La Yamaha GMT 94 s’offre une bonne option sur la pole position. La Yamaha de Sébastien Gimbert, David Checa et Steve Plater prend la tête du classement à la moyenne des meilleurs temps réalisés par ses trois pilotes. Sébastien Gimbert a même écrasé la concurrence en bouclant son meilleur tour en 1’40.826. Il est le seul sous la barre de 1’41 aujourd’hui. L’an dernier, le meilleur temps de qualifications avait été signé par Vincent Philippe en 1’41.118.

Malgré une multitude de petits soucis techniques, la Suzuki Endurance Racing #1 réussit à décrocher la deuxième place de cette première séance qualificatives juste derrière le GMT 94 grâce à l’homogénéité de son équipage, Vincent Philippe, Matthieu Lagrive et Julien Da Costa. Mais l’humeur est morose dans le clan du SERT.

Yamaha Austria Racing Team prend la troisième place grâce aux belles performances de Gwen Giabbani et Steve Martin alors qu’Igor Jerman a roulé un peu en demi-teinte dans une séance perturbée par deux interruptions sur drapeau rouge.

Le Team Kawasaki France avec Ivan Silva, Julian Mazuecos et Erwan Nigon doit se contenter de la quatrième place devant la Suzuki Endurance Racing Team #2 qui souffre des mêmes problèmes de réglage de fourche que la Suzuki #1.

La meilleure Superstock, la Suzuki Junior Team, décroche une sixième place au milieu d’un plateau de machines en Formula EWC, théoriquement plus performantes. Freddy  Foray, Kenny Foray et Emeric Jonchière devancent la Kawasaki Bolliger Switzerland, et les Yamaha Phase One Endurance et Folch Endurance. Dixième, la première Honda est la National Motos de Sébastien Scarnato, Thomas Metro et Josep Monge qui se débattent toujours avec des problèmes de réglages de train avant.

Dans la catégorie Superstock dominée par Suzuki Junior Team, on trouve ensuite la Honda Moto Revue de Jean-Michel Bayle, Sébastien Charpentier et Thierry Traccan en douzième place, la Yamaha LTG 57 en dix-septième position malgré des problèmes de surchauffe et une chute, la Suzuki du Qatar Endurance Racing Team dix-huitième et la Yamaha du CDS Racing Team 21ème  de ces premiers essais chronométrés.

En Open, la Bihr Metiss prend le meilleur devant les deux BMW HP2 Motorrad qui font au Bol d’Or leur dernière apparition en Endurance.

La météo annonce de la pluie pour demain vendredi. La seconde séance de qualifications programmée demain vendredi à 10 h 15 ne devrait donc pas permettre d’améliorer les meilleurs temps.

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Résumé vidéo des deux manches de Superbike à Donington :
Sur une piste séchante lors de la première course, les pilotes du championnat du monde Superbike ont eu tout le mal du monde à déterminer leur choix de gomme. Résultat de ces conditions de course, deux drapeaux rouges et 19 pilotes out. Un scénario incroyable,d'où s'est tiré avec brio Troy Bayliss (Ducati Xerox) en remportant la première course de la journée.

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Christelle aborde les 2 dernières manches avec 9 points d'avance sur son rival Stéphane PAGANI #69. L'enjeu est très important aux yeux de Christelle. Elle se doit de garder sa 3ème place au classement général.

1ère manche :
Après un départ semé d'obstacles, Christelle réussi à remonter sur le groupe des hypermotards. Devant elle, PAGANI et NOTTE se battent pour la 3ème place. Malgré son effort et sa régularité, Christelle passe la ligne d'arrivée en 5ème position à moins d'une seconde de Fred NOTTE #16. Stéphane PAGANI n'est plus qu'à 4 points de Christelle.

2ème manche :
L'atmosphère est tendu, Christelle n'a pas le droit à l'erreur ! Le départ est lancé et Christelle s'accroche à la roue de PAGANI. Le rythme de course est soutenu. PAGANI ne cesse de porter des attaques à NOTTE et Christelle voit se dérouler la course devant elle.
Elle ne doit en aucun cas laisser s'intercaler un pilote entre elle et PAGANI. A seulement 3 tours de la fin, la course est interrompue par un drapeau rouge. Christelle termine 4ème derrière Stéphane. Elle garde sa place au championnat avec 1 tout petit point d'avance.

Cette 3ème place est dédiée à DUCATI PARIS et Laurence GHIDINI ainsi qu'à AMF CER Clichy la Garenne et Patrick MARCHO qui ont permis à Christelle de réaliser une très belle saison 2008.

Christelle remercie tout particulièrement ses partenaires FP Racing et Fred PROTAT ainsi qu'O3Z, IXON, SHARK, TCX, AFAM, TOP BROD, NOVOTEL METZ CENTRE, BRIDGESTONE pour leurs soutiens fidèles.

Un grand merci à Thierry CAPELA pour cette organisation irréprochable ainsi qu'à Fabien REZE ! Et surtout, un immense MERCI ? Yannick MEYER et Raph !

Classement final Hyper Challenge 2008 :
1. MATTHEWS Samuel - DUCATI CHAMBOURCY
2. BANTIGNY Aurélien - DUCATI GRENOBLE
3. ORSI Christelle - DUCATI PARIS

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Avant le début des essais, qui débutent jeudi, petit retour sur les dernières infos des teams engagés pour le 72ème Bol d'Or qui se court ce week end sur le ciruit de Magny Cours (13 et 14 septembre).

Les tops teams (SERT, KMF et GMT94) étaient présents lors des essais pré Bol et annonçaient la couleur avec des temps canon. Notamment du coté du GMT94 qui semble bénéficier à plein de son expérience en Mondial Superbike. Les 2 Suzuki et la Kawasaki ne sont pas très loin derrière. Cette chasse au chrono nous promet une belle bagarre dès les qualifications pour accrocher la pole.

National Moto, également présent aux essais pré Bol, a pu reprendre confiance suite aux 24H du Mans désastreuses pour le team. Les trois pilotes ont réalisé des chronos homogènes à une seconde des top teams.
Team Acropolis Moto Expert a également brillé lors de ses essais avec des temps au tour très encourageants qui lui permettent de pouvoir envisager une place sur le podium à l'arrivée du Bol d'Or.
Le team AM Moto Racing #110, 10ème aux 24H du Mans espère que Fabrice Auger sera remis à 100% de sa chute lors d'essais à Ledenon. Celui ci a été victime d'une violente sortie de route et a été contraint au repos pour revenir en pleine forme pour le bol d'Or.

Le Ducati Endurance Racing Team (DERT) sera présent avec la Ducati 1098 R #98 qui avait été engagée aux 24H du Mans. La moto sera équipée de pneus Dunlop pour le Bol d'or et bénéficiera d'une nouvelle boite de vitesse et d'un nouvel embrayage. Cette machine sera confiée à Aurélien Bantigny qui roule en challenge Hypermotard,  Louis Bulle qui  a remporté le championnat Top Twin et Thierry Mulot .
La principale nouveauté est l'apparition d'une seconde machine : Une Ducati 848 #78 qui sera confiée à Thierry Capela, l’organisateur du Top Twin, associé à Fred Notte et Samuel Matthews qui roule en challenge Hypermotard.

Le team 18 prendra également le départ de ce 72ème Bol d'Or mais sans Guillaume Pialoux qui n'a pas pu retrouver tout son potentiel suite à sa très grosse chute aux 24H du Mans. Il sera remplaçé par le Suisse Mickaël Savary qui court sur Suzuki en 1000 Superstock.

La Honda Moto Revue #60, avec ses 2 champions du monde (Jean Michel Bayle et Sébastien Charpentier), a affolé les chronos aux essais pré Bol, en réalisant des temps non loin des meilleures machines engagées en Formula EWC. Elle fera office de prétendante à la victoire dans la catégorie Superstock.
Le CDS Racing Team qui réalisait sa première course aux 24H Mans sera également au départ du Bol d'or avec le même trio de pilotes expérimentés (Cyril Huvier, Josetxo Sainz et Pierrot Lerat Vanstaen). Le principal changement pour ce team est le choix de pneumatiques Dunlop qui devraient leur permettre de jouer les 1ers rôles dans leur catégorie. Après les essais pré bol les pilotes sont très confiants et espèrent venir perturber l'ordre établi.

On notera également l'engagement du Team Défi X-Trem Motors n°176 qui associe le team Defi 23, animateur du championnat de France d'endurance, la concession X-Trem.Bikes et Motors Events Europe. La Yamaha sera confiée à Alexandre Prigent, Frédéric Bernon et Yann Lussiana.

Une dernière curiosité de ce 72ème Bol d'Or, la Honda Thorn Bikes. Engagée en Open, cette CBR1000RR équipée d’un boîtier Bio Flex Power roule au bioéthanol deuxième génération. Une première sur une épreuve internationale. Au guidon, Bertrand Stey (ou Phillipe Donischal si Bertrans Stey est toujours handicapé par sa tendinite) , Stéphane Lacaze et William Milios.

Rendez vous jeudi pour les 1er essais du 72ème Bol d'Or.

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Tout comme en Supersport et Superbike le titre en Junior 600 n'est pas encore attribué avant la manche finale de Lédenon. Trois pilotes peuvent mathématiquement décrocher le titre :  Etienne Masson,  Anthony Loiseau et William Grarre.

Sur la grille de départ Louis Bulle occupe la pole devant  Baptiste Guittet, Dylan Buisson et Nans Chevaux. Anthony Loiseau est 5ème,  William Grarre 7ème et Etienne Masson 9ème.

Anthony Loiseau prend un bon départ de la 2ème ligne et se retrouve 2ème derrière Dylan Buisson dans le triple gauche.
Louis Bulle 3ème passe successivement  Loiseau et Buisson et se retrouve en tête de la course au début du 2ème tour. Suivent ensuite Baptiste Guittet qui a dépassé Anthony Loiseau, Nans Chevaux, Etienne Masson, Nicolas Kaluzny et William Grarre.

Au 4ème tour William Grarre chute au virage du pont en essayant de passer Etienne Masson et perd ses maigres espoirs de titre.
Deux groupe se forment en tête :  Bulle, Guittet et Loiseau prennent le large sur Masson et Chevaux.

Au 6ème tour  Baptiste Guittet passe en tête suite à une erreur de Louis Bulle. Les 2 pilotes sont toujours suivis par Anthony Loiseau qui reste au contact mais lache prise tour après tour.

Au 13ème tour les 2 hommes de tête ont près de 5s d'avance sur  Loiseau et plus de 17s sur Masson et Chevaux. Dylan Buisson remonte sur les 2 hommes et s'empare de la 5ème place au détriement d' Etienne Masson.

En tête Baptiste Guittet est parvenu à se défaire de Louis Bulle qui devra se contenter de la 2ème place à l'arrivée. Anthony Loiseau décroche la 3ème place devant Dylan Buisson et Etienne Masson.

La 3ème place d'Anthony Loiseau lui permet de décrocher le Trophée Junior 600 avec 103 points, devant Etienne Masson qui ne compte qu'un point de retard et  Baptiste Guittet qui prend la 3ème marche du podium sur cette dernière course.

Résultats complet de la course junior 600 de Lédenon :

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Avec la XJ6 Diversion, Yamaha comble un trou dans sa gamme. En effet depuis la disparition en 2003 de la 600 XJ Diversion, Yamaha n'avait plus à son catalogue de roadster urbain et robuste.

Cette nouvelle Yamaha XJ6, qui reprend le flambeau de la Diversion, sera propulsée par un nouveau quatre cylindres en ligne de 600 cc à refroidissement liquide provenant de la FZ6. Si la base est issue du FZ6, ce moteur a été totalement repensé.
La culasse, le carter,  les systèmes d'admission et d'échappement, le système d'injection, l'embrayage et la sélection sont 100% nouveaux.
Ce nouveau bloc développe 78ch à 10 000 tr/min et un couple de  6,1 mkg à 8500 tr/min.

Yamaha a également soigné la partie cycle avec un cadre diamant en acier, une fourche conventionnelle de 41mm et un système de freinage aux meilleures exigences de la catégorie, avec un double disque avant de 298 mm et un disque arrière de  245 mm. L'ABS sera proposé en option.

Yamaha annonce un poids de 216 kg tous pleins faits. Trois coloris seront proposés pour ce modèle 2009 : Bleu, gris et rouge.

Principales caractéristiques de la Yamaha XJ6 Diversion :

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Lors de son lancement il y a 11 ans, la Yamaha YZF R1 avait changé radicalement le monde des Hypersportives. Pour son modèle 2009, Yamaha souhaite prendre une nouvelle longueur d'avance en misant sur l'innovation.

Pour ce modèle YZF R1 2009 la révolution se trouve au niveau du moteur de 998 cc, avec un vilebrequin calé à 90° directement inspiré de la Yamaha YZR M1 de MotoGP.
Ce nouveau bloc moteur de quatre soupapes par cylindre, se caractérise par un alésage x course de 78.0 mm x 52.2 mm (le plus grand alésage jamais mis en œuvre sur un moteur 1 000 cc de Yamaha) et un taux de compression de 12.7:1, qui permet  d'obtenir une puissance de   182 ch (133.9 kW) à 12500 tr/min, et un couple de 11.8 kg-m (115.5 Nm)* à 10 000 tr/min.

Pour accueillir ce moteur, Yamaha a développé un nouveau cadre Deltabox tout aluminium qui doit permettre à la YZF-R1 de conserver son avance en terme de maniabilité.
Afin de réduire la masse et d'optimiser sa répartition, le réservoir de 18 litres a été totalement repensé, la boucle arrière est réalisée en Magnésium et la bras oscillant a été allégé malgré une plus grande rigidité.

Coté esthétique le changement le plus significatif de la nouvelle YZF-R1 est le carénage avant entièrement redessiné qui présente deux phares intégrés avec les entrées d'air d'admission. L'adoption d'un nouveau système d'éclairage a permis de passer de 4 à 2 phares et ainsi de revoir totalement le design de la tête de fourche.

La nouvelle Yamaha YZF R1 sera disponible en trois coloris : Competition White avec cadre rouge, Yamaha Blue et Midnight Black

Principales évolution de la Yamaha YZF R1 2009 :

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La dernière épreuve du championnat se déroulait sur le tracé de Lédenon dans le Gard.

En arrivant avec 21 points d’avance au championnat, je me devais de ne pas commettre d’erreur afin de conserver mon titre national.
Si la première partie des essais s’est déroulée sur le sec, la superpole a eu lieu sur une piste mouillée. J’ai pu me placer en 3ème position sur la grille de départ. Plutôt un bon résultat pour moi cette saison !

Dans les deux courses disputées sous le soleil, je devais assurer de gros points. C’est ce que j’ai fais en première manche en terminant 2ème derrière Erwan Nigon qui ne me reprenait ainsi que 5 points.
En ne prenant aucun risque, j’ai répété le même scénario pour la deuxième manche. Je remporte donc le championnat de France Superbike pour la deuxième année consécutive. Je suis évidemment très heureux et remercie toutes les personnes qui m’ont soutenu cette année.
Si je devais assurer pour glaner le titre, il fallait aussi assurer pour aborder le Bol d’Or dans les meilleures conditions possibles. J’arriverai donc à Magny-Cours avec un moral gonflé à bloc et je ferai tout pour obtenir une victoire qui m’a échappée jusqu’à présent. Merci à tous.

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De retour en Angleterre avec la 8ème épreuve de la saison de Coupe FIM Superstock 1000, je ne m’attendais pas à rencontrer autant de difficultés.
Après des essais qualifications délicats sous la pluie, le warm-up s’est révélé un peu plus positif
avant que le soleil ne fasse son apparition pour la course. Dans ces conditions changeantes, difficile de faire le bon choix de pneus pour ma Yamaha Zone Rouge.

J’ai pris un très bon départ où j’ai pu passer plusieurs pilotes, mais mes espoirs se sont vite envolés quand une chute s’est produite juste devant moi. J’ai dû sortir de la piste pour éviter les machines à terre et le temps de ressortir de l’herbe, j’étais bon dernier avec plusieurs longueurs de retard.
J’avais envie de remonter, mais j’ai été victime de coupures moteur et j’ai décidé de rentrer aux stands afin de ne pas commettre d’erreur inutile.

Je suis évidemment très déçu de cette épreuve de Donington et de ce manque de réussite actuelle. Vivement la semaine prochaine et le Bol d’Or avec une grosse soif de revanche et de gros objectifs.

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Pour sa première course sur le mouillé, Loris Baz a bien défendu sa place de leader du championnat. Il ne s'élançait que depuis la 20ème place sur la grille de départ après deux petites chutes survenues lors des essais.
Au 1er tour, il était déjà pointé 13ème, avant de remonter en 11ème position lors de la 3ème boucle. Il progressait ensuite jusqu'à la 8ème place au 7ème tour, mais il chutait malheureusement dans l'ultime tour. Il réussissait à repartir pour finir 12ème, conservant ainsi sa place de leader du championnat, avec désormais 25 points d'avance.

En 1000 cm3, après des essais difficiles (32ème temps), Franck Millet se ressaisissait et bouclait le 1er tour à la 19ème place. Il continuait sa progression, passant 15ème dés le 2ème tour, puis 14ème à l'issue de la 3ème boucle. Il finissait finalement 17ème à la limite des points, mais 2ème Français. Xavier Siméon (Suzuki) remportait la course de superbe manière.

Loris Baz : «Il faut assumer ses erreurs. Même les plus grands champions en font. J'avais fait une très bonne course jusqu'à deux virages de la fin. J'ai raté un changement de vitesse et un pilote m'a doublé. J'ai voulu le repasser à l'intérieur mais j'ai raté mon freinage. Je suis désolé pour le team. »

Martial Garcia (team manager) : "Après des essais rendus difficiles par des chutes, ainsi qu'une inexpérience de la pluie, Loris a assuré les points de la 12ème place et il a ainsi limité la perte par rapport à Vostarek. Franck Millet, remplaçant Sylvain Barrier, a rempli son contrat. »

Course de la Coupe FIM Superstock 1000 :
1-Siméon (Suzuki), 2-Polita (Ducati), 3-Giugliano (Suzuki), 4-Roberts (Ducati), 5-Kirkham (Yamaha)…17-Millet (Yamaha)

Classement provisoire de la Coupe FIM Superstock 1000 :
1- Roberts (Ducati) 122 points, 2- Siméon (Suzuki) 120, 3-Berger (Honda) 119, 4- Polita (Ducati) 114, 5-Pirro (Yamaha) 8

Course du Championnat d'Europe Superstock 600 :
1-Bussoloti (Yamaha), 2-Lowes (Kawasaki), 3-Rea (Yamaha), 4-Linfoot (Yamaha), 5-Vostarek (Honda)

Classement provisoire du Championnat d'Europe Superstock 600 :
1-Baz (Yamaha) 146 points, 2-Vostarek (Honda) 121, 3- Bussoloti (Yamaha) 106, 4- Rea (Yamaha) 93, 5-Linfoot (Yamaha) 87

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