La cinquième et dernière course du championnat du monde d’endurance s’est déroulée le 14 novembre dernier sur le circuit de Losail au Qatar. Une course riche en rebondissements et en émotions qui laisse l’équipe au pied du podium final mais déjà sur motivée pour la prochaine saison.

Une préparation parfaite
Comme pour les autres manches du championnat, l’équipe avait tout mis en œuvre pour préparer une moto la plus fiable possible, afin de remporter le meilleur résultat possible au Qatar.

Un soin particulier avait ainsi été apporté au moteur que chacun savait mis à rude épreuve sous les 35°C de Losail, mais rien n’avait été laissé au hasard, chacune des évolutions apportées sur la moto au cours de la saison ayant été vérifiée et optimisée au maximum, grâce a nos sponsors très impliqués et réactifs.

Un événement malheureux
La semaine se déroule sans accros majeurs ni chute de nos pilotes, alors que plusieurs concurrents partent à la faute. La moto semble saine et les chronos encourageants.
La course est donc lancée à 13h et toute l’équipe est confiante sur les chances de bon résultat malgré une concurrence féroce.

Enfin ! Que dire de plus si ce n’est que ce fut un grand bonheur de remonter sur une moto après plus de quatre mois d’interruption.

Avec mon équipe du SERT avec qui j’ai resigné pour la saison prochaine afin de disputer le championnat du monde d’endurance et le championnat de France Superbike, nous étions sur le circuit de Mireval près de Montpellier pour trois jours de test.

J’avais évidemment beaucoup d’appréhension avant d’enfourcher la moto, mais dès les premiers tours de roue, j’ai retrouvé du plaisir à l’état pur.

Durant ces trois jours d’essai, nous avons eu une journée de pluie, mais nous avons pu faire beaucoup de tours le dernier jour.
Cela faisait très longtemps que je n’avais pas pris autant de plaisir et je suis content de savoir que je peux à nouveau me battre devant.

Je tiens à remercier toute l’équipe du SERT, mes coéquipiers et le staff Dunlop pour avoir tout mis en œuvre de manière à ce que je me sente bien durant ces essais.

Je poursuis ma rééducation jusqu’à la fin du mois de janvier et je dois encore mieux me préparer physiquement pour être au top tout au long de la saison.

Après une première saison en coupe 1000 Superstock (courses intégrées au mondial Superbike), qui a permis au Garnier Racing Team Junior d’être "rookie" de l’année, en terminant 5ème et 1er team privé, le Garnier Racing Team a décidé de faire confiance à BMW pour 2010.

Le Team engagera ses pilotes sur les nouvelles BMW S 1000 RR, machines qui seront pour la 1ère fois engagées en Coupe Superstock 1000.

Pour mettre au point ces nouvelles motos, technologiquement avancées, le Team a renforcé sa structure technique qui sera présentée prochainement lors de l’annonce des pilotes 2010.

Pour relever ce nouveau challenge, les concessionnaires BMW  de Dijon et Chalon sur Saône se sont associés à notre projet.

Nous remercions donc SAVY 21 à Dijon, et MERAS Evolution à Chalon pour leur aide et travaillons à ce que la saison 2010 soit à la mesure de leur soutien.

Le  Garnier Racing sera présent le samedi 5 décembre chez SAVY 21 qui organise la présentation de la nouvelle BMW S 1000 RR.

Garnier Racing Team Junior, BMW

Le toute nouvelle catégorie Moto2, qui remplace le GP 250 dès la saison 2010, se met doucement en place avec de nombreuses incertitudes aussi bien en terme de matériel que de budget pour de nombreux teams.

Malgré ces incertitudes, la catégorie voit arriver des pilotes d'horizons très diverses. Les pilotes de GP250 seront naturellement les plus représentés mais nous trouverons aussi des pilotes 125 GP et MotoGP, mais aussi des pilotes venant du Mondial SBK, du 1000 STK, du CEV et du AMA Superbike.

Freddy Foray, Suzuki

La grille de départ du mondial Superbike 2010 commence doucement à se remplir, mais les teams semblent avoir le plus grand mal à boucler leurs budgets se qui se recent que le nombre de pilotes engagés qui est limité à 18 pour le moment.

De nombreuses équipes n'ont pas encore confirmé leur programme pour 2010 tels que les teams DFX, Sterilgarda, Stiggy et Pedercini.

C’est avec un très grand plaisir que je viens vous annoncer ma nouvelle signature avec Suzuki France pour la saison 2010.

Comme les années précédentes, je roulerai avec l’équipe du Junior Team pour le championnat de France Superbike ainsi qu’avec le SERT en endurance où nous allons disputer l’intégralité du championnat du monde.
J’aurai pour coéquipier Vincent Philippe et Freddy Foray, ce qui me rend vraiment heureux car nous sommes amis tous les trois. Je suis évidement très satisfait de continuer ma carrière chez Suzuki avec qui je roule depuis 2002.

Je tiens à remercier tout le staff d’avoir réussi à trouver des solutions dans ces temps difficiles afin que l’on puisse continuer de travailler dans de bonnes conditions et que l’on continue à gagner un maximum de courses.
Pour 2010, l’objectif sera de reconquérir mon titre en championnat de France SBK et d’être champion du monde d’endurance. La tâche s’annonce difficile, mais je mettrai toutes les chances de mon côté.

J’adresse un grand merci à tous mes partenaires qui me font confiance pour la saison 2010 et vous donne rendez-vous très prochainement pour les premiers essais.

Guillaume Dietrich, Suzuki

Le team Yoshimura Suzuki fera son apparition en 2010 en championnat du monde Superbike pour quelques courses en Europe.

Le célèbre équipementier moto, surtout connu en France pour ses échappements, est aussi impliqué depuis de nombreuses années dans le championnat SBK japonnais (MFJ) avec cette année une 2ème place au général avec Daisaku Sakai, mais également une victoire alors des 8H de Suzuka 2009.

Le team Yoshimura Suzuki fera rouler Yukio Kagayama, ancien pilote Suzuki Alstare en mondial Superbike et engagé par Worx Crescent Suzuki en British Superbike pour la saison 2010.

Après un 1er départ stoppé dès le premier tour suite à une erreur dans la procédure de départ, c'est le détenteur de la pole position Stuart Easton (Hydrex IGT Honda 1000) qui prend le meilleur envole lors du second départ.
Il devance Conor Cummins (PBM Kawasaki WSBK Team) et Ian Hutchinson (PBM Kawasaki WSBK Team) en bagarre avec Rico Penzkofer (BMW Macau Racing Team) et Gary Johnson (A.I.M. Racing).

L'écart entre Stuart Easton et Conor Cummins monte rapidement à 6 seconde mais le pilote Kawasaki hausse le rythme et revient progressivement dans la roue du leader.
Derrière Ian Hutchinson se retrouve isolé en 3ème position après avoir bataillé avec Gary Johnson.

Dans l'avant dernier tour, Conor Cummins passe en tête mais Stuart Easton parvient a reprendre les commandes de la course dans le dernier tour après un superbe passe d'arme et remporte la course. Le podium est complété par Conor Cummins et Ian Hutchinson.

Coté français, Gérald Muteau (Team of Paris-AXA Racing) réalise une bonne course et se classe en 11ème position.

En Superpsort la victoire revient à Amaury Baratin (Team of Paris-AXA Racing) qui devance Cheung Wai On et Joao Fernandes.

Résultat du Grand Prix moto de Macau 2009 :

C'est sous un soleil de plomb que s'est déroulée la finale du championnat du monde d'endurance 2009 au Qatar. Etant originaire de Pontarlier (25), je dois bien avouer que je ne suis pas habitué à des températures de +35°C en plein mois de novembre !
Heureusement, il y avait une légère brise rendant le roulage de jour largement supportable. De nuit, la température "baissait" aux alentours de +28°C …

Je n'étais pas venu au Qatar depuis 2 ans, alors la première séance d'essais libres du mercredi 11 novembre au matin, m'a principalement servi à réapprendre le circuit d'une part, mais aussi à découvrir cette SUZUKI 1000 GSXR #110 du Team AM MOTO RACING.

Après quelques tours d'adaptation, j'ai très vite assimilé le fonctionnement de la moto. En l'absence de Cédric TANGRE ce mercredi, j'ai pu rouler environ 3/4 d'heure.
Je me suis très vite senti à l'aise sur la moto et j'ai réalisé des chronos proches de ceux de Fabrice AUGER, pilote habituel de cette machine. Après ma fin de saison difficile en FSBK et en Superstock 1000, je dois bien avouer que grâce à ces premiers résultats, j'ai pu reprendre un peu confiance en moi.

Les essais libres du jeudi matin m'ont permis de peaufiner mon apprentissage et d'améliorer sensiblement mes chronos en vue de la séance de qualification. Cédric TANGRE nous avait rejoint, et malgré la présence des 3 pilotes pour cette séance d'essais, j'ai réussi à rouler une grosse demi heure.

Lors de la séance d'essais qualifs, en plus de chasser le chrono, j'ai pu réellement me mesurer à mes coéquipiers. Cédric TANGRE a réalisé le meilleur chrono de nous trois en 2:05.3. Fabrice AUGER a réussi à boucler son meilleur tour en 2:05.9, et de mon côté, j'ai réalisé un très bon chrono de 2:05.7.
La moyenne de nos trois temps nous a permis de terminer 10ème de cette séance qualificative, et nous a ouvert les portes de la Superpole. A l'issue de cette séance, mon moral était au beau fixe, et la confiance en moi, entièrement revenue !