendredi 5 et samedi 6 octobre – Vérifications administratives et techniques-Village moto

Le parc coureur s'est installé sur les basses promenades de la ville de Reims : 260 pilotes et leur assistance, village moto avec exposants, show de stunt... la fête bât son plein pendant ces deux jours rythmés par les contrôles administratifs et techniques et la venue en très grand nombre d'un public curieux et passionné.

Chez Marne Moto Sport, nous avions fait les choses en grand en présentant un stand vivant et dynamique (exposition des motos, DJ, apéritif... ) mettant en valeur nos fidèles partenaires. Le Team regroupe quatre pilotes de la région : Laurent Lejeune, Frédéric Bertrand, Cyril Prévot et moi-même géré par un team manager expérimenté dans le domaine, Eric Delforge.

Pour ma part, l'objectif est clair : gagner la boucle Reims-Reims (le 7) et figurer parmi les meilleurs lors de l'arrivée à Toulon (le 14). Je suis malgré tout conscient que le rallye est une épreuve spécifique et que j'aurai du mal à contenir les spécialistes du routier...

Dimanche 7 octobre : Boucle Reims-Reims

Il est 6h30, le départ est donné. Il fait 5° et un brouillard à couper au couteau, ça y est, nous y sommes bel et bien ! Nous partons deux par deux toutes les minutes. Par chance, je fais la liaison Reims-Circuit Carole en compagnie de Frédéric, nos numéros se suivant (118 pour moi et 119 pour lui). Je quitte Reims sans avoir jamais lu un Trippy (Road-book électronique) de ma vie. Je découvre au fil de ces 140 kms les fonctionnalités de celui-ci et m'y habitue relativement bien (le but étant de ne pas rester les yeux rivés dessus pour continuer à regarder la route...  !).

Nous arrivons à Carole à 8h, je suis congelé. Pour moi qui ai l'habitude de bouger en permanence sur la moto sur circuit, le fait de rester en position statique pendant 1h30 ne m'a pas enchanté ! Je parviens à me réchauffer tant bien que mal et je m'élance pour la course en 5ème ligne (le départ étant donné dans l'ordre des numéros).

Bon départ, je prends la tête dès le deuxième des huit tours prévus et la garde, creusant un écart de plus de six secondes sur Serge Nuques.

Nous repartons de Carole direction Pévy pour la traditionnelle course de côte. Scénario idéal, pas de retard, à peine le temps de pointer mon carton au « CH » que je mets du gros gaz sur ces 2.5 kms pour signer le deuxième temps scratch. Je suis très satisfait d'autant que je redoute ces spéciales sur route fermées, le revêtement et les dégagements n'étant pas vraiment identiques aux circuits !

Retour à Reims et victoire dès la première étape avec 11.25 secondes d'avance ! La semaine commence bien et mon premier objectif est rempli, gagner à Reims devant mon public !

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Le marché est en légère baisse en ce mois de septembre, avec 18 718 immatriculations. Cette baisse est cependant limitée, avec une diminution des immatriculations de 2,7% et un jour ouvré en moins par rapport à 2006. D'autre part, septembre 2006 avait été un mois record pour les ventes motos. Ce léger déclin du marche moto, montre donc que le marché moto reste dynamique en France.

Ventes motos de 125cc en Septembre 2007

10 476 véhicules de 125cc ont été immatriculés en France le mois dernier, ce qui représente une baisse de 1,7% par rapport à Septembre 2006.

Afin de mieux refléter les marchés 125cc, nous intégrons, ce mois ci, les scooters au classement. La meilleure vente reste le Yamaha YP 125R Xmax avec 835 modèles. Yamaha domine largement ses concurrents. En effet, le Suzuki UH 125 Burgman et le Peugeot Satelis 125, 2ème et 3ème du classement, comptabilisent 503 et 483 immatriculations. Les 3 premières places du classement sont occupées par des scooter. La première moto est la Honda XL125V Varadero qui compte 319 ventes en septembre.

Classement Septembre 2007 

Ventes motos de plus de 125cc en Septembre 2007

Les grosses cylindrées voient également leurs ventes légèrement baisser avec une contraction de 3,9% du marché français par rapport  à Septembre 2006 avec 8242 unités vendues.

Kawasaki conserve la première place avec le Z750 qui reste largement en tête avec 614 modèles écoulés. Le chassé croisé entre la kawasaki ER-6 et la Yamaha Fazer 600 se poursuit. Ce mois ci c'est le Fazer qui prend le dessus avec 434 immatriculations devant l'ER6 qui compte 427 immatriculations. 

Classement Septembre 2007

1. Kawasaki Z 750 - 614
2. Yamaha Fazer 600 - 434
3. Kawasaki ER6 - 427
4. Suzuki GSF 650 Bandit - 400
5. Honda CB 600F Hornet - 276
6. Suzuki GSR 600 - 200
7. Triumph Street Triple - 145
8. Yamaha FZ1 - 140
9. BMW R 1200 RT - 134
10. Honda CBF 1000 - 125

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Nous poursuivons notre dossier sur le permis moto avec les différents circuits de l'épreuve sans moteur. 

Circuit N°1 :

• La moto est sur la béquille centrale ou latérale (au choix du candidat), la roue arrière placée au niveau de la ligne pointillée .
• Débéquiller, effectuer le parcours et re-béquiller aux pointillés.

Direction : Absence de point dur, serrage et absence de jeu des tés de fourche.

Suspensions : 

Avant : Absence de fuite au niveau des joints à lèvres, de rayure au niveau des tubes et les différents types de réglages.
Arrière : Les différents types de réglages (fonction de la charge), absence de fuite.

Commande de freins : Contrôle du niveau de liquide de frein, contrôle du bon fonctionnement du levier et de la pédale de frein (contrôle de la garde pour les sytèmes de freinage par cable), contrôle de l'usure des plaquettes.

Pneumatiques : Contrôle de l'état des flancs, contrôle de l'usure, contrôle de la pression, absence de déchirure, de corps étrangers et d' hernie.

Paire de gants :  La possession de cet équipement est obligatoire. Ils doivent protéger des projections et en cas de chute.

Circuit N°2 :

• La moto est sur la béquille centrale ou latérale (au choix du candidat), la roue arrière placée au niveau de la ligne pointillée .
• Débéquiller, effectuer le parcours et re-béquiller aux pointillés.

Moteur : Mise en marche, contôle de l'extinction des témoins d'alerte et arrêt à l'aide du coupe-circuit.

• La moto est sur la béquille centrale ou latérale (au choix du candidat), la roue arrière placée au niveau de la ligne pointillée .
• Débéquiller, effectuer le parcours en marche avant puis marche arrière, et re-béquiller aux pointillés.

Eclairage avant : Bon état des optiques et bon fonctionnement des feux de position, croisement, et route, de l'appel de phare et des voyants de contrôle s'ils existent (bleu route et vert croisement ).

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Comme nous vous en avons déjà parlé, nous pouvons depuis Mai utiliser une plaque d'immatriculation blanche sur nos motos. Mais c'est une évolution de bien plus grande ampleur qui se prépare à partir du 1er janvier 2009.

En effet à partir de cette date, le système d’immatriculation des véhicules va être revu en profondeur. Première évolution, la plaque d'immatriculation sera attachée à un véhicule tout au long de sa vie. Il ne sera donc plus nécessaire de changer vos plaques à chaque déménagement dans un nouveau département.
Seconde évolution, la numérotation  va être modifiée. Le numéro de département, cher aux français et parfois utile aux motards parisiens pour identifier les véhicules peu habitués à un trafic deux roues dense, va disparaître. Les nouvelles plaques d'immatriculation seront blanches et constituées de sept caractères, avec la répartition suivante ; deux lettres, trois chiffres puis deux lettres séparés par des tirés : AB-123-CD

A compter du 1er janvier 2009 tous les véhicules neuf recevront donc cette nouvelle immatriculation. Le temps de transfert de tout le parc de véhicules est lui estimé à 5 ans.

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Suite à la dernière manche du championnat du monde Supersport de ce week end à Magny cours, le pilote français Sébastien Charpentier a annoncé la fin de sa carrière de pilote. Cette annonce peut paraître surprenante, car Sébastien avait annoncé avoir signé avec le team Honda Althea pour les saisons 2008 et 2009.

Cette décision semble être le résultat d'une saison difficile pour Charpentier, où il n'a pas figuré sur un seul podium et termine seulement à la 11ème place du championnat. 

Sebéstien est injustement méconnu en France, et sa faible couverture médiatique est inversement proportionnelle à son talent de pilote. En effet son palmarès est assez éloquent : vainqueur des 24H du Mans en 2000, double champion du monde  Supersport en 2005 et 2006, si on ne retient que ses faits les plus marquant. Malgré ce palmarès, Capitaine Seb est toujours resté un peu à l'écart des médias et reste peux connu, même parmi les motards.

Merci Seb de nous avoir fait vibrer et espérons que l'éloignement des pistes te donnera l'envie de reprendre du service en 2009.

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Suite au mondial du 2 roues, Motarz revient en détail sur les nouveautés moto marquantes. C'est au tour de la BMW 1200 HP2 de se dévoiler.

Pour beaucoup d'entre vous, BMW reste certainement une routière increvable, permettant d'avaler les kilomètres en tout confort et réservé à nos forces de l'ordre... Oubliez tous ces préjugés. Avec la 1200 HP2, BMW rentre de plein pied dans la catégorie sportive avec un modèle taillé pour le piste. En plus de ces performances de premier plan, la HP2 est bien aidée par un design très réussi.

Moteur

Pour propulser cette nouvelle moto, BMW a poussé son Boxer jusqu'à ses limites. Le bloc, refroidit par air, développe 130 ch à 8 750 tr/min, et un couple de 115 Nm à 6000 tr/min. Pour atteindre ces performances, BMW a adapté sa culasse pour accueillir deux arbres à cames en tête qui actionnent les soupapes via des linguets.

La ligne d’échappement est entièrement réalisée en acier inoxydable et passe, pour la première fois, sous le carter d’huile. Cette configuration autorise une prise d’angle maximale en virage.

Partie Cycle

Le cadre de la BMW 1200 HP2 est emprunté à la BMW R 1200 S, mais il a été adapté à la nouvelle partie arrière monopièce et autoporteuse en matière synthétique renforcée par fibres de carbone au niveau des fixations. L'ensemble affiche un poids à sec de 178 kg.

La partie cycle de la 1200 HP2 reste fidèle au classique Telelever à l’avant et Paralever à l’arrière, ces éléments disposant de combinés sport Öhlins entièrement réglables. Les jantes de 17" sont matricées pour une plus grande légéreté.

Enfin le freinage est confié, à l'avant, à des étriers Brembo monoblocs à quatre pistons, montés radialement et qui pincent deux disques de 320 mm. La roue arrière est décélérée par un étrier flottant à double piston.

Au niveau des équipements, la 1200 HP2 dispose, de série, d'un shifter qui permet de passer les rapports très vite sans actionner l'embrayage. La 1200 HP2 possède un système d'acquisition de données, particulièrement perfectionné : vitesse, rapport engagé, régime moteur, température moteur, pourcentage d'ouverture des gaz. BMW propose également en option un ABS déconnectable. 

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Petit bilan de  Fabrcie Auger, après les 3 premières étapes du Moto Tour 2007 :

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Nous poursuivons notre tournée des nouveautés motos par la Honda CBF 600 2008.

La CBF 600 est apparue pour la première fois en 2004 et n'avait pas subi de modifications notables depuis. Cette moto se caractérise, depuis ses origines, par un look sobre et une facilité de prise en mains. Coté look pas de révolution sur ce modèle 2008, c'est coté moteur et cadre que se situent la révolution.

Moteur

Le moteur de cette nouvelle CBF 600 2008, plus compact et plus léger (5,3 Kg en moins) est celui qui équipe les modèles 2007 de la CBR 600 RR et du Hornet. Le bloc a bien sur été retravaillé pour coller à la philosophie de la moto et privilégier le couple et l'agrément aux bas et moyens régimes.

Partie-cycle

Le nouveau cadre est lui aussi issu du Hornet 2007 et permet à la CBF 600 un gain de poids de 5 Kg. Tout en améliorant le comportement routier.

La nouvelle CBF 600 met également l'accent sur le confort de son pilote avec : une bulle réglable en 2 positions, une selle à 3 positions de réglage et au confort amélioré, et une vrai place pour le passager.

On note également l'apparition d'une version à freinage combiné de type CBS/ABS avec étriers 3 pistons, ainsi que l'adoption du système antidémarrage HISS.

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Bilan de Guillaume Dietrich, pour sa première expérience en mondial Superbike au guidon de la Suzuki Alstar N°83 , lors de la finale à Magny cours :

Quelle expérience ! Piloter la Suzuki GSX-R 1000 de superbike n’a rien à voir avec tout ce que j’ai pu piloter jusqu’à présent. Par rapport à mes machines d’endurance ou du hampionnat de France, il faut compter une vingtaine de kilos en moins et une vingtaine de chevaux en plus. Le moteur, le freinage et bien sûr les pneus sont totalement différents.

Aux essais, la malchance était de la partie. Averse lors des premières qualifications, et c’est une demi séance en moins. Moteur cassé dès le début de la deuxième, et c’est un 18ème chrono au final : un peu décevant.

Mais je savais qu’en course je pourrais prendre un meilleur rythme pour décrocher mes premiers points en mondial : mon objectif du week-end. Et dès la première manche, ce fut chose faite avec la 15ème place, en améliorant sérieusement mes chronos des essais. J’ai terminé dans la roue des Honda de Fabrizio, Tibério et Muggeridge.

Pour la deuxième manche, j’ai retrouvé les mêmes adversaires. Au dernier tour, j’ai voulu doubler Tibério, mais j’ai chuté, heureusement sans gravité car j’ai vite repris le guidon de la Suzuki pour franchir l’arrivée en 13ème position.

Je repars donc de Magny-Cours avec 4 points en poche, un résultat satisfaisant d’autant que mes chronos en course étaient plus conformes avec mes objectifs. Un grand merci à François Etterlé (Suzuki France), à Frédéric Deret, Antoine Metz, HJC et Motul pour leur aide précieuse qui m’a permis de venir me frotter au gratin du superbike mondial.

Retrouvez toutes ces infos sur www.guillaumedietrich.com

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