Consulter le compte rendu après 20H de course

A 12H la piste est totalement sèche et les temps au tour descendent. Les pilotes de tête tournent entre 1'46 et 1'44 soit à moins de 2 secondes de leurs meilleurs temps en début de course.

Les positions se figent en tête et les teams gèrent leur avance.

Sur la ligne d'arrivée nous retrouvons la Suzuki #1 du SERT qui remporte ce 72ème Bol d'Or et le titre du champion du monde, après avoir mené une bonne partie de la course. Elle devance la Suzuki #2 qui permet au SERT de décrocher un beau doublé. Le podium est complété par la Yamaha Austria Racing Team.
Suivent ensuite le Kawasaki #11 du TKF, devant la Yamaha Phase One, la Yamaha du GMT94 et la Yamaha Folch Endurance.

La catégorie Stocksport revient à la Suzuki #72 du Junior Team qui termine 8ème au général. La Suzuki #95 du QERT décroche la 2ème position Stocksport et la coupe du monde Stocksport avant la dernière course au Qatar. Le podium est complété par la Yamaha #111 du CDS Racing Team. 

En Open c'est la BMW HP2 #71 qui remporte la victoire avec une 29ème place au général.

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 Consulter le compte rendu de la nuit

18ème à 20ème heure de course (8H à 11H) :
Il ne pleut plus sur le circuit de Magny cours et avec l'arrivée du soleil, la piste sèche lentement. Un nouveau casse tête se pose aux teams managers pour faire le bon choix de pneus.

Le rebondissement en début de matinée concerne la Honda #60 Moto Revue qui se voit infliger une pénalité de 20 minutes pour n'avoir pas respecté les temps de repos de ses pilotes durant la nuit. A 8H20 la N°60 est immobilisée seule devant sont stand pendant 20 minutes, ce qui lui coute la tête de sa catégorie. Elle reprend la piste en 16ème position et 4ème Superstock.

Un peu avant 10H, la Suzuki #95 du QERT rentre dans son stand. Après avoir testé un nouveau réservoir, il faut changer la rampe d’injection. Cet arrêt prolongé lui coûte la première place Superstock.

A 11H00 les positions en tête de la course n'ont pas évolué, nous retrouvons toujours les Suzuki #1 et #2 du SERT devant la Yamaha Austria Racing. Suivent ensuite la Kawasaki #11 du TKF, la Yamaha GMT94 et la Yamaha Folch Endurance.
Les événements en Superstock ont permis à la Suzuki #72 du Junior team de reprendre la tête de la catégorie devant la Suzuki #95 du QERT et la Yamaha #111 du CDS Racing Team. La Honda #60 Moto Revue est 4ème à 2 tours de la  Yamaha #111.

A noter également l'abandon de la Honda #55 National Moto à cause de la casse du vilebrequin.

Consulter le compte rendu final du Bol d'Or 2008

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Consulter le compte rendu après 6H de course 

Nous nous étions quittés à 21H après 6 heures de course dans des conditions météo difficiles. Ces conditions ne se sont pas améliorées pendant la nuit.

7ème à 11ème heure de course (21H à 2H) :
Les chutes sont nombreuses en ce début de nuit mais les top teams sont épargnés. A 23H une grosse averse s'abbat sur le circuit et rend les conditions encore plus précaires. Le premier team de tête à partir à la faute dans la ligne droite des stands est la Yamaha #99 Acropolis, qui occupait alors la 4ème position.

Une seconde chute dans ligne droite implique la Yamaha #57 du Team LTG, qui jouait le podium en Superstock.
Peu après c'est Kenny Foray sur la Suzuki #72 du Junior team qui chute alors qu'il occupait la 7ème place et la tête en Superstock. La Honda #60 Moto Revue en profite pour prendre le commandement de la catégorie (9ème au classement général).

A 23h30 la Kawasaki #11 chute une première fois et perd sa 2ème place. En reprenant la piste Ivan Silva part également à la faute, l'espagnol rentre au stand et laisse le guidon à  Julian Mazuecos, qui chute lui aussi. Suite à ces 3 chutes en une demi heure la Kawasaki #11 se retrouve en 7ème position.

A 1H la Yamaha du GMT94 prend la 3ème place à la Yamaha Autria Racing. Les deux machines vont rester roues dans roues et se livrer à une lutte acharnée pour le contrôle de la 3ème position.

La Suzuki #110 du team AM Moto Racing, qui occupait la 10ème place, chute pour la 2ème fois. Suite à cette chute, Fabrice Augier doit se faire examiner  pour une douleur à l'épaule.

A 1H25 La Kawasaki #11 repasse par les stands pour des problèmes d'éclairage. Elle reprend la piste en 13ème position.

A 2H, après 11 heures de course, la Suzuki #1 est en tête devant la suzuki #2 qui compte 3 tours de retard. La Yamaha du GMT94 est 3ème toujours en bagarre avec la Yamaha Austria Racing. La Yamaha Phase One est 5ème.
La Honda #60 Moto Revue est 6ème au général et 1ère Stockpsort. Elle devance la Suzuki #95 du QERT, la Suzuki #72 du junior team et la Yamaha #111 du CDS Racing Team.On notera l'abandon du team LTG 57 qui n'a plus suffisament de pièces pour réparer.

 8ème à 17ème heure de course (2H à 8H) :
A 2H40 le safety car entre en piste suite à la chute de Pierre Pesselier sur la Suzuki #66 Alpes endurance qui abandonnera.

De nombreuses chutes se succèdent aux places d'honneur : la Honda Igol Up Racing, La Suzuki AM Moto Racing, la Ducati #78,  la Kawasaki #39, la Yamaha #74.

A 5H00 c'est Steve Plater qui part à la faute sur la Yamaha du GMT94, alors qu'il occupait la 3ème place. La moto repart après un court arrêt aux stands en 4ème position derrière la Yamaha Austria Racing.
A 6H20 le GMT94 chute une nouvelle fois et repart 8ème après 10 minutes aux stands.

A 8H00 la course est menée par les 2 Suzuki #1 et #2 du SERT qui sont séparées par 4 tours. La Yamaha Austria Racing est 3ème, suivie par la Yamaha Phase One, la Kawasaki du KRT, la Yamaha Folch endurance et le GMT94.
La Honda Moto Revue est 8ème et en tête des Superstocks malgré un arrêt prolongé aux stands peu après 7H. La Suzuki du QERT est 2ème Superstock et 9ème au général à 1 tour de la Honda. Le podium Superstock est complété par la Suzuki du Junior team.

Consulter le compte rendu après 20H de course

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Consulter le compte rendu des 4 premières heures de course

4ème et 5ème heure de course :
La 4ème heure de course ne voit pas de modifications en tête de la course. On notera le long arrêt de la Honda #55 National Moto (45minutes) qui repart dans les dernières positions.

A l'entame de la 5ème heure de course (19 heure) des gouttes de pluies font leur apparition sur le circuit. Les teams préparent les pneus intermédiaires mais continuent finalement en pneus slicks, la piste n'étant pas suffisamment humide.

L'événement principal de cette 5ème heure de course est l'arrêt au stand de Yamaha #94 pour des problèmes de surchauffe. Les mécaniciens du GMT changent le radiateur. Après 9 minutes d'arrêt la Yamaha #94 reprend la piste en 21ème position.

Après 5 heures de course nous retrouvons donc en tête la Suzuki #1 du SERT devant la Kawasaki TKF #11, le Suzuki #2. La Yamaha Acropolis #99 est maintenant 4ème. La Suzuki #72 du Junior Team est 5ème.
La Yamaha du GMT94 est déja remontée en 15ème position mais compte 6 tours de retard.

Du coté des Superstocks, la Suzuki #72 du Junior team est toujours largement au dessus de ses concurrents. La Suzuki #95 du QERT est 2ème à  3 tours. La Honda #60 Moto Revue est revenue en 3ème position.
Suivent ensuite la Yamaha #57 du team LTG et la Yamaha #111 du CDS Racing qui a perdu beaucoup de temps aux stands suite à un problème de plaquettes collées.

6ème heure de course :
La pluie tombe maintenant franchement sur le circuit de Magny Cours. Tous les teams sont passés en pneus pluies. La Yamaha Austria Racing est très performante dans ces conditions et est remontée en 4ème position.

La Suzuki #1 du SERT est toujours en tête avec 1 tour d'avance sur la Kawasaki #11. La  Suzuki #2 est 3ème.
De la 5ème à la 10 ème place nous retrouvons la Yamaha #99 Acropolis, la Kawasaki Bolliger, Le Junior Team Suzuki, la Yamaha Phase one endurance, la Suzuki du team AM Moto Racing et la Yamaha Folch Endurance.
La Yamaha du GMT94 poursuit sa remontée et occupe maintenant la 13ème place.

En Superstock les positions des 5 premiers sont inchangées.

Consulter le compte rendu de la nuit (21H à 8H)

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Avant le départ le team LTG 57, qui joue le titre en championnat Superstock, a annoncé avoir engagé Grégory Leblanc pour remplacer Franck Millet qui souffre d'une fracture du fémur, de trois  fractures au bassin, d'un enfoncement de la cage thoracique et d'un rein écrasé suite à sa grosse chute lors de la 2ème séance de qualification.
De son coté le Qatar Endurance Racing Team, qui est en tête de la coupe du monde superstock, se voit renforcé par Lucas De Carolis (4ème pilote du Junior team).

Départ :
A 15H nous retrouvons toutes les motos alignées sur la grille de départ. Dès le départ le ducati #98 du DERT part à la faute. C'est la suzuki #2 du SERT qui prend le meilleur envole et boucle le 1er tour en tête. la Yamaha du GMT 94 passe à l'attaque dès le 3ème tour et prend le leadership .
Au 6ème tour c'est le Yamaha Austria Racing team aux mains de Gwen Giabbani qui s'empare de la 1ère place.

Durant cette 1ère demi heure de course, 4 machines : la Suzuki SERT #2, la Yamaha GMT94, la Kawasaki TKF et la Yamaha du YART, sont roues dans roues et nous proposent un superbe spectacle.
La Suzuki #2 du SERT reprend finalement la tête et parvient à creuser un très léger écart.

Après à peine 45 minutes de course les premières motos passent au stand pour ravitailler et changer de pilote. Après une heure de course et un passage de tous les teams au stand nous retrouvons en tête la Suzuki #1 du SERT, qui a bien géré son arrêt au stand, devant la Kawasaki #11 du Team Kawasaki France, la Suzuki #2 du SERT, la Yamaha du YART et la Yamaha du GMT94.

En Superstock la Suzuki #72 du Junior Team a pris la tête de sa catégorie dès le départ et ne l'a pas laché. Après une heure de course elle est 6ème au classement général en bagarre avec les motos engagées en EWC.
La Honda Moto Revue #60 après un départ prudent est rapidement revenue sur ses concurents et occupe la 2ème place de la catégorie (9ème au général) devant la Suzuki #95 du QERT, la Yamaha #111 du CDS Racing Team et la Yamaha #57 du Team LTG

2ème heure de course :
Alors que la Suzuki #1 avait creusé un petit écart, la voiture de sécurité entre en piste  à 16H15, afin de pouvoir évacuer le pilote de la Kawasaki #85 suite à un accorchage avec la Honda #16 du team Raffin Motos.

Après la fin de la neutralisation de la course la Suzuki #1 et La Kawasaki #11 reprennent quelques secondes d'avance sur la Yamaha du GMT94 et la Suzuki #2. La Yamaha #99 Acroplis est remontée à la 5ème place.

On notera également l'arrêt prolongé de la Yamaha Phase One suite à un problème de plaquettes de frein qui empêchait le démontage de la roue avant.  L'équipe a perdu 3 minutes et est repartie en queue de peloton.

En Superstock, pas de changements au classement. La Suzuki #72 du Junior team est toujours en tête et conserve sa 6ème place au général. elle devance la Suzuki #95 du QERT, la Honda #60 Moto Revue, La Yamaha #111 du CDS Racing Team et la Yamaha #57 du team LTG.

3 ème heure de course :
La Suzuki  #1 est toujours en tête et compte 43 secondes d'avance sur la Kawasaki #11. Suivent ensuite la Suzuki #2 , la Yamaha du GMT94 et la Yamaha #99 du team Acropolis. 

La Suzuki #72 du junior est 6ème (1ère stocksport) devant la Kawasaki Bolliger, La Honda #55 National Moto, la Yamaha #7 du YART et la suzuki #110 du team AM Moto Racing.

En Stocksport la 1ère place n'a pas changé mais la Honda #60 Moto Revue n'est plus que 5ème de la catégorie. C'est maintenant la Suzuki du QERT qui est 2ème devant la Yamaha #111 du CDS Racing Team  et la Yamaha #57 du team LTG.

Consulter le compte rendu des 4ème à 6ème heures de course

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Le vendredi :
Essais libres sur le sec, les chronos sont pas trop mal, mais les sensations ne sont pas la. Donc  travail sur le châssis mais mon  régulateur  en décidera autrement et me fera interrompre ma deuxième séance au bout d'un quart d'heure.

Samedi :
Première qualif, la moto ne démarre pas, et oui la batterie qu'on avait changée aussi n'a pas tenu la charge. Je sort enfin de mon box pour me qualifier 14 éme en 1.29,675.
Je suis déçu, je pensais pouvoir flirter avec les 29.00 par rapport à mon 30.00 du mois de Juin. Mais bon ce sera pour la deuxième séance.

Eh Bien Non, le châssis n'est toujours pas au point, les sensations avec mon train avant ne sont pas là et la météo fait des siennes, des gouttes d'eau viendront perturber cette dernière séance, ce qui m'empêchera de rouler libéré.
Le point positif, c'est qu'on pense avoir réglé le problème du train avant avec Alain (Yam Service)

Dimanche :
C'est la course, mon sponsor principal me fait la surprise de venir avec  7 autres personnes pour m'encourager.
14h c'est le départ, je me loupe un peut, je suis 15 au premier tour, et je suis parti pour me battre et remonter le plus vite possible. Je roule en 29 avec quelques 28. Ce qui me permet de remonter jusqu'à la 9 place, mais au bout de 11 tours, mes avants bras me font très mal, je n'ai plus de force dans les mains, et je n'arrive pas à me relâcher, il reste 9 tours beaucoup trop pour continuer à rouler dans cet état.

Je préfère rentrer au box plutôt que de me mettre par terre et de prendre le risque de me blesser, je ne joue rien au championnat et je veux pouvoir rouler cet hiver pour bien préparer 2009.

Je suis très déçu, le seul point positif ce sont mes chronos, j'ai fait plusieurs 28, avec un 28.6 pour meilleur chrono. En juin il m'avait fallu attendre le dernier tour pour accrocher un 28.9.
Je termine la saison 10e au Trophée Junior Pirelli (moins de 20 ans) et 13e au Scratch pour ma première saison en 600.
Maintenant la saison est finie, mais le plus dur reste à venir, trouver un budget pour pouvoir revenir  la saison  prochaine.

Je tiens à remercier tres sincèrement mes partenaires:
Technik'Moto Nice,  Sifam, Motorex, Bihr, Access Composite, Click'Air, Carrosserie des Serres, Afam, Leo Vince, Le Moto Club de Cagnes sur Mer.
Merci également à Alain, Cathy, Laurent, Antoine, Pascal (Team yam Service), Kenny Foray, Fred Moreira, Greg Lefort, Thibault pour leurs conseils tout au long de la saison.

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Malgré les conditions de piste délicates de ce matin, le team AM Moto Racing s'élancera de la 12ème place sur la grille de départ de ce 72ème bol d'Or avec un chrono moyen de 1'43"956 (Sullivan Hernandez : 1'44"520, Pierre Guersillon : 1'44"765, Fabrice Auger : 1'42"585).

La météo prévue pendant la course n'est pas très optimiste, mais nous comptons bien tirer notre épingle du jeu, l'équipage étant rapide quelque soit les conditions climatiques.

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Un mois après la manche de Brands Hatch, nous voici de retour en Angleterre, sur le circuit de Donington. Les conditions météorologiques pour le week-end ne sont guère optimistes et la pluie risque d'être une invitée permanente.
Dans ces conditions, la proximité de l'aéroport rend la piste encore plus délicate. L'objectif de ce week-end sera de marquer un maximum de points en limitant la prise de risque.

La première séance libre sera déclarée "Wet" comme l'ensemble des séances et la course. Nous ne rencontrons pas de réelles difficultés lors de cette première journée, mis à part le manque global d'adhérence, et je signe le 8ème chrono. J'améliore mes chronos lors de la seconde séance qualificative mais reste en 8ème position en bout de seconde ligne. Mes concurrents directs au championnat sont situés sur les deux premières lignes de départ.

Le départ de la course est donné sur une piste encore humide. Je m'élance bien et vire en sixième position au premier virage. Magnoni chute juste sous mes roues quelques virages plus tard. Les gommes intermédiaires sont en train de se détruire avec la piste séchante. Je reste en bagarre tout au long de la course avec Matteo Baiocco pour la cinquième place. Au final c'est Jon Kirkham, local de l'étape, qui nous passe dans le dernier tour. Je termine donc 6ème et marque 10 points. Je repasse 3ème au championnat et nous voici quatre pilotes à nous tenir en 8 points.

La prochaine manche aura lieu sur le circuit de Nevers Magny Cours les 3,4 et 5 octobre, où j'espère vous retrouver nombreux.

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La hiérarchie établie hier en première d’essais a été quelque peu bouleversée ce matin en fin de séance d’essais qualificatifs sur une piste à nouveau sèche en fin de session. La Suzuki Endurance Racing Team #1 de Vincent Philippe, Matthieu Lagrive et Julien da Costa reprend la main sur la pole position grâce à Julien da Costa qui a amélioré son meilleur temps.

La Suzuki #1 du SERT devance de peu la Yamaha GMT 94 de Sébastien Gimbert, David Checa et Steve Plater, qui a pourtant lui aussi amélioré son chrono ce matin. Sébastien Gimbert reste l’auteur la meilleure performance individuelle sur ces essais avec un tour de piste bouclé en 1’40.826 hier.

La course s’annonce donc particulièrement serrée entre la Suzuki #1 du SERT, championne du monde en titre et la Yamaha GMT 94, victorieuse au Bol d’Or 2007. Mais ce ne sont pas les seuls prétendants à la victoire. Yamaha Austria Racing Team prend la troisième place sur la grille de départ avec Igor Jerman, Steve Martin et Gwen Giabbani. YART devance aussi de très peu la Kawasaki France pilotée par Ivan Silva, Julian Mazuecos et Erwan Nigon. Ces quatre premières machines sur la grille affichent des moyennes de temps sous la barre de 1’42.

Cinquième sur la grille, la Suzuki Endurance Racing Team #2 reste en embuscade devant la Honda National Motos qui gagne quatre places grâce à l’amélioration très significative de Thomas Metro.

Toujours aussi performante, la Suzuki Junior Team engagée en Superstock avec Kenny Foray, Freddy Foray et Emeric Jonchière est septième. Derrière le Junior Team, les teams permanents font un tir groupé et complètent le top 10. La Kawasaki Bolliger Switzerland et les Yamaha Phase One Endurance et Folch Endurance se tiennent en quelques centièmes de secondes.

Dans la catégorie Superstock dominée par le Junior Team, on trouve ensuite sur la grille la Honda Moto Revue de Jean-Michel Bayle, Sébastien Charpentier et Thierry Traccan puis la Yamaha LTG 57. LTG 57 va pourtant devoir se passer de son pilote le plus rapide, Franck Millet. Percuté ce matin en qualifications, il souffrirait d’une fracture de la jambe et d’une commotion à l’abdomen.

On trouve ensuite la Suzuki Qatar Endurance Racing Team IJT, remarquée ce matin en essais grâce à la performance de Mashel Al Naimi, meilleur temps de sa session de qualifications malgré une piste encore humide. Le pilote qatari, qui ne connaît pourtant pas le circuit de Magny-Cours avait déjà été félicité hier pour sa performance en première séance d’essais avec un tour bouclé en 1’44.015. La Yamaha du CDS Racing Team conserve sa 5ème place en Superstock

La Bihr Metiss reste la machine la plus rapide en catégorie Open devant la Ducati Endurance Racing Team 98 et les BMW Motorrad 1 et 2.

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Nous voici arrivés sur le circuit anglais de Donington Park, après une trêve estivale d'un mois. Je découvre donc ce nouveau tracé, dés le jeudi après midi. A première vue. le circuit comporte deux parties très différentes où les écarts de vitesse sont très importants.

Vendredi .... Pluie!
Notre première séance se déroule sous la pluie. Elle va refléter une journée et un week-end très difficile pour moi. Durant toute cette journée j'ai très peu confiance en moi. Je veux absolument éviter la chute, ce qui me fait progresser très lentement. Les sensations sont complètement absentes.

Samedi .... Pluie!
On prend les mêmes et on recommence. Je n'y arrive toujours pas. En plus de cela, de petits problèmes viennent nous ralentir encore plus. Je me retrouve à me battre contre la qualification. J'améliore lentement mes chronos mais je termine très loin!

Dimanche .... Pluie!
Durant le warm up. les sensations sont meilleures mais la séance n'est pas assez longue... j'attends la course avec impatience avec pour seul but de progresser.

La course :
La piste est humide mais le soleil fait timidement son apparition. Je décide donc de partir avec un pneu mixte à l'arrière en espérant que la piste sèche rapidement ! Ce n'est pas le cas, elle sèche mais pas assez vite. La course s'annonce très longue.

Le week-end à été très long et difficile mais il est terminé (sans incidents). A moi de tourner la page et de rebondir rapidement, pourquoi pas dès la semaine prochaine sur le circuit de Magny cours pour le Bol d'Or. Merci à mon équipe

Je remercie mes partenaires pour leur confiance :
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Un Grand Merci à MGB pour leur soutien

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