Depuis plus de 15 ans l'airbag s'est démocratisé dans le monde de l'automobile, et est devenu un système de sécurité du conducteur indispensable. Avec son système D-air racing, Dainese souhaite adapter aux motards la protection apportée par les airbags.

 

La grosse innovation de cet airbag est son système de déclenchement autonome, qui ne nécessite aucun lien avec la moto. En effet le déclenchement est piloté par un système d'accéléromètre et de gyroscope. En fonction des signaux qu'ils génèrent, le système électronique est capable de reconnaitre une chute et de se déclencher en environ 40ms grâce à un générateur de gaz intégéré. Tout ce système est positionné dans la "bosse" placée dans le dos du pilote
L' airbag permet un complément de protection vis à vis des éléments de renfort composites actuels notamment au niveau des épaules, de la clavicule et du cou.

Ce système de sécurité a nécessité plus de 10 ans de recherches et d’expérimentations au centre de recherche Dainese avant de pouvoir lancer le D-air dans un séance de test grandeur nature lors du Grand Prix de Valence. Les premiers pilotes à bénéficier de ce système ont été Marco Simoncelli (catégorie 250 cm³), Simone Grotzky et Michi Ranseder (125 cm³).

Pour le moment le D-aire racing n'est disponnible que pour une utilisation sur piste mais on peut penser que si les tests sont conluant en compétition on vera vite se sytème accessible au motard de tous les jours. 

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Cagiva a présenté lors du salon de Milan sa nouvelle Mito SP 525 qui remplace la célébre Cagiva Mito, dont le moteur ne pouvait répondre aux nouvelles normes anti pollution. Cette nouvelle Cagiva reste équipé d'un moteur 2T qui a été adapté pour répondre aux normes Euro III. Le bouillant moteur 2 temps est épaulé par une valve régulant le mélange air/essence, un capteur d'ouverture de gaz, un capteur de température d'air et d'une valve à l'échappement catalysé.

 

Dans sa version non bridée le moteur 2T développe 37 ch (il sera bridé à 15 ch pour respecter la législation française)  pour un poids à sec de 129 kg.

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Suzuki Endurance Racing Team (SERT), Champion du Monde d’Endurance QMMF depuis Oschersleben en septembre dernier, s’impose de la plus belle manière au Qatar. Sur la Suzuki, Vincent Philippe et Matthieu Lagrive remportent les 8 Heures du Qatar, finale du championnat 2007, devant la Yamaha Austria Racing Team de Steve Martin, Igor Jerman et Damian Cudlin et la Kawasaki du Qatar Endurance Racing Team pilotée par Ivan Silva, Victor Carrasco et Mishel Al Naimi.

Ce podium bouleverse le classement final du Championnat du Monde d’Endurance QMMF 2007. Le SERT enfonce le clou et Yamaha Austria termine troisième derrière le Team Kawasaki France. Le Qatar Endurance Racing Team fait une remontée de la vingt-troisième à la onzième position au Championnat. Le Team 18 Sapeurs Pompiers décroche une superbe quatrième place aux 8 Heures de Doha. Sur cette Suzuki, Stéphane Molinier, Guillaume Pialoux et David Brière remportent aussi la catégorie Superproduction devant les Yamaha des teams Amadeus X-One (Paolo Tessari, Riccardo Ricci et Will Gruy) et Endurance Moto 38 (Julien Millet, Cyril Brivet et Joao Contente Fernandes).

 

La BMW Motorrad surprend une nouvelle fois en terminant septième à Doha. Confiée à Thomas Hinterreiter, Richard Cooper et Ahmed Al Abdulla, cette BMW R1200S, engagée en catégorie Open hors championnat, a fait un départ discret en vingtième position sur la grille de départ pour terminer dans le Top 10 au Qatar.

Suzuki Sweden termine huitième devant Yamaha Phase One, plus touché que le SERT dans une chute de début de course. Après un beau début de course, Maco Moto Racing complète le Top 10 de cette course finale. La Yamaha slovaque, troisième après un peu plus de deux heures, a été retardée par une fuite du circuit de refroidissement.

Cette nouvelle victoire du SERT impose l’admiration du plateau mondial d’Endurance car personne n’aurait donné la Suzuki gagnante après une heure de course puisqu’elle pointait à l’avant-dernière place après la chute de Vincent Philippe. Car cette course de 8 heures a pris des allures d’épreuve de vitesse.

 

Fidèle à son habitude, David Morillon s’offre le hole-shot sur la Kawasaki Bolliger Switzerland pour cette toute dernière course de la saison, mais Vincent Philippe sur la Suzuki du SERT reprend la tête dès la fin du premier tour. Le duel acharné qui se joue ensuite entre Vincent Philippe et Steve Plater sur la Yamaha Phase One se termine par deux chutes. La Suzuki 1 et la Yamaha 3 s’accrochent au passage d’un attardé et plongent en fond de classement. Dans le même temps, David Morillon est retardé par un problème d’axe de roue arrière sur la Kawasaki Bolliger. En quelques minutes, après moins d’une heure de course, le trio de tête se retrouve en queue de peloton.

 

Yamaha Austria Racing Team en profite pour prendre le commandement devant la Kawasaki du Qatar Endurance Racing Team et l’étonnante Honda RMT 21 Racing, grande animatrice du début de course grâce à Arie Vos, pilote néerlandais de Superbike et Supersport. Mais la chute d’Arie Vos lors de son second relais est éliminatoire pour la Honda RMT 21.
Abandon aussi pour la Kawasaki Diablo 666 Bolliger. Pointée troisième après deux heures de course, elle s’arrête sur problèmes électriques. La Kawasaki Bolliger a perdu elle aussi toutes chances de podium après un second problème mécanique d’embrayage et termine quinzième classé.

En Superstock, nouvelle victoire du team LTG 57. Sur leur Yamaha, Anthony Dos Santos, Amaury Baratin et Cyril Huvier terminent onzième au Qatar juste devant la Suzuki RT Racing & Moto Virus qui enregistre au Qatar son meilleur résultat de la saison.

Source : FIM endurance 

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Cette année 2008 est vraiment riche en nouveautés pour BMW. Après la HP2 Sport , présentée lors du mondial de Paris, la marque allemande a levé le voile sur les F 650 GS et F 800 GS, lors du salon de Milan. La suprise vient du moteur qui propulse la F 650 GS, qui n'est pas un 650 cm³ comme on pourrait le penser mais un 798 cm³.

BMW F 650 GS

 

Première grosse nouveauté, le monocylindre de 650 cm3 va céder sa place à une version assagie du bicylindre 800, fabriqué par Rotax. Ce moteur développera 71 chevaux à 7 000 tours et 75 Nm à 4 500 tr/min, soit un gain de 20 chevaux par rapport au modèle 2007.
La F 650 GS se veut une déclinaison routière de la F 800 GS, mais aussi un modèle accessible aux jeunes permis, avec une version 34 ch.

BMW F 800 GS

Au contraire de la F 650 GS, la F 800 GS est plus baroudeuse et se veut capable de sortir des routes bitumées. Son moteur de 798 cm3 développe 85 chevaux à 7 500 tr/min et 83 Nm à 5 750 tr/min, et un poids de 207 kg en ordre de marche.

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Lors du congrès de la Fédération Française de Motocyclisme, qui s'est tenu les 3 et 4 novembre 2007 à Colmar , la Commission des Courses sur Route a abordé la question des critères d'homologation des machines engagées en Championnat de France Superbike et Supersport.

Afin de poursuivre la politique de limitation des coûts pour les participants au championnat de France Superbike et Supersport, mise en place depuis plusieurs années, la commission des courses sur route a décidé de maintenir un prix maximum pour les machines engagées. Pour la saison 2008, les prix maximum seront de 14 500 € TTC prix catalogue pour les Supersports et de 22 700 € TTC prix catalogue pour les Superbikes.
En raison de cette décision la nouvelle Ducati 1098R , qui coutera aux environs de 35 000 €, se trouve de fait non homologable pour le championnat de France Superbike.

Il a également été décidé, lors de ce congrès, que tous les week-ends du championnat de France compteraient deux courses Superbike, comme c'est actuellement le cas en championnat du monde.

Une annonce officielle, prévue le 22 novembre 2007, devrait permettre d'éclaircir cette situation.

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A l'occasion du salon de Milan, KTM a dévoilé le premier modèle de sa gamme sportive, la 1190 RC8. Elle sera finalement propulsée par un bicylindre de 1200 cm3, afin de s'adapter au nouveau réglement Superbike, dans lequel elle sera engagée dès 2009 (et en championnat de France Superbike dès 2008).
KTM annonce une puissance de 155 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de plus de 120 Nm, pour un poids de 198 kg tous pleins faits.
La 1190 RC8 sera commercialisée en France en avril 2008.

 

Caractéristiques techniques :
Cylindrée :  1200cm³
Puissance :  155 ch @ 10000 tr/min
Couple : 120 Nm @ 8 000 trs/min

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Pas facile de moderniser un modèle mythique, qui fait les beaux jours de sa marque depuis 15 ans. Et bien avec ce Monster 696, c’est chose faite et le pari est réussi.
Ducati a su gardé l'âme du Mostro d'origine, en construisant une moto revue de fond en comble mais qui reste reconnaissable au premier coup d'oeil.
Le Monster 696 est annoncé en concessions pour avril 2008.

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