Julian Simon (Mapfre Aspar Team) décroche le meilleur temps des qualifications Moto2 à Indianapolis en toute fin de séance qualificative avec un chrono de 1:45.139.
Il devance les deux coéquipiers du team Marc VDS Racing, Hector Faubel et Scott Redding. La première ligne sera complété par Simone Corsi (JIR Moto2).

Jules Cluzel (Forward Racing) décroche le 18ème temps, Mike di Meglio (Mapfre Aspar) est 22ème, Valentin Debise (WTR San Marino Team) 31ème.

Résultat complet des qualifications Moto2 à Indianapolis :
Pos. - N° - Pilote - Team - Moto - Temps
1 - 60 - Julian SIMON - SPA - Mapfre Aspar Team - Suter - 1'46.139
2 - 55 - Hector FAUBEL - SPA - Marc VDS Racing Team - Suter - 1'46.287
3 - 45 - Scott REDDING - GBR - Marc VDS Racing Team - Suter -  1'46.334
4 - 3 - Simone CORSI - ITA - JIR Moto2 - Motobi - 1'46.358
5 - 8 - Anthony WEST - AUS - MZ Racing Team - MZ-RE Honda - 1'46.365
6 - 24 - Toni ELIAS - SPA - Gresini Racing Moto2 - Moriwaki - 1'46.368
7 - 14 - Ratthapark WILAIROT - THA - Thai Honda PTT Singha SAG - Bimota - 1'46.454

Ben Spies (Monster Yamaha Tech3) crée la suprise à domicile en réalisant le meilleur temps des qualifications MotoGP à Indianapolis. Il réalise un chrono de 1:40.105 qui le placera demain en tête sur la grille de départ.

Il devancera la Yamaha officielle de Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) qui doit se contenter du deuxième meilleur temps. La première ligne sera complétée par Nicky Hayden (Ducati Malboro) qui s'est galvanisé pour briller à domicile.

Le top 5 est compélté par Andrea Doviziozo (Repsol Honda) qui devance son coéquipier Dani Pedrosa (Repsol Honda). Casey Stoner (Ducati Malboro) est 6ème, alors que Valentino Rossi (Fiat Yamaha) doit se contenter du 7ème temps.

Les qualificatins ont été très difficiles pour Randy de Puniet (LCR Honda) qui partira 17ème sur un circuit D'indianapolis qu'il n'apprécie pas.

Résultat complet des qualifications MotoGP à Indianapolis :
Pos. - N° - Pilote - Team - Moto - Temps
1 - 11 - Ben SPIES - USA - Monster Yamaha Tech 3 - Yamaha - 1'40.105
2 - 99 - Jorge LORENZO - SPA - Fiat Yamaha Team - Yamaha - 1'40.325
3 - 69 - Nicky HAYDEN - USA - Ducati Team - Ducati - 1'40.336

Ducati a annoncé hier que la firme italienne n'aurait plus de structure officielle en championnat du monde dès 2011. Cette annonce fait l'effet d'une bombe car le Mondial SBK en Ducati ont une longue histoire commune entamée en 1988 et couronnée par 16 titres de champions du monde des constructeurs et 13 titres pilotes.
Ducati restera néanmoins impliqué dans le championnat en continuant le développement de ses machines Superbike pour des teams privés.

La raison officielle avancée par Ducati est la volonté de se consacrer "au développement d’une nouvelle génération de motos hypersport", mais il semble plus probable que ce retrait soit le résultat de l'arrivée de Valentino Rossi dans le team officiel Ducati de MotoGP.
L'arrivée du Doctor chez Ducati va en effet nécessiter de gros investissements, rien que pour le payer, et garantie en retour une couverture médiatique sans commune mesure avec l'implication en Superbike pour la marque italienne.

Après avoir appris l’annulation du bol d’or par mon équipe (suite à la blessure de Xavier Deletrez 2 jour plus tôt), j’arrive sur le circuit seul le mercredi. Je prends place dans le box et prépare la moto afin de rouler le lendemain matin. Après avoir fini l’installation, je me repose afin d’être en pleine forme pour le week end.

La première session est dans les alentours de 9h30. Je fais cette session et m’aperçois que la moto ne va pas vraiment bien. Je m’efforce de régler en milieu de session et la moto se comporte déjà mieux.

L’après midi, 2 sessions sont prévues. J’entame la première et m’arrête quelque tour plus tard afin de remodifier les réglages. Je repars une fois de plus. Je fais 1 tour, 2 tours puis arrivé dans la décente, je prends les freins mais la moto le voit autrement. 
Je perds l’avant aussitôt la prise des freins. Je remonte sur la moto  pour repartir mais la celle-ci n’est pas très belle. Platine cassé, carénage explosé, radiateur percé … Je rentre au stand et attaque le démontage. Je finirai de la réparer au alentour de minuit.

Le lendemain, seul 2 sessions sont autorisées par pilote. J’en fais une le matin (qui ne sert à rien du tout vu que la pluie est présente et qu’aucune pluie n’est prévu pour le reste du week end).
Cela permet quand même de garder le rythme si la dernière épreuve venait à ce dérouler sous la pluie.

Alors que pour beaucoup de membres de l’équipe les vacances se finissent, une petite partie de l’équipe technique s’est déplacée lundi et mardi dernier à Magny-cours afin de dégrossir les réglages de notre YAMAHA R1 lors des essais pré-bol.

Un gros week end de travail !
Une petite semaine à peine après notre superbe course à SPA-Francorchamp et cette magnifique victoire, nous voilà de retour dans notre atelier flambant neuf de la nouvelle Ecole Nationale d’Ingénieurs de Metz.

Comme après chaque course nos motos sont démontées, nettoyées, contrôlées et remontées à l’identique. Un gros travail pour l’équipe technique qui à, de plus, remonté le moteur cassé du Mans remis à neuf dans une des deux motos de course !
Objectif : le rôder lors des deux jours d’essais. Le chargement se termine à 20h le dimanche soir ; s’en suit 6h de route pour rejoindre le circuit de Nevers-Magny-cours.


Essayer de ne pas se mouiller !
Arrivé avec la pluie nous commençons le travail le lundi matin à 9h malgré une météo peu attrayante. Kévin Denis enchaine les tours pour une remise en jambe et permettre de roder notre moteur remis à neuf.
A la fin de la matinée et après 3 séances de 40 min de roulage le moteur est validé. La moto est saine selon Kevin; une première satisfaction pour les mécanos !

Après les 24 Heures du Mans, c’est sur le circuit de Magny Cours que notre deuxième rendez-vous avait été programmé pour une journée d’essai Pré-Bol d’or. En effet le prix : 410 euros par moto pour 5h40 de roulage nous oblige à ne faire qu’une journée sur les deux.

Un bon moyen de réunir notre l’équipe avec Vincent Houssin, Dylan Buisson, Jérémy Cramer qui était pilote de réserve au Mans et qui devient titulaire à la place d’Etienne Masson parti sur la 55. Le pilote de réserve est Simon Cholvy.

La mauvaise météo de la matinée, a permis aux pilotes de se mettre en jambe nous attaquerons en pneus pluie avec en fin de matinée du séchant nous permettant de monter les slicks pour enfin commencer à régler ouf !!!
Après quelques tours, les premières impressions et sensations des différents pilotes commencent à donner des indications.


Les chronos descendent, mais la priorité pour l’après c’est de bien régler la moto. Nous avons pu progresser régulièrement pour rendre la moto plus stable mais elle restait encore physique.
Dans la dernière séance d’une heure nous modifierons les réglages qui nous permettrons de régler nos problèmes de stabilité et maniabilité mais trop court pour régler le dernier problème, celui de la motricité…

Bilan des essais
Le ressenti entre les pilotes est excellant, leurs chronos sont homogènes et les informations remontées sont cohérentes et constructives ; ce qui permet de faire progresser la moto rapidement.
Heureusement nous ne déplorons aucune chute (faite que cela dure en course !!), donc moins de travail avant la semaine du Bol d’Or.

La course d’Alès, avant dernière épreuve de la saison des Coupes de France Promosport 1000cc s’étant déroulée ce week-end, nous souhaitions vous donner quelques informations du Delta Racing Team et de l’état de santé de notre pilote, Sébastien Forest, depuis sa chute contractée lors de la course de Nogaro.

Cet accident fut assez lourd de conséquence pour notre pilote, qui ne pense déjà qu’à reprendre au plus vite le guidon de sa machine. Après plusieurs examens, le verdict était sans appel : fracture du rein doublée d’un hématome d’une quinzaine de centimètres avec fuite de l’urètre.

Un bilan bien plus important que celui de la machine qui s’est relevée de cette glissade sans dommage particulier. Après deux opérations et deux semaines d’hospitalisation à Bordeaux, Sébastien pût reprendre le chemin de son domicile pour commencer à marcher sur celui de la guérison.

Selon l’estimation du temps de convalescence donné par certains membres de l’équipe médicale, Sébastien espérait rejoindre la piste dès la course d’Alès.
Hélas, certaines complications intervenues début juillet firent retarder les débuts de cicatrisation et mirent à mal un retour précoce à la compétition.

Comme tout accident, cette chute est particulièrement regrettable car en plus des dommages physiques qu’elle occasionne à notre pilote, elle le coupe en pleine marge de progression observée depuis le début de saison.

En compagnie de nombreux teams engagés pour le 74e  Bol d’Or des 11 et 12 septembre prochains, nous avons fait le déplacement dans la Nièvre sur le circuit de Magny-Cours pour deux journées de tests.


Une belle occasion de retrouver tous les potes pilotes et de bosser dans la bonne humeur. Si la météo s’est montrée capricieuse, notamment le premier jour, nous avons quand même pu mener à bien notre programme de travail.
Travail sur les pneumatiques et les suspensions pour des résultats satisfaisants en vue de la course.

Finalement, notre base de réglages devrait être assez proche de celle utilisée lors de la victoire aux 24 Heures du Mans. Il ne reste plus qu’à rééditer la performance. D’ici là, je retournerai au Mans pour la 6e épreuve du championnat de France le 5 septembre prochain.

En vue de préparer au mieux la prochaine édition du Bol d’Or des 11 et 12 septembre, toute l’équipe du Yamaha France GMT 94 avait rendez-vous sur le circuit de Nevers Magny-Cours pour plusieurs journées de roulage.

Malgré le trafic important sur la piste et des conditions météos changeantes, nous avons pu effectuer de nombreux tests et valider les réglages pour notre Yamaha R1.

Les progrès ont été significatifs et nous pourrons nous battre avec les meilleurs équipages pour une place sur le podium, voire mieux…

Rendez-vous maintenant au Mans le 5 septembre pour l’avant dernière manche du championnat de France Superbike.

Kenny Foray, GMT94, Yamaha #94

La 7eme et avant dernière épreuve des coupes de France Promosport se déroulait sur le circuit de Alés dans le Gard.
 
Dés les premiers tours de roues je ne me sent pas à l’aise sur la moto. La suite est pire, car je réalise le 22eme temps chrono, ce qui me place en 11 position pour le départ de la course qualif.
 Lors de cette course je remonte à la 4eme place afin de sauver la 2eme ligne pour la finale.
 
Je suis 7eme sur la grille de départ de la finale, je boucle le 1er tour en 6 eme position. Je n’arrive pas à me sentir à l’aise sur la moto, je ne peux pas rentrer vite en courbe, mon train avant ne me met pas en confiance.


Au deuxième tour je tente de lâcher les freins plus tôt pour rentrer plus vite, mais le train avant qui décroche et j’élargie ma trajectoire et me fait doubler par un pilote. Je reste quelques tours 7eme avant de m’emparer de la 5eme place.
Je remonte ensuite petit à petit sur les 4 premiers mais les écarts étant trop important, je termine la course 5eme.
 
Je suis extrêmement déçu de ce résultat et frustré de ne pas avoir pu m’exprimer avec une moto qui me correspondait.Au championnat je suis toujours en tête, mais je ne compte plus que 7 points d’avance sur le second, tout se jouera donc lors du dernier rendez vous à Ledenon les 9 et 10 octobre.